Toyota Land Cruiser Prado Kia Rio X-Line –

Мо­дель­ный ряд вне­до­рож­ни­ков Toyota по­хож на боль­шую се­мью, без­ого­во­роч­ный ли­дер ко­то­рой – Land Cruiser 200. Он и са­мый до­ро­гой, и са­мый ком­форт­ный, и са­мый вну­ши­тель­ный. Гла­ва се­мьи, од­ним сло­вом, гор­дость фа­ми­лии. Роль же стар­ше­го сы­на, страст­но же­ла­ю­щег

Avtomir  - - Contents - Текст: Ва­дим Ро­щин Фо­то: Иван Ба­ри­нов

Же­ла­ние Prado «быть как па­па» с ре­стай­лин­гом толь­ко уси­ли­лось. Он воз­му­жал, а по­сле обя­за­тель­ной для лю­бо­го об­нов­ле­ния «пла­сти­че­ской хи­рур­гии» пе­ред­ней ча­сти в про­шлом оста­лись вы­тя­ну­тые фа­ры с ха­рак­тер­ны­ми «кап­ля­ми» сни­зу. Фор­мы но­вой оп­ти­ки и ре­шет­ки ра­ди­а­то­ра сде­ла­ли об­лик ма­ши­ны бо­лее бру­таль­ным, недву­смыс­лен­но на­ме­кая, что Prado от­ныне не маль­чик, но муж. Глав­ная же де­таль, из­ме­нив- шая об­лик ма­ши­ны, – ка­пот с ха­рак­тер­ным углуб­ле­ни­ем в цен­тре. Те­перь ан­фас и не раз­бе­решь, кто пе­ред то­бой – «отец» или «сын».

В са­лоне вли­я­ние ав­то­ри­тет­но­го род­ствен­ни­ка то­же за­мет­но. Че­ло­век, хоть раз ви­дев­ший ин­те­рьер LC 200, сра­зу опо­зна­ет ру­ле­вое ко­ле­со, па­нель при­бо­ров и се­лек­тор ко­роб­ки пе­ре­дач, крайне по­хо­жие на те же эле­мен­ты «двух­сот­ки». По срав­не­нию с до­ре­фор­мен­ной ма­ши­ной, ар­хи­тек­ту­ра внут­рен­не­го про- стран­ства из­ме­ни­лась несиль­но. В гла­за бро­са­ют­ся две мас­сив­ные шай­бы управ­ле­ния си­сте­ма­ми пол­но­го при­во­да (вме­сто од­но­го се­лек­то­ра) и 8-дюй­мо­вый сен­сор­ный экран «муль­ти­ме­дий­ки». К сло­ву, в век по­валь­но­го увле­че­ния сен­сор­ны­ми кноп­ка­ми Land Cruiser ра­ду­ет душу ав­то­мо­биль­но­го ре­тро­гра­да оби­ли­ем круп­ных фи­зи­че­ских кла­виш. Еще од­на фа­миль­ная чер­та ин­те­рье­ра – фир­мен­ная «той­о­тов­ская» си­няя под­свет­ка все­го и вся, ко­то­рая смот­рит­ся

Ба­зо­вый Land Cruiser Prado с бен­зи­но­вым мо­то­ром и «ме­ха­ни­кой» обой­дет­ся в 2 249 000 руб­лей

несколь­ко ар­ха­ич­но. В осталь­ном же са­лон ре­стай­лин­го­во­го вне­до­рож­ни­ка остав­ля­ет при­ят­ные впе­чат­ле­ния. И да, он еще на шаг при­бли­зил­ся к ин­те­рье­ру LC 200. На­лет пре­ми­аль­но­сти со­зда­ет­ся за счет ка­че­ствен­ных ма­те­ри­а­лов и ак­тив­но­го ис­поль­зо­ва­ния ко­жи и па­не­лей «под алю­ми­ний».

Са­мое за­ме­ча­тель­ное во всей этой ви­ти­е­ва­той ис­то­рии се­мей­ных вза­и­мо- от­но­ше­ний то, что в стрем­ле­нии по­хо­дить на стар­шую мо­дель Prado не рас­те­рял свой соб­ствен­ный ха­рак­тер. Это ста­но­вит­ся по­нят­но сра­зу же по­сле то­го, как вне­до­рож­ник бойко и с юно­ше­ской пры­тью тро­га­ет­ся с ме­ста. Ди­зель­ный Land Cruiser едет очень бод­ро для нема­ло­го (ми­ни­мум 2,2 т) ве­са, при­ят­но удив­ляя сво­им жи­вым но­ро­вом. 6-диа­па­зон­ный ав­то­мат, уста­нов­лен­ный на те­сто­вой ма­шине, ре­а­ли­за­ции до­рож­ных ам­би­ций мо­то­ра не ме­ша­ет, сме­няя сту­пе­ни до­ста­точ­но мяг­ко и сте­пен­но. Кро­ме аг­ре­га­та на тя­же­лом топ­ли­ве объ­е­мом 2,8 л в гам­ме мо­то­ров есть и два бен­зи­но­вых дви­га­те­ля 2.7 и 4.0. В этой ча­сти ре­стай­линг не при­нес из­ме­не­ний. Бо­лее то­го, у ма­ши­ны осталась вход­ная мо­ди­фи­ка­ция с млад­шим по объ­е­му мо­то­ром

и ме­ха­ни­че­ской ко­роб­кой пе­ре­дач. При­ят­ный ню­анс – мощ­ность то­по­во­го аг­ре­га­та бы­ла сни­же­на до 249 л.с., что об­ра­ду­ет вла­дель­ца вне­до­рож­ни­ка, ко­гда при­дет вре­мя пла­тить транс­порт­ный на­лог.

На ас­фаль­те Prado ра­ду­ет от­лич­ной плав­но­стью хо­да, дав­но свой­ствен­ной этой мо­де­ли. Под­вес­ке ни­по­чем ни сты­ки, ни ямы на до­ро­ге, а дви­же­ние на крей­сер­ской ско­ро­сти по трас­се уба­ю­ки­ва­ет луч­ше иной ко­лы­бель­ной. Но бди­тель­ность те­рять не сто­ит – на дви­же­ния ру­лем вне­до­рож­ник ре­а­ги­ру­ет с лен­цой, по­это­му все ма­нев­ры нуж­но про­ду­мы­вать за­ра­нее. Без­услов­но ра­ду­ет ха­рак­тер ди­зель­но­го мо­то­ра в спо­кой­ных ре­жи­мах дви­же­ния – бла­го­да­ря ров­ной «пол­ке» кру­тя­ще­го мо­мен­та он предо­став­ля­ет во­ди­те­лю по­сто­ян­ный за­пас тя­ги. При этом об­го­ны про­хо­дят спо­кой­но, без ка­ко­го-ли­бо дис­ком­фор­та, но уве­рен­но.

Но ведь не толь­ко за ком­форт в даль­них по­езд­ках во­ди­те­ли лю­бят Prado, вер­но? Вы­да­ю­щи­е­ся вне­до­рож­ные ка­че­ства – вот «фа­миль­ные цен­но­сти» этой ма­ши­ны! В этом во­про­се об­нов­лен­ный Land Cruiser точ­но не стал ху­же. Бо­лее то­го, пер­вый плюс лю­би­те­ли не до­рог, но на­прав­ле­ний за­ме­тят, да­же не съез­жая с ас­фаль­та. Речь о кла­ви­шах управ­ле­ния вне­до­рож­ны­ми си­сте­ма­ми ав­то­мо­би­ля, ко­то­рые очень удоб­но рас­по­ло­же­ны в од­ном бло­ке на цен­траль­ной па­не­ли. Управ­ле­ние ма­ши­ной на без­до­ро­жье мож­но ча­стич­но до­ве­рить элек­тро­ни­ке (здесь да­же спе­ци­аль­ный кру­из-кон­троль есть) или же ру­ко­во­дить про­цес­сом са­мо­му. Рас­кис­шая от та­ло­го сне­га «грун­тов­ка»

для Prado – пле­вое де­ло, не тре­бу­ю­щее вклю­че­ния ни од­но­го из оф­ф­ро­ад-по­мощ­ни­ков. Длин­ные хо­ды под­вес­ки поз­во­ля­ют без стес­не­ния ехать по та­ко­му по­кры­тию с при­лич­ной ско­ро­стью без ка­ко­го-ли­бо дис­ком­фор­та. Не­па­ха­ную це­ли­ну со мно­же­ством мел­ких и не очень хол­ми­ков LC та­к­же за пре­пят­ствие не счи­та­ет – пе­ре­ва­ли­ва­ясь че­рез осо­бен­но вну­ши­тель­ные неров­но­сти, ма­ши­на уве­рен­но пол­зет к на­ме­чен­ной во­ди­те­лем це­ли. С уве­рен­но­стью мож­но ска­зать, что от­но­ше­ния с без­до­ро­жьем у Prado до­ста­точ­но теп­лые – в хо­де те­сто­во­го за­ез­да по пе­ре­се­чен­ной мест­но­сти так и не уда­лось най­ти пре­пят­ствия, ко­то­рое бы ока­за­лось ма­шине не по зу­бам. Та­ким «сы­ном» Land Cruiser 200 мо­жет толь­ко гор­дить­ся!

Стек­ло пя­той две­ри мож­но от­крыть от­дель­но, что очень удоб­но при по­груз­ке лег­кой по­кла­жи. Кро­ме то­го, са­ма дверь от­кры­ва­ет­ся вбок – не на каж­дой пар­ков­ке есть ме­сто для то­го, что­бы рас­пах­нуть мас­сив­ную створ­ку. Объ­ем ба­гаж­но­го от­де­ле­ния вну­ши­тель­ный – 621 л при под­ня­тых си­де­ньях вто­ро­го ря­да и 1934 л – при сло­жен­ных крес­лах В ба­гаж­ном от­де­ле­нии есть ро­зет­ка на 220 В, а все необ­хо­ди­мые ин­стру­мен­ты ак­ку­рат­но спря­та­ны в об­шив­ке зад­ней две­ри

Мощ­ность Раз­гон 0-100 км/ч

Це­на 177 л.с. н.д.

3 886 000 руб.

Оптика у ре­стай­лин­го­вой ма­ши­ны – аб­со­лют­но но­вая, хоть зад­ние фо­на­ри

и по­хо­жи на те, что сто­я­ли на до­ре­фор­мен­ной ма­шине. Спра­ва от фо­на­ря – ма­ло­за­мет­ная кноп­ка от­пи­ра­ния

верх­ней сек­ции пя­той две­ри

Те­сто­вый ав­то­мо­биль бо­гат на оп­ции – здесь есть воз­мож­ность вы­бо­ра од­но­го из пяти ре­жи­мов дви­же­ния, па­кет си­стем по­мо­щи во­ди­те­лю и си­стем без­опас­но­сти, 4 камеры об­зо­ра, крес­ла с вен­ти­ля­ци­ей, охла­жда­е­мый бокс при­лич­ных раз­ме­ров и да­же ав­то­ном­ный пред­пус­ко­вой по­до­гре­ва­тель дви­га­те­ля и са­ло­на, ко­то­рым мож­но управ­лять че­рез смарт­фон Пнев­мо­эле­мен­та­ми снаб­же­на толь­ко зад­няя ось вне­до­рож­ни­ка, при­чем они есть не во всех ком­плек­та­ци­ях. Ход пнев­мо­под­вес­ки со­став­ля­ет 6 см, что поз­во­ля­ет ощу­ти­мо при­под­нять кор­му ма­ши­ны – это хо­ро­шо вид­но на фо­то Ди­зель­ный дви­га­тель 2.8 об­ла­да­ет луч­шим в гам­ме мо­то­ров по­ка­за­те­лем кру­тя­ще­го мо­мен­та – 450 Нм, а за вре­мя те­ста сред­ний рас­ход топ­ли­ва не пре­вы­сил 10 л на 100 км пу­ти

Щи­ток при­бо­ров в ме­ру ста­ро­мо­ден, но крайне ин­фор­ма­ти­вен. Все необ­хо­ди­мые по­ка­за­те­ли – пе­ред гла­за­ми, гра­фи­ка цен­траль­но­го дис­плея чет­кая и не вы­зы­ва­ет на­ре­ка­ний. Сре­ди мно­го­чис­лен­ных элек­трон­ных ас­си­стен­тов есть си­сте­ма кон­тро­ля уста­ло­сти во­ди­те­ля

Раз­ме­ры

Плав­ность хо­да, тя­го­ви­тый ди­зель, вне­до­рож­ные ка­че­ства, боль­шое ко­ли­че­ство оп­ций

Жест­кая зад­няя под­вес­ка вне ас­фаль­та, тре­тий ряд си­де­ний до­сту­пен толь­ко в до­ро­гих ком­плек­та­ци­ях Боль­ше ин­фор­ма­ции о мо­де­ли

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.