Subaru XV

Но­вое по­ко­ле­ние япон­ско­го крос­со­ве­ра про­дол­жа­ет де­ло сво­е­го успеш­но­го пред­ше­ствен­ни­ка. Но до­сто­ин­ства те­перь ста­ли бо­лее за­мет­ны

Avtomir  - - От Редакции - Текст: Ва­дим Ро­щин Фо­то: Subaru

Пе­ред за­пус­ком но­во­го по­ко­ле­ния Subaru XV в Рос­сии оте­че­ствен­ное пред­ста­ви­тель­ство мар­ки сме­ни­ло сло­ган. Вме­сто преж­не­го «Уве­рен­ность в дви­же­нии» те­перь вполне опре­де­лен­ное «Сде­лан ин­же­не­ра­ми». Та­ким об­ра­зом сни­ма­ют­ся во­про­сы, кто име­ет ре­ша­ю­щий го­лос при раз­ра­бот­ке ав­то­мо­би­лей Subaru. За­од­но мож­но за­ра­нее по­ста­вить на ме­сто кри­ти­ков, жа­лу­ю­щих­ся, что ди­зайн экс­те­рье­ра уста­рел, а в са­лоне нет буй­ства кра­сок и изыс­ков. При этом в Subaru идут по сво­е­му пу­ти, хо­тя по­рой и немно­го от­сту­па­ют от него, по­ви­ну­ясь ве­я­ни­ям мо­ды.

Най­ди от­ли­чия

Рас­сказ о но­вом XV сто­ит на­чать с то­го, что че­ло­век, ко­то­рый не но­сит фут­бол­ку I'm a subarist, вряд ли с пер­во­го взгля­да за­ме­тит раз­ни­цу меж­ду по­ко­ле­ни­я­ми. Не­све­ду­щие в ми­ре звезд на фоне си­не­го ова­ла граж­дане нач­нут воз­му­щать­ся, что ни­ка­кой но­вой ге­не­ра­ции тут нет – обыч­ный ре­стай­линг, но бу­дут в корне непра­вы. Этот XV – со­вер­шен­но дру­гая ма­ши­на, по­стро­ен­ная на но­вой гло­баль­ной плат­фор­ме Subaru (SGP). При этом раз­ни­ца в раз­ме­рах меж­ду ав­то­мо­би­ля­ми раз­ных по­ко­ле­ний из­ме­ря­ет­ся чуть ли не мил­ли­мет­ра­ми, но при­рост – в поль­зу но­вин­ки. Ку­зов при­ба­вил в дли­ну 15 мм, а ко­лес­ная ба­за уве­ли­чи­лась на 30 мм. Осо­бен­но это по­ра­ду­ет пас­са­жи­ров вто­ро­го ря­да: над го­ло­вой оби­та­те­лей га­лер­ки по­яви­лось 9 мм сво­бод­но­го про­стран­ства, а вни­зу при­ба­ви­лось уже 26 мм. Спе­ре­ди си­деть удоб­но, мяг­кие крес­ла ра­ду­ют внят­ной бо­ко­вой под­держ­кой, а ши­ри­ны са­ло­на до­ста­точ­но, что­бы из­бе­гать так­тиль­ных кон­так­тов меж­ду пас­са­жи­ром и во­ди­те­лем.

Все Subaru – это преж­де все­го ма­ши­ны для во­ди­те­ля. И XV не ис­клю­че­ние. В этом плане крос­со­вер но­во­го по­ко­ле­ния не толь­ко не ухуд­шил­ся – он стал еще бо­лее ори­ен­ти­ро­ван на то­го, кто за ру­лем. Это один из ред­ких слу­ча­ев в клас­се, ко­гда от ру­леж­ки по­лу­ча­ешь удо-

воль­ствие. Япон­цы уве­ря­ют, что ру­ле­вое управ­ле­ние ста­ло бо­лее точ­ным и это чув­ству­ет­ся – XV по­слуш­но ввин­чи­ва­ет­ся в по­во­ро­ты и про­во­ци­ру­ет на­ра­щи­вать ско­рость при про­хож­де­нии каж­до­го из­ги­ба до­ро­ги. Для осо­бо азарт­ных во­ди­те­лей до­ба­ви­ли си­сте­му управ­ле­ния век­то­ром тя­ги, ко­то­рая под­тор­ма­жи­ва­ет внут­рен­ние колеса при по­во­ро­те.

На ас­фаль­те и не толь­ко

Хо­ро­шая управ­ля­е­мость – за­слу­га не толь­ко от­лич­но на­стро­ен­но­го ру­ле­во­го, но и пол­но­го при­во­да. Свою леп­ту в эту при­ят­ную для каж­до­го лю­би­те­ля ак­тив­ной ез­ды кар­ти­ну вно­сит и под­вес­ка. Да, она жест­ко­ва­та на сты­ках и неров­но­стях, но при этом со­бран­на и не до­пус­ка­ет ощу­ти­мых кре­нов в по­во­ро­тах. На грун­тов­ке же ма­ши­на пре­об­ра­жа­ет­ся – XV слов­но не за­ме­ча­ет пло­хо­го по­кры­тия и ям, что поз­во­ля­ет раз­вить при­лич­ную ско­рость, не опа­са­ясь про­бо­ев под­вес­ки.

Пло­хие до­ро­ги или да­же от­сут­ствие оных – это сти­хия XV. В от­ли­чие от мно­гих од­но­класс­ни­ков, япон­ский крос­со­вер бод­ро пре­одо­ле­ва­ет пре­пят­ствия, ко­то­рые на пер­вый взгляд ка­жут­ся непри­ступ­ны­ми. Бла­го кли­ренс в 22 см и че­ты­ре ве­ду­щих колеса поз­во­ля­ют фор­си­ро­вать по­чти лю­бые пре­гра­ды. Страш­но толь­ко за низ­кий пе­ред­ний бам­пер – угол въез­да все­го 18 гра­ду­сов. В осталь­ном же вне­до­рож­ные спо­соб­но­сти XV при­ят­но удив­ля­ют. Очень к ме­сту по­яви­лась на но­вой ма­шине си­сте­ма X-Mode, ко­то­рая во­вре­мя под­тор­ма­жи­ва­ет колеса при спус­ке или на подъ­еме. Она дей­стви­тель­но по­мо­га­ет, осо­бен­но ес­ли во­ди­тель не слиш­ком ис­ку­шен в при­клю­че­ни­ях на без­до­ро­жье.

Це­но­вая по­ли­ти­ка

Сто­и­мость Subaru XV в ба­зо­вой ком­плек­та­ции со-

став­ля­ет 1 599 000 руб­лей. Вер­сия с на­чаль­ным мо­то­ром 1.6 пред­ла­га­ет­ся в един­ствен­ном ис­пол­не­нии, при этом в та­кой ма­шине при­сут­ству­ет ми­ни­маль­ный на­бор оп­ций, в чис­ле ко­то­рых пе­ред­ние крес­ла с по­до­гре­вом, кли­мат-кон­троль, муль­ти­ме­дий­ная си­сте­ма с 6,5-дюй­мо­вым дис­пле­ем, дат­чи­ки до­ждя и све­та, а так­же си­сте­ма кон­тро­ля дав­ле­ния в ши­соб­ствен­ной нах. Так­же са­мый до­ступ­ный XV по­лу­чил «зим­ний па­кет», в ко­то­рый вхо­дят по­до­гре­вы ще­ток стек­ло­очи­сти­те­лей, зер­кал и зад­не­го стек­ла. Для вер­сий с двух­лит­ро­вым мо­то­ром до­ступ­но че­ты­ре ком­плек­та­ции с боль­шим ко­ли­че­ством оп­ций. В част­но­сти, два из ис­пол­не­ний ком­плек­ту­ют­ся па­ке­том си­стем по­мо­щи во­ди­те­лю EyeSight, ко­то­рый яв­ля­ет­ся раз­ра­бот­кой ин­же­не­ров Subaru, над этим ком­плек­сом япон­цы ра­бо­та­ют с 1989 го­да. Сте­рео­изоб­ра­же­ние, по­лу­ча­е­мое с двух ка­мер, об­ра­ба­ты­ва­ет про­цес­сор и в слу­чае без­дей­ствия во­ди­те­ля си­сте­ма са­ма при­мет ме­ры и предот­вра­тит ава­рию. В то­по­вых ис­пол­не­ни­ях при­сут­ству­ют и дру­гие си­сте­мы без­опас­но­сти, поз­во­ля­ю­щие об­на­ру­жить объ­ек­ты в «сле­пых зо­нах», сза­ди или же при пе­ре­стро­е­нии. Са­мый до­ступ­ный XV с мо­то­ром 2.0 сто­ит 1 769 900 руб­лей, а вот ма­ши­на в мак­си­маль­ной ком­плек­та­ции по цене вплот­ную при­бли­зи­лась к от­мет­ке в два мил­ли­о­на – та­кой крос­со­вер оце­ни­ли в 1 999 900 руб­лей.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.