Subaru XV

Дол­го ли Subaru смо­жет вы­пус­кать ав­то­мо­би­ли ис­клю­чи­тель­но для фа­на­тов? На­сла­ждай­тесь ни­чем не при­кры­тым зву­ком оп­по­зит­ни­ка, сим­мет­рич­ным пол­ным при­во­дом, управ­ля­е­мо­стью и непро­би­ва­е­мой под­вес­кой, а осталь­ное вам не обя­за­тель­но. На при­ме­ре XV узна­ем, сдобр

Avtomir  - - От Редакции - Текст: Кон­стан­тин Корн­дорф Фо­то: Subaru

Крос­со­вер но­во­го по­ко­ле­ния уже вы­шел на рос­сий­ский ры­нок, но и ста­рый не сто­ит сбра­сы­вать со сче­тов. Чем хо­ро­ши по­дер­жан­ные ма­ши­ны?

Толь­ко не­мой в свое вре­мя не по­се­то­вал на сто­и­мость крос­со­ве­ра XV, яв­ля­ю­ще­го­ся, по су­ти, лиф­то­ван­ной вер­си­ей хэтч­бе­ка Impreza. Что и го­во­рить, Subaru очень до­ро­го про­сит за свои да­ле­ко не са­мые ком­фор­та­бель­ные ав­то­мо­би­ли, и это, увы, дав­но ста­ло тра­ди­ци­ей. А что ком­па­ния пред­ла­га­ет вза­мен? В первую оче­редь удо­воль­ствие от во­жде­ния, а во вто­рую, как ни кру­ти, на­деж­ность. Не будь этих стол­пов, ма­лень­кая, но гор­дая Subaru уже дав­но при­ка­за­ла бы дол­го жить.

В Рос­сию крос­со­вер XV за­явил­ся на ру­бе­же 2011 и 2012 го­дов. От­кро­ве­ни­ем мо­дель не ста­ла. Про­сто иной взгляд на хэтч­бек Impreza, ко­то­рый об­ве­си­ли за­щит­ным пла­сти­ком и воз­двиг­ли на вы­со­ту 220 мм над до­ро­гой. Ди­зель Subaru тра­ди­ци­он­но оста­ви­ла ев­ро­пей­цам, при­та­щив к нам толь­ко две бен­зи­но­вые оп­по­зит­ные ат­мо­сфер­ные «чет­вер­ки» с цеп­ным при­во­дом ГРМ – дви­га­те­ли объ­е­мом 1,6 л (FB16B) и 2,0 л (FB20B). На вто­рич­ном рынке мо­то­ры встре­ча­ют­ся при­мер­но с рав­ной ча­сто­той, од­на­ко пре­тен­зий у суб­аро­во­дов все же боль­ше к 2,0-лит­ро­во­му аг­ре­га­ту.

При­том, что оба движ­ка вполне на­деж­ны, 2,0-лит­ро­вый ча­стень­ко об­ви­ня­ли в «мас­ло­жо­ре», ко­то­рый крас­но­ре­чи­во о се­бе за­яв­лял на ру­бе­же 100 тыс. км про­бе­га. «Усуш­ка» в литр-пол­то­ра (от за­ме­ны до за­ме­ны) бы­ла в по­ряд­ке ве­щей. Слу­ча­лось, вы­со­кий рас­ход мас­ла на­блю­дал­ся и на бо­лее ран­них сро­ках – по­сле 40 тыс. км. Од­на­ко в та­ких слу­ча­ях про­из­во­ди­тель по га­ран­тии

По ез­до­вым ха­рак­те­ри­сти­кам Subaru XV даст фо­ру ко­му угод­но

ме­нял блок ци­лин­дров в сбо­ре, се­туя на нека­че­ствен­ные порш­не­вые коль­ца. Впро­чем, в 2014 го­ду узел мо­ди­фи­ци­ро­ва­ли, и во­прос, вро­де бы, счи­та­ет­ся за­кры­тым. Нем­но­гие жа­ло­ва­лись на стре­ко­та­ние при за­пус­ке хо­лод­но­го дви­га­те­ля и да­же по­сле про­гре­ва. Ме­ха­ни­ки гре­шат на ме­ха­низм на­тя­жи­те­ля це­пи, в то же вре­мя по­до­зре­вая кла­пан AVCS (си­сте­ма ак­тив­но­го управ­ле­ния кла­па­на­ми), опять же порш­не­вые коль­ца и уже са­му цепь ГРМ. Га­ран­тий­щи­ки и эти про­бле­мы ре­ша­ли за­ме­ной бло­ка.

Это не из­нос, это мо­зо­ли

Сре­ди транс­мис­сий чис­ли­лись две: ме­ха­ни­че­ская 5- или, в за­ви­си­мо­сти от мо­то­ра, 6-сту­пен­ча­тая ко­роб­ка пе­ре­дач и цеп­ной ва­ри­а­тор соб­ствен­но­го про­из­вод­ства Subaru. По­след­ним в ком­па­нии спра­вед­ли­во гор­дят­ся, по­сколь­ку по на­деж­но­сти он пре­вос­хо­дит мно­гие ана­ло­ги кон­ку­рен­тов. В за­ви­си­мо­сти от ти­па КП раз­ли­ча­ет­ся и си­сте­ма пол­но­го при­во­да. Клас­си­че­ский и на­деж­ный по­сто­ян­ный при­вод 50x50 с ме­жо­се­вым

са­мо­бло­ки­ру­ю­щим­ся диф­фе­рен­ци­а­лом и вис­ко­муф­той – толь­ко на вер­си­ях с «ме­ха­ни­кой». Впро­чем, осо­бых на­ре­ка­ний не вы­зы­ва­ет и уста­нав­ли­ва­е­мая на вер­сии с ва­ри­а­то­ром схе­ма ак­тив­но­го рас­пре­де­ле­ния кру­тя­ще­го мо­мен­та (ACT), пе­ре­да­ю­щая 60% мощ­но­сти впе­ред и 40% на зад­ние ко­ле­са.

За­то с под­вес­кой у неко­то­рых вла­дель­цев ино­гда про­ис­хо­дят недо­по­ни­ма­ния. Сре­ди их при­чин, воз­мож­но, все­яд­ные свой­ства са­мой под­вес­ки, про­во­ци­ру­ю­щие от­каз от осто­рож­ной ез­ды. Так, за­быв­шись от все­доз­во­лен­но­сти, вполне ре­аль­но по­те­рять сту- пич­ные под­шип­ни­ки, амор­ти­за­то­ры или пе­ред­ние ры­ча­ги на вполне без­обид­ных для них при ак­ку­рат­ной экс­плу­а­та­ции про­бе­гах в 50-80 тыс. км. Не удив­ляй­тесь, ес­ли за­сту­чит ру­ле­вая рей­ка. В Subaru, кста­ти, об этих сту­ках зна­ют, но к чис­лу неис­прав­но­стей их ста­ра­ют­ся не при­чис­лять, по­сколь­ку осо­бен­но кри­ти­че­ских обя­за­тель­ных по­след­ствий они не име­ют.

Что ка­са­ет­ся ку­зо­ва, то на него «суб­аров­ско­го» за­па­са проч­но­сти не хва­ти­ло. XV от­но­сит­ся к чис­лу со­вре­мен­ных ав­то­мо­би­лей, ла­ко­кра­соч­ное по­кры­тие ко­то­рых, увы, остав­ля­ет же­лать луч-

ше­го. Ку­зов, ка­пот в первую оче­редь, быст­ро по­кры­ва­ет­ся ско­ла­ми, а же­ле­зо вполне мо­жет при­мять вы­ле­тев­ший из­под ко­лес впе­ре­ди иду­ще­го ав­то­мо­би­ля ка­му­шек. Ни­ка­кой осо­бен­ной проч­но­стью не от­ли­ча­ет­ся и ло­бо­вое стек­ло. Со вре­ме­нем на нем по­яв­ля­ют­ся за­тер­то­сти, по на­ли­чию ко­то­рых, рав­но как и ско­лов, кста­ти, при по­куп­ке ма­ши­ны мож­но су­дить о ее бла­го­по­луч­ном про­шлом. Встре­чи с ка­муш­ка­ми для стек­ла ча­сто обо­ра­чи­ва­ют­ся тре­щи­на­ми. Не ред­кость и тре­щи­ны сте­кол про­ти­во­ту­ма­нок, на ко­то­рые в раз­гар работы попала хо­лод­ная во­да.

Не слиш­ком теп­лых слов удо­ста­и­ва­ет­ся и са­лон ав­то­мо­би­ля. Здесь ца­рит ре­жим эко­но­мии. Мно­го во­про­сов и к трес­ку­че­му пла­сти­ку, и к си­де­ньям, и к де­ко­ра­тив­ным ма­те­ри­а­лам от­дел­ки.

Что в ито­ге

Как мы и пред­по­ла­га­ли, Subaru XV в плане на­деж­но­сти ока­зал­ся на го­ло­ву вы­ше мно­гих ев­ро­пей­ских кон­ку­рен­тов. Хо­тя сре­ди кон­ку­рен­тов«ази­а­тов» най­дут­ся не ме­нее креп­кие. Во всем, что ка­са­ет­ся ез­ды и по­лу­ча­е­мо­го от нее удо­воль­ствия, XV на вы­со­те. Се­рьез­ные неис­прав­но­сти – ред­кость. Од­на­ко в плане осна­ще­ния и со­хра­не­ния то­вар­но­го ви­да наш се­го­дняш­ний ге­рой – да­ле­ко не чем­пи­он. Хоть в об­слу­жи­ва­нии он и неде­ше­вый, но на вто­рич­ном рынке в си­лу на­деж­но­сти си­ло­вых эле­мен­тов вполне пер­спек­тив­ный.

Кон­струк­тив­но мо­то­ры 1.6 и 2.0 очень близ­ки и вполне со­по­ста­ви­мы по на­деж­но­сти

Сре­ди встре­ча­ю­щих­ся вре­мя от вре­ме­ни неис­прав­но­стей сто­ит упо­мя­нуть от­дель­ные слу­чаи от­ка­за ком­прес­со­ра кон­ди­ци­о­не­ра (пре­кра­ща­ет­ся по­да­ча хо­лод­но­го воз­ду­ха) и шум вен­ти­ля­то­ра ото­пи­те­ля, ко­то­ро­му тре­бу­ет­ся смаз­ка «При­бор­ка» без изыс­ков – скуч­но­ва­та, да и дис­плей в ее цен­тре чи­та­ет­ся с тру­дом. На­ви­га­ция бы­ла до­ступ­на толь­ко в то­по­вой вер­сии ав­то­мо­би­ля Ес­ли вы­би­рать, то мы ка­те­го­ри­че­ски за МКП. Впро­чем, да­же с мо­то­ром 2.0 из 10 с в спур­те до «сот­ни» XV не вы­ез­жа­ет. Ди­на­ми­ка остав­ля­ет же­лать...

Ди­зайн – не са­мая силь­ная сто­ро­на XV. За­то сто­про­цент­ная управ­ля­е­мость на до­ро­ге с лю­бым по­кры­ти­ем или без него – ос­нов­ное до­сто­ин­ство ав­то­мо­би­ля

2015-2017

Элек­три­ка

Не­до­стат­ков по са­ло­ну нема­ло: нет очеч­ни­ка, ко­рот­кий под­ло­кот­ник, сла­бый об­дув кра­ев ло­бо­во­го стек­ла, сверч­ки и скрип си­де­ний

Це­на ав­то­мо­би­ля, об­слу­жи­ва­ния и ком­плек­ту­ю­щих. Ди­зайн. Шу­мо­изо­ля­ция. Ба­гаж­ник. Ка­че­ство ЛКП. Ка­че­ство ма­те­ри­а­лов са­ло­на. Сла­бое осна­ще­ние

Из по­лез­ных оп­ций в Subaru XV вы най­де­те толь­ко са­мое необ­хо­ди­мое. Осталь­ное до­бе­ре­те удо­воль­стви­ем от во­жде­ния и драй­вом

Управ­ля­е­мость. Все­яд­ная и на­деж­ная под­вес­ка. Надежные мо­то­ры. Непло­хие шан­сы на без­до­ро­жье. МКП и срав­ни­тель­но жи­ву­чий ва­ри­а­тор. Япон­ское про­ис­хож­де­ние

Объ­ем ба­гаж­ни­ка весь­ма услов­ный – 310 л. К то­му же ве­ли­ка по­гру­зоч­ная вы­со­та.

В плане внут­рен­не­го объ­е­ма, фак­ти­че­ски, мы име­ем не крос­со­вер, а ти­пич­ный хэтч­бек В-клас­са. Са­лон нуж­но бе­речь, слу­ча­ет­ся, что в си­де­ньях сби­ва­ет­ся на­бив­ка

Ко­гда ва­ри­а­то­ру тре­бу­ет­ся ре­монт? Ос­нов­ные симп­то­мы его неис­прав­но­сти сле­ду­ю­щие: ма­ши­на не едет; ко­роб­ка пе­ре­шла в ава­рий­ный ре­жим; из ва­ри­а­то­ра до­но­сит­ся шум и гул; сни­жа­ет­ся ли­бо про­па­да­ет во­всем тя­га. Са­мая частая неис­прав­ность – из­нос под­шип­ни­ка ве­ду­ще­го ва­ла

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.