Ваш вы­ход, во­ди­тель!

Ав­то­про­из­во­ди­те­ли уве­ря­ют, что до мас­со­во­го внед­ре­ния ав­то­пи­ло­та на дорогах оста­лись счи­тан­ные го­ды. Сто­ит ли им ве­рить?

Avtomir  - - Право - Текст: Дмитрий Ро­щин

Кто из нас не меч­тал ока­зать­ся на ме­сте глав­но­го ге­роя фан­та­сти­че­ско­го филь­ма, ко­то­рый са­дит­ся в ма­ши­ну фу­ту­ри­сти­че­ско­го ди­зай­на, со­об­ща­ет на­ви­га­то­ру нуж­ный ад­рес и по­гру­жа­ет­ся в соб­ствен­ные сю­жет­ные де­ла, по­ка ум­ный ав­то­мо­биль ве­зет его в пункт на­зна­че­ния? Уве­рен, что пи­са­те­ли-фан­та­сты и ки­но­сце­на­ри­сты, ри­суя кар­тин­ку бу­ду­ще­го, и са­ми не по­до­зре­ва­ли, что во­об­ра­жа­е­мый сю­жет мо­жет во­пло­тить­ся в жизнь в са­мое бли­жай­шее вре­мя. За по­след­ние го­ды раз­ра­бот­ки в об­ла­сти ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­но­го управ­ле­ния про­дви­ну­лись да­ле­ко впе­ред, и вот уже почти все ав­то­про­из­во­ди­те­ли за­яв­ля­ют о го­тов­но­сти вы­пу­стить на до­ро­ги пол­но­цен­ные бес­пи­лот­ни­ки. Не ста­ла, кста­ти, ис­клю­че­ни­ем и на­ша стра­на: ав­то­бу­сы и гру­зо­вые Ка­мАЗы без во­ди­те­ля – это во­все не по­ка­зу­ха, а вполне се­бе ре­аль­ные опыт­ные об­раз­цы, как го­во­рят, не от­ста­ю­щие от за­ру­беж­ных раз­ра­бо­ток. Да­вай­те по­про­бу­ем по­нять, нас­коль­ко близ­ко под­кра­лось к нам бу­ду­щее и не по­ра ли вы­бра­сы­вать во­ди­тель­ское удо­сто­ве­ре­ние.

На са­мом де­ле про­блем у раз­ра­бот­чи­ков бес­пи­лот­ных тех­но­ло­гий еще предо­ста­точ­но. Ес­ли го­во­рить о тех­ни­ке, то прав­да жиз­ни та­ко­ва, что даже са­мый со­вре­мен­ный ком­пью­тер со всем сво­им быст­ро­дей­стви­ем и воз­мож­но­стью од­но­вре­мен­но об­ра­ба­ты­вать мил­ли­о­ны па­ра­мет­ров, по­ка не на­учил­ся ду­мать, ви­деть и чув­ство­вать как че­ло­век. Он мо­жет ве­сти ма­ши­ну в иде­аль­ных усло­ви­ях, но впа­да­ет в сту­пор, ес­ли встре­ча­ет нело­гич­ное по­ве­де­ние дру­гих во­ди­те­лей или пе­ше­хо­дов. Даже ма­те­ма­ти­че­ское опи­са­ние всех воз­мож­ных «сбо­ев мат­ри­цы» – на­ру­ше­ний ПДД окру­жа­ю­щи­ми, де­фек­тов до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры, про­грамм­ных сбо­ев и про­чих про­блем, вно­ся­щих сму­ту в ло­ги­че­ски вы­стро­ен­ный элек­трон­ным моз­гом ал­го­ритм, – это уже непро­стая за­да­ча. А мож­но ли в прин­ци­пе на­учить ком­пью­тер рас­по­зна­вать пла­ны дру­го­го участ­ни­ка дви­же­ния по его по­вад­кам, что с лег­ко­стью де­ла­ет че­ло­ве­че­ский мозг? Не за­бы­ва­ем та­к­же и про ин­фор­ма­ци­он­ную без­опас­ность, ведь вы­шед­ший из-под кон­тро­ля гру­зо­вик пре­вра­ща­ет­ся в опас­ность для со­тен окру­жа­ю­щих и, как по­ка­зы­ва­ют недав­ние со­бы­тия, ору­жие тер­ро­ри­ста.

Но да­ле­ко не все упи­ра­ет­ся в тех­но­ло­гии. Есть еще и пра­во­вой ас­пект, ко­то­рый здо­ро­во ме­ша­ет раз­ра­бот­чи­кам и мар­ке­то­ло­гам про­дви­гать свои тех­но­ло­гии. Де­ло в том, что и в меж­ду­на­род­ном пра­ве, и в на­ци­о­наль­ном за­ко­но­да­тель­стве прак­ти­че­ски всех го­су­дарств за­креп­ле­ны нор­мы, воз­ла­га­ю­щие на во­ди­те­ля обя­зан­ность пол­но­стью кон­тро­ли­ро­вать свое транс­порт­ное сред­ство. При­чем это от­нюдь не де­кла­ра­тив­ное тре­бо­ва­ние, ведь за ним кро­ет­ся глу­бо­кий смысл: имен­но на во­ди­те­ля ло­жит­ся все бре­мя от­вет­ствен­но­сти за форс-ма­жор в про­цес­се дви­же­ния и его по­след­ствия. Но ес­ли мы го­во­рим о бес­пи­лот­ни­ке, то эта вза­и­мо­связь от­нюдь не оче­вид­на. В свое оправ­да­ние вла­де­лец со­вер­шен­но ре­зон­но за­ме­тит, что он вы­пол­нил все стро­го по ин­струк­ции, а за недо­ра­бот­ки про­из­во­ди­те­ля он от­ве­чать не со­би­ра­ет­ся. И ведь труд­но с ним не со­гла­сить­ся. Но беда в том, что и ав­то­про­из­во­ди­те­ли брать на се­бя от­вет­ствен­ность то­же не го­то­вы, ведь опре­де­лен­ные функ­ции управ­ле­ния, вклю­чая воз­мож­ность взять его пол­но­стью на се­бя, у во­ди­те­ля все-та­ки оста­ют­ся. Ну а ес­ли по­след­ствия ава­рии дра­ма­тич­ны и речь идет об уго­лов­ном пре­сле­до­ва­нии? Ед­ва ли про­грам­мист, пи­сав­ший про­грамм­ное обес­пе­че­ние для од­но­го из бло­ков управ­ле­ния, со­гла­сит­ся

Кто дол­жен от­ве­чать за ава­рию с бес­пи­лот­ни­ком? Во­ди­тель бу­дет ки­вать на про­из­во­ди­те­ля, а тот ска­жет, что во­ди­тель мог взять управ­ле­ние...

сесть в тюрь­му, даже ес­ли его ошиб­ка бу­дет до­ка­за­на.

На­ко­нец, есть еще и эти­че­ский ас­пект, в от­но­ше­нии ко­то­ро­го у идео­ло­гов бес­пи­лот­ных тех­но­ло­гий та­к­же по­ка нет вра­зу­ми­тель­но­го мне­ния. Ска­жем, ес­ли ав­то­мо­биль ока­зы­ва­ет­ся в без­вы­ход­ной си­ту­а­ции и ДТП не из­бе­жать, но оста­ет­ся вы­бор: по­вер­нуть ко­ле­са в сто­ро­ну бе­тон­но­го за­бо­ра или на­пра­вить их на тро­туар с пе­ше­хо­да­ми. Что вы­бе­рет ком­пью­тер, и кто по­том вста­нет на за­щи­ту пра­виль­но­сти вы­бо­ра? Ну и нель­зя за­быть и про та­кой важ­ный ар­гу­мент, как удо­вле­тво­ре­ние по­треб­но­сти в са­мо­сто­я­тель­ном управ­ле­нии ав­то­мо­би­лем: на Зем­ле до сих пор жи­вет нема­ло лю­дей, ко­то­рые по­лу­ча­ют удо­воль­ствие от про­цес­са во­жде­ния и во­все не го­то­вы от­дать его без­душ­ной же­лез­ке, даже несмот­ря на воз­мож­ность по­тра­тить осво­бо­див­ше­е­ся вре­мя на что-то бо­лее по­лез­ное. Что ж, по­лу­ча­ет­ся, несмот­ря на по­сто­ян­ное мус­си­ро­ва­ние этой те­мы не только в про­мыш­лен­ных, но и во власт­ных кру­гах, а та­к­же жад­ных до сен­са­ций СМИ, с та­ким, ка­за­лось бы, близ­ким бу­ду­щим при­дет­ся по­вре­ме­нить? Ви­ди­мо, при­дет­ся…

Си­сте­мы ав­то­пи­ло­ти­ро­ва­ния тре­бу­ют уста­нов­ки огром­но­го ко­ли­че­ства дат­чи­ков раз­но­го ти­па

Так выглядит гра­фи­че­ское изоб­ра­же­ние ра­бо­ты ра­да­ров, ка­мер и ла­зер­ных сен­со­ров на ав­то­мо­би­лях Volvo

Тео­ре­ти­ки сфор­му­ли­ро­ва­ли 5 уров­ней ав­то­ном­но­го во­жде­ния. Пер­вый – ко­гда во­ди­тель в лю­бой мо­мент дол­жен быть го­тов взять управ­ле­ние, пе­ре­хва­тив его, на при­мер, у адап­тив­но­го кру­из-кон­тро­ля. Пя­тый под­ра­зу­ме­ва­ет, что во­ди­те­лю нуж­но только за­пу­стить си­сте­му и ука­зать пункт на­зна­че­ния

На се­го­дня ав­то­про­из­во­ди­те­ли до­бра­лись

до тре­тье­го уров­ня ав­то­пи­ло­ти­ро­ва­ния – ма­ши­ны справ­ля­ют­ся с ав­то­ба­на­ми, но пе­ре­стро­е­нию и про­ез­ду пе­ре­крест­ков их

по­ка еще учат

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.