Mitsubishi Pajero

Япон­ский вне­до­рож­ник неко­гда снис­кал огром­ную по­пу­ляр­ность на рын­ке. А как об­сто­ят де­ла сей­час?

Avtomir  - - От Редакции - Текст: Сер­гей Фе­до­ров Фо­то: Mitsubishi

Не каж­до­му по кар­ма­ну этот вне­до­рож­ник, ко­то­рый в са­лоне ди­ле­ров сто­ит от 2,8 млн руб­лей. По­это­му по­клон­ни­ки мо­де­ли об­ра­ща­ют­ся на вто­рич­ный ры­нок, где «Па­д­же­ро» пред­ла­га­ет­ся в ра­зы де­шев­ле. Од­на­ко на­до по­ни­мать, что тех­ни­че­ски слож­ный ав­то­мо­биль от­нюдь неде­шев в со­дер­жа­нии

По су­ти чет­вер­тое по­ко­ле­ние Mitsubishi Pajero яв­ля­ет­ся мо­дер­ни­за­ци­ей преды­ду­щей вер­сии вне­до­рож­ни­ка тре­тьей ге­не­ра­ции, ко­то­рая, от­кро­вен­но го­во­ря, не от­ли­ча­лась вы­да­ю­щей­ся на­деж­но­стью. Над со­вре­мен­ни­ком – чет­вер­тым «Па­д­же­ро» – япон­цы про­ве­ли се­рьез­ную ра­бо­ту, но пол­но­стью из­ба­вить­ся от бо­лез­ней не уда­лось. Хо­тя ста­ти­сти­ка неис­прав­но­стей не та­кая уж и пе­чаль­ная…

Во­ору­жен и без­опа­сен

Пол­но­раз­мер­ный Pajero в чет­вер­том при­ше­ствии про­да­вал­ся в Рос­сии в 3и 5-двер­ном ку­зо­вах, с ко­рот­кой и удли­нен­ной ко­лес­ны­ми ба­за­ми, со­от­вет­ствен­но на пять и семь по­са­доч­ных мест. Спу­стя несколь­ко лет по­сле на­ча­ла ре­а­ли­за­ции трех­двер­ки ушли с на­ше­го рын­ка из-за от­сут­ствия спро­са.

На обе мо­ди­фи­ка­ции уста­нав­ли­ва­ли два бен­зи­но­вых V6 объ­е­мом 3,0 л (178 л.с.) и 3,8 л (250 л.с.), а та­к­же 3,2-лит­ро­вый тур­бо­ди­зель мощ­но­стью 165 л.с.. Ко­роб­ки пе­ре­дач – 5-сту­пен­ча­тые ме­ха­ни­че­ская и ав­то­ма­ти­че­ская. Для ди­зель­ной 3-лит­ро­вой бен­зи­но­вой мо­ди­фи­ка­ции пред­на­зна­ча­лись обе ко­роб­ки, а 3,8-лит­ро­вая бен­зи­но­вая вер­сия со­че­та­лась ис­клю­чи­тель­но с АКП. На вне­до­рож­ник по умол­ча­нию ста­ви­лась про­дви­ну­тая пол­но­при­вод­ная транс­мис­сия Super Select II. Она поз­во­ля­ет Mitsubishi Pajero дви­гать­ся в че­ты­рех ре­жи­мах: с зад­ни­ми ве­ду­щи­ми ко­ле­са­ми, на пол­ном при­во­де с ав­то­ма­ти­че­ским рас­пре­де­ле­ни­ем кру­тя­ще­го мо­мен­та меж­ду ося­ми, за­бло­ки­ро­вать ме­жо­се­вой диф­фе­рен­ци­ал, за­дей­ство­вать по­ни­жа­ю­щий ряд пе­ре­дач в транс­мис­сии и вклю­чить бло­ки­ров­ку зад­не­го меж­ко­лес­но­го диф­фе­рен­ци­а­ла.

Та­кой мощ­ный по­тен­ци­ал поз­во­ля­ет ав­то­мо­би­лю тво­рить чу­де­са про­хо­ди­мо­сти на без­до­ро­жье. Од­на­ко Pajero

воль­гот­но чув­ству­ет се­бя не толь­ко вне до­рог, но и на ско­рост­ной ма­ги­стра­ли бла­го­да­ря пол­но­стью неза­ви­си­мой пру­жин­ной под­вес­ке всех ко­лес – спе­ре­ди на двой­ных по­пе­реч­ных ры­ча­гах, а сза­ди мно­го­ры­чаж­ная кон­струк­ция со ста­би­ли­за­то­ром по­пе­реч­ной устой­чи­во­сти.

До­ве­ряй, но про­ве­ряй

При­об­ре­сти по­дер­жан­ный «Па­д­же­ро» се­го­дня без осо­бо­го тру­да мо­жет лю­бой же­ла­ю­щий – машин пред­ла­га­ет­ся к про­да­же предо­ста­точ­но. Од­на­ко при вы­бо­ре вне­до­рож­ни­ка глав­ное – не на­рвать­ся на ко­та в меш­ке. Ведь це­на ошиб­ки в этом слу­чае очень вы­со­ка. Тех­ни­че­ски слож­ный ав­то­мо­биль эко­но­мии на се­бе не про­ща­ет и на­чи­на­ет мстить вла­дель­цу вы­со­ки­ми рас­хо­да­ми в экс­плу­а­та­ции. А ес­ли ма­ши­на ста­ла про­сить мно­го де­нег, хо­зя­ин

По­дер­жан­ный Pajero же­ла­тель­но по­ку­пать толь­ко по­сле то­таль­ной про­вер­ки его тех­ни­че­ско­го со­сто­я­ния

от нее, как пра­ви­ло, из­бав­ля­ет­ся. И все рас­хо­ды в этом слу­чае пе­ре­кла­ды­ва­ют­ся уже на вто­ро­го вла­дель­ца. По­это­му по­ку­пать по­дер­жан­ный Mitsubishi Pajero на­до ли­бо у про­ве­рен­ных лю­дей или род­ствен­ни­ков, ко­то­рые не под­су­нут вам вед­ро с гай­ка­ми.

Нач­нем с ку­зо­ва, кор­ро­зи­он­ная стой­кость ко­то­ро­го не са­мая вы­со­кая, а ла­ко­кра­соч­ное по­кры­тие до­воль­но тон­кое и неж­ное. По­это­му ско­лы и ца­ра­пи­ны не за­ста­вят се­бя дол­го ждать, а хро­ми­ро­ван­ные эле­мен­ты мут­не­ют и те­ря­ют свой пер­во­на­чаль­ный лоск уже по­сле 2–3 рос­сий­ских зим. Боль­ше все­го до­ста­ет­ся зад­ней две­ри, ко­то­рая мо­жет по­крыть­ся ржа­вы­ми пят­на­ми. Про­верь­те та­к­же со­сто­я­ние двор­ни­ков – с воз­рас­том от­ры­ва­ют­ся шар­ни­ры и при­хо­дит­ся ме­нять всю тра­пе­цию в сбо­ре за 8500 руб. Ча­сто про­гни­ва­ет за­лив­ная гор­ло­ви­на бен­зо­ба­ка. Бы­ла да­же от­зыв­ная ком­па­ния – по­сле 2014 го­да этот де­фект лик­ви­ди­ро­ван.

Бен­зи­но­вые V6 в це­лом на­деж­ны и непри­хот­ли­вы. Осо­бен­но про­ве­рен­ный вре­ме­нем 3-лит­ро­вый мо­тор. А на 3,8-лит­ро­вом был за­вод­ской брак – непра­виль­но уста­нов­лен­ные вкла­ды­ши, ко­то­рые в про­цес­се экс­плу­а­та­ции про­во­ра­чи­ва­лись. Будь­те

го­то­вы к то­му, что при за­мене све­чей за­жи­га­ния (по 450–900 руб. за шту­ку) при­дет­ся де­мон­ти­ро­вать впуск­ной кол­лек­тор для до­сту­па к трем пра­вым ци­лин­драм. В груп­пе рис­ка ка­туш­ки за­жи­га­ния (по 2500 руб.), дат­чи­ки кис­ло­ро­да (5600 руб.) и мас­со­во­го рас­хо­да воз­дух (9500 руб.). Со вре­ме­нем мо­жет про­го­реть ка­та­ли­за­тор. Но­вый сто­ит око­ло 50 000 руб.

По­дер­жан­ный Mitsubishi Pajero го­раз­до ча­ще встре­ча­ет­ся с ав­то­ма­том. В ко­роб­ке по­сле 150 000 км мо­жет вый­ти из строя блок гид­ро­кла­па­нов (55 000 руб.) или па­кет фрик­ци­о­нов (от 50 000 руб.). Что­бы про­длить жизнь этим уз­лам, в том чис­ле и гид­ро­транс­фор­ма­то­ру, на­до ча­ще ме­нять транс­мис­си­он­ное мас­ло (12 000 руб.). Ди­ле­ры ре­ко­мен­ду­ют каж­дые 90 000 км, но же­ла­тель­но ча­ще – че­рез 60 000 км.

Кли­ренс в 235 мм и длин­ные хо­ды под­вес­ки обес­пе­чи­ва­ют от­мен­ную гео­мет­ри­че­скую про­хо­ди­мость

Бла­го­да­ря вну­ши­тель­но­му вне­до­рож­но­му по­тен­ци­а­лу и неза­ви­си­мым под­вес­кам всех ко­лес Mitsubishi Pajero непло­хо управ­ля­ет­ся на ас­фаль­те и ве­ли­ко­ле­пен на пе­ре­се­чен­ной мест­но­сти

2006–2011

Ре­жи­мы ра­бо­ты пол­но­при­вод­ной транс­мис­сии Super Select II на­гляд­но отоб­ра­жа­ют­ся в са­мом цен­тре при­бор­ной па­не­ли – ак­ку­рат меж­ду глу­бо­ки­ми ко­лод­ца­ми спи­до­мет­ра и та­хо­мет­ра

Ба­гаж­ник про­сто огром­ный. А ес­ли сло­жить си­де­нья вто­ро­го ря­да, то объ­ем уве­ли­чит­ся до 1790 л

Мо­ди­фи­ка­ций с ме­ха­ни­че­ской ко­роб­кой пе­ре­дач на на­шем рын­ке все­го 5% от об­ще­го чис­ла всех про­дан­ных «Па­д­же­ро»

Все внеш­ние из­ме­не­ния, про­изо­шед­шие с ре­стай­лин­го­вым «Па­д­же­ро», на­пи­са­ны на его ли­це: на вне­до­рож­ни­ке об­но­вил­ся лишь ри­су­нок ра­ди­а­тор­ной ре­шет­ки. В тех­ни­че­ском плане ав­то­мо­биль остал­ся преж­ним

По­сле ре­стай­лин­га 2011 го­да под­свет­ка при­бо­ров ста­ла крас­ной, а в са­лон­ном зер­ка­ле по­явил­ся дис­плей ка­ме­ры зад­не­го ви­да

Сто­и­мость Mitsubishi Pajero на вто­рич­ном рын­ке

Про­стор­ный са­лон Pajero мо­жет по­хва­стать не толь­ко вну­ши­тель­ным ба­гаж­ни­ком, но и вполне до­стой­ным уров­нем ком­фор­та. К услу­гам зад­них пас­са­жи­ров по­до­грев вто­ро­го ря­да си­де­ний, а та­к­же воз­мож­ность ре­гу­ли­ров­ки кли­ма­та в сво­ем от­се­ке

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.