DFM AX7

Avtomir  - - Мини-тест - Текст: Ми­ха­ил Ло­ба­чев Фо­то: DFM

Что за «зверь» скры­ва­ет­ся под ла­ко­нич­ной аб­бре­ви­а­ту­рой DFM? С но­вым крос­со­ве­ром, при­ве­зен­ным в Рос­сию ки­тай­ской ком­па­ни­ей Dongfeng, мы по­зна­ко­ми­лись в окрест­но­стях Санкт-Пе­тер­бур­га

От са­мо­ход­ных ме­тал­ли­че­ских объ­ек­тов, на­по­ми­на­ю­щих со­вре­мен­ные ав­то­мо­би­ли, по­жа­луй, только внешне, ки­тай­ская ав­то­мо­биль­ная про­мыш­лен­ность дав­но и окон­ча­тель­но пе­ре­шла к вы­пус­ку ма­шин, ко­то­рые без ого­во­рок мож­но вос­при­ни­мать все­рьез. Крос­со­вер DFM AX7, со­здан­ный ком­па­ни­ей Dongfeng, и по­став­ля­ю­щий­ся в Рос­сию с за­во­да в го­ро­де Ухань, как раз из та­ких. Первое и глав­ное впе­чат­ле­ние – он вос­при­ни­ма­ет­ся со­вер­шен­но нор­маль­ным.

По­тре­би­тель­ские свой­ства

По ин­фор­ма­ции Dongfeng, крос­со­вер по­стро­ен на соб­ствен­ной плат­фор­ме DFMS. При этом в ав­то­мо­би­ле ис­поль­зо­ва­ны на­ра­бот­ки, по- лу­чен­ные ки­тай­ца­ми в рам­ках сов­мест­ных про­из­водств. Опыт со­труд­ни­че­ства с ми­ро­вы­ми ав­то­кон­цер­на­ми у гос­ком­па­нии из го­ро­да Ухань бо­га­тый. В чис­ле парт­не­ров – Kia, Honda, PeugeotCitroen... Вот и под ка­по­том AX7 – 2,0-лит­ро­вый бен­зи­но­вый дви­га­тель раз­ра­бот­ки PSA, а по ар­хи­тек­ту­ре под­вес­ки AX7 на­по­ми­на­ет Honda CR-V 3-4 по­ко­ле­ний. Мо­тор раз­ви­ва­ет мак­си­маль­ную мощ­ность 140 л.с. и аг­ре­га­ти­ру­ет­ся с 5-сту­пен­ча­той МКП фран­цуз­ской раз­ра­бот­ки, ли­бо с 6-сту­пен­ча­тым гид­ро­ме­ха­ни­че­ским ав­то­ма­том япон­ской Aisin. Клас­си­че­ский по­лу­ча­ет­ся на­бор!

Вер­сий с «ме­ха­ни­кой» на рос­сий­скую презентацию, ко­то­рая со­сто­я­лась в окрест­но­стях Санкт-Пе­тер­бур­га, не за­вез­ли, а вот «ав­то­ма­ти­че­ский» AX7 уда­лось опро­бо­вать в двух ва­ри­ан­тах. Бо­лее до­ступ­ная вер­сия Prestige от­ли­ча­ет­ся от стар­шей Luxury, в част­но­сти, тка­не­вой обив­кой са­ло­на, от­сут­стви­ем по­до­гре­ва си­де­ний и бо­лее про­стой ком­би­на­ци­ей при­бо­ров с мо­но­хром­ным цен­траль­ным экран­чи­ком в ро­ли спи­до­мет­ра. По­доб­ную до­воль­но экс­тра­ва­гант­ную ком­по­нов­ку при­бо­ров мож­но на­блю­дать, к при­ме­ру, на зна­ко­мом рос­сий­ским ав­том­би­ли­стам Renault Kaptur. У бо­лее до­ро­го­го AX7 – па­ра клас­си­че­ских ци­фер­бла­тов с вмон­ти­ро­ван­ным меж­ду ни­ми цвет­ным дис­пле­ем борт­ком­пью­те­ра. Вос­при­ни­мать ин­фор­ма­цию по­сред­ством та­ких при­бо­ров по­лу­ча­ет­ся ку­да про­ще.

В ря­ду од­но­класс­ни­ков­кон­ку­рен­тов DFM смот­рит­ся

пе­ре­рост­ком – по га­ба­ри­там он об­го­ня­ет не только «со­пле­мен­ни­ков» на­по­до­бие Chery Tiggo 5 или Haval H6, но и Nissan X-Trail, а Kia Sportage усту­па­ет только в ши­рине. Как след­ствие – во­ди­тель и пе­ред­ний пас­са­жир даже круп­ной ком­плек­ции не стре­мят­ся со­при­кос­нуть­ся лок­тя­ми, а на зад­нем ди­ване се­до­ков ждет ощу­ти­мый про­стор.

Пол­ный при­вод для

AX7 не пред­ла­га­ет­ся, но гео­мет­ри­че­ская про­хо­ди­мость хо­ро­шая

Мощ­но­сти 140-силь­но­го мо­то­ра вполне хва­та­ет, что­бы уве­рен­но дер­жать­ся на круп­ном крос­со­ве­ре в транс­порт­ном по­то­ке и об­го­нять ред­ких ти­хо­хо­дов на за­го­род­ной трас­се, но в та­ких усло­ви­ях не бу­дет лиш­ним вос­поль­зо­вать­ся руч­ным ре­жи­мом транс­мис­сии – «по умол­ча­нию» АКП тя­го­те­ет к выс­шим пе­ре­да­чам. Руль с элек­тро­уси­ли­те­лем вра­ща­ет­ся лег­ко и не ба­лу­ет чет­кой «об­рат­ной свя­зью» в быст­рых по­во­ро­тах, но и осо­бо­го дис­ком­фор­та управ­ле­ние ки­тай­ским крос­со­ве­ром та­к­же не до­став­ля­ет. Под­вес­ка до­пус­ка­ет уме­рен­ные кре­ны, при этом «непро­би­ва­е­мой» ее не на­зо­вешь – мел­кие неров­но­сти на дорогах Ле­нин­град­ской об­ла­сти она «пе­ре­чис­ля­ет» с до­тош­но­стью ква­ли­фи­ци­ро­ван­но­го сче­то­во­да.

Важ­ное ка­че­ство ки­тай­ско­го крос­со­ве­ра DFM AX7 – при близ­ком рас­смот­ре­нии он не вы­зы­ва­ет недо­уме­ния. Ав­то­мо­биль ло­гич­но устро­ен и доб­рот­но сде­лан. За­чет!

Мощ­ность Раз­гон 0-100 км/ч

Це­на 140 л.с. н. д.

1 249 000 руб.

По­ми­мо АКП япон­ско­го Aisin, для AX7 до­ступ­на и 5-сту­пен­ча­тая «ме­ха­ни­ка» раз­ра­бот­ки PSA. Ме­диа­си­сте­ма с 7-дюй­мо­вым сен­сор­ным экра­ном и 6 ди­на­ми­ка­ми уста­нав­ли­ва­ет­ся на все вер­сии AX7, пред­став­лен­ные в Рос­сии. В на­ли­чии разъ­емы USB и Aux

Пе­ред ва­ми – ин­те­рьер ав­то­мо­би­ля в мак­си­маль­ной ком­плек­та­ции. Бо­лее до­ступ­ный ва­ри­ант снаб­жен си­де­нья­ми с тка­не­вой обив­кой и ком­би­на­ци­ей при­бо­ров по­про­ще c с под­сле­по­ва­тым дис­плей­чи­ком в ка­че­стве спи­до­мет­ра и ком­по­нов­кой на ма­нер при­бо­ров ны­неш­не­го по­ко­ле­ния Renault Clio Элек­три­че­ские ре­гу­ли­ров­ки во­ди­тель­ско­го крес­ла мож­но по­лу­чить только в то­по­вой вер­сии DFM AX7 с 6-сту­пен­ча­тым ав­то­ма­том Aisin. По­до­грев си­де­ний преду­смот­рен для нее, а та­к­же для «стар­шей» ком­плек­та­ции с «ме­ха­ни­кой»

Про­стор­ный ав­то­мо­биль по цене бо­лее ком­пакт­но­го, достойные ма­те­ри­а­лы от­дел­ки, непло­хая ди­на­ми­ка и гео­мет­ри­че­ская про­хо­ди­мость От­сут­ствие пол­но­го при­во­да, нерас­кру­чен­ный имидж Боль­ше ин­фор­ма­ции о мо­де­ли

На фоне кон­ку­рен­тов DFM вы­де­ля­ет­ся вну­ши­тель­ны­ми га­ба­ри­та­ми и про­стор­ным са­ло­ном. Воз­мож­но­стей 140-силь­но­го мо­то­ра, кста­ти, ему вполне хва­та­ет. А вот под­вес­ку «непро­би­ва­е­мой» не

на­зо­вешь – зна­ем и по­кру­че!

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.