Porsche Panamera Sport Turismo

Труд­но най­ти дру­гую фир­му, ко­то­рая бы с та­ким же успе­хом иг­ра­ла про­тив пра­вил. Сна­ча­ла в Штут­гар­те по­стро­и­ли и на­учи­ли от­мен­но ез­дить зад­не­мо­тор­ный спорт­кар. В на­ча­ле ны­неш­не­го ве­ка, не­взи­рая на гнев фа­на­тов, Porsche вы­пу­сти­ла свой пер­вый крос­со­вер. И он

Avtomir  - - От Редакции - Текст: Ан­дрей Кол­тун Фо­то: Porsche

Cпу­стив че­ты­ре го­да на­зад с по­вод­ка умо­по­мра­чи­тель­ный ги­пер­кар 918, в Porsche объ­яви­ли об ин­тен­сив­ной элек­три­фи­ка­ции мо­дель­но­го ря­да. Ма­ло то­го, бы­ло ска­за­но, что по­сте­пен­но все то­по­вые вер­сии, чи­тай – са­мые до­ро­гие, мощ­ные и быст­рые, бу­дут во­ору­же­ны ги­брид­ны­ми си­ло­вы­ми уста­нов­ка­ми. Ска­за­но – сде­ла­но. Пи­о­не­ром вы­сту­пи­ла но­вая Panamera. Еще зи­мой нем­цы вы­ка­ти­ли 680-силь­ный фаст­бек Turbo S E-Hybrid, а в кон­це сен­тяб­ря по­явил­ся и уни­вер­сал Sport Turismo c та­ким же си­ло­вым аг­ре­га­том.

В этой па­ре силь­ней­ших уни­вер­сал на 15 ки­ло­грамм тя­же­лее, на 155 ты­сяч руб­лей до­ро­же, ему по­ло­жен ус­лов­но трех­мест­ный ди­ван и бо­лее вме­сти­тель­ный (+20 л) ба­гаж­ник. Но вряд ли для по­ку­па­те­ля, го­то­во­го вы­ло­жить за ма­ши­ну бо­лее две­на­дца­ти мил­ли­о­нов руб­лей, при­ве­ден­ные вы­ше све­де­ния ста­нут опре­де­ля­ю­щи­ми при вы­бо­ре Sport Turismo. Да и тот, кто возь­мет вер­сию де­шев­ле, а их те­перь пол­ный ас­сор­ти­мент, с прейс­ку­ран­том ко­то­ро­го мож­но озна­ко­мить­ся по опуб­ли­ко­ван­ной на со­сед­ней стра­ни­це таб­ли­це, ско­рее сде­ла­ет это по эс­те­ти­че­ским со­об­ра­же­ни­ям.

Ко­неч­но, на вкус и цвет у всех свои пред­по­чте­ния. Лич­но мне фор­мы уни­вер­са­ла ка­жут­ся бо­лее ин­те­рес­ны­ми. На­ри­со­ван он от­мен­но, а учи­ты­вая все­рос­сий­ское тра­ди­ци­он­ное обо­жа­ние се­да­нов, име­ет все шан­сы стать на­сто­я­щим экс­клю­зи­вом.

Призна­юсь, на са­мом уни­вер­са­ле мне про­ка­тить­ся не уда­лось. Вви­ду недав­не­го стар­та про­из­вод­ства он про­сто не успел на тест. За­то в мо­ем рас­по­ря­же­нии ока­за­лась то­по­вая Panamera. И это мож­но при­знать рав­но­прав­ной за­ме­ной, так как обе глав­ные вер­сии ис­поль­зу­ют еди­ную аг­ре­гат­ную ба­зу и несмот­ря на ми­зер­ную раз­ни­цу в ве­се «стре­ля­ют» с ме­ста до сот­ни за 3,4 се­кун­ды.

Впе­чат­ля­ю­щие циф­ры, не прав­да ли? Од­на­ко в жиз­ни раз­гон не ка­жет­ся «устра­ша­ю­щим». Стар­ту­ет ма­ши­на все­гда на элек­тро­тя­ге. Даль­ней­шее дав­ле­ние на пе­даль га­за ак­ти­ви­ру­ет

550-силь­ный бен­зи­но­вый V8, и че­рез мгно­ве­нье лен­та ши­ро­ко­го двух­по­лос­но­го ас­фаль­та пре­вра­ща­ет­ся в уз­кую нить. Да, уско­ря­ет­ся Panamera чер­тов­ски быст­ро, но плав­но. Тя­га на­рас­та­ет ли­ней­но, и это за­слу­га элек­тро­мо­то­ра, ко­то­рый не толь­ко го­тов под­бро­сить в топ­ку свои 100 кВт, но и ра­бо­та­ет сво­е­го ро­да демп­фе­ром или, ес­ли угод­но, транс­фор­ма­то­ром, сгла­жи­ва­ю­щим пи­ки опас­но­го на­пря­же­ния. И так про­ис­хо­дит не толь­ко в ре­жи­ме Hybrid Auto, но и в на­зна­чен­ном быть са­мым «злым» Sport Plus. Под­вес­ка в этом слу­чае ста­но­вит­ся пусть не жест­кой, но мак­си­маль­но плот­ной, ско­рость от­кли­ка пе­да­ли га­за за­мет­но воз­рас­та­ет, са­лон про­ни­зы­ва­ет бур­ля­щий звук вы­хло­па, но рез­ких, нерв­ных рыв­ков Panamera все рав­но се­бе не поз­во­ля­ет. Та­кой вот без­упреч­но вы­дрес­си­ро­ван­ный ин­тел­лект.

Од­на­ко не сто­ит ждать от него ска­зоч­ных чу­дес. С пол­но­стью за­ря­жен­ной ба­та­рей Turbo S E-Hybrid спо­со­бен про­бе­жать по­ряд­ка 30 км на элек­три­че­ской тя­ге. Но без пред­ва­ри­тель­ной под­корм­ки ак­ку­му­ля­то­ра ре­аль­ный рас­ход топ­ли­ва со­став­ля­ет по­ряд­ка 13 лит­ров на 100 км, что со­всем не по­хо­же на пас­порт­ные 2,9 лит­ров.

Мо­мент ис­ти­ны

А зна­е­те сколь­ко «ку­ша­ет» вер­сия Turbo? В ре­аль­ной жиз­ни те же 13 лит­ров. Кто-то за­ме­тит, что в раз­гоне до 100 км/ч она на 0,4 се­кун­ды мед­лен­нее. Но, во-пер­вых, это ми­зер­ная раз­ни­ца, а во-вто­рых, Turbo хо­тя и на 130 «ло­ша­дей» сла­бее, на де­ле про­из­во­дит впе­чат­ле­ние бо­лее энер­гич­но­го и азарт­но­го ав­то­мо­би­ля. Не ска­жу, что Turbo S E-Hybrid уме­ет пу­лять толь­ко по ав­то­ба­нам, он и в по­во­ро­тах боль­шу­щая ум­ни­ца, но его бен­зи­но­вый кол­ле­га вы­пол­ня­ет те же упраж­не­ния чи­ще и лег­че. И ес­ли мы ищем по­на­сто­я­ще­му азарт­ный драйв, то ис­кать его сле­ду­ет имен­но здесь.

А ведь мы уже вро­де го­то­вы со­гла­сить­ся, что под­за­ря­жа­е­мые ги­бри­ды – бли­жай­шее ав­то­мо­биль­ное бу­ду­щее. Воз­мож­но. Но по­ка их эф­фек­тив­ность огра­ни­че­на ем­ко­стью, вре­ме­нем за­ря­да и сто­и­мо­стью ба­та­рей. Да и ве­сом элек­три­че­ских ком­по­нен­тов. Пря­мое срав­не­ние ги­брид­но­го Turbo S E-Hybrid и бен­зи­но­во­го Turbo поз­во­ля­ет сде­лать опре­де­лен­ные вы­во­ды. На мощ­ном ги­бри­де топ­ли­во не сэко­но­мишь, а раз­го­ня­ет­ся он пусть и чуть быст­рее, но едет не так азарт­но, как тот же са­мый ав­то­мо­биль без на­вя­зан­но­го эко­ло­га­ми тя­же­ло­го ган­ди­ка­па.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.