Volkswagen Tiguan

Avtomir  - - От Редакции - Текст: Ти­мур Ха­са­нов Фо­то: Иван Ба­ри­нов

Фи­гу­ра у Tiguan вну­ши­тель­ная, как и пло­щадь, ко­то­рую он за­ни­ма­ет на пар­ков­ке. Язык не по­во­ра­чи­ва­ет­ся на­звать его ком­пакт­ным крос­со­ве­ром, как то­го тре­бу­ет ев­ро­пей­ская клас­си­фи­ка­ция ти­пов ав­то­мо­би­лей. Ес­ли бы не ка­ме­ра зад­не­го ви­да с боль­ши­ми уг­ла­ми об­зо­ра, то мне дол­го бы при­шлось впи­сы­вать­ся в ма­лю­сень­кий пар­ко­воч­ный кар­ман в цен­тре го­ро­да. Впро­чем, тут же по­до­шел спе­шив­ший­ся шо­фер чи­нов­ной пер­со­нал­ки – под­ска­зать, сколь­ко еще можно сдавать за­дом. За­од­но и раз­го­вор он за­вя­зал: «Вы­гля­дит на­мно­го яр­че ста­ро­го, ну, а как сам автомобиль?»

Пе­ре­ша­ги­ва­ешь вы­со­кий по­рог, соч­ный хло­пок две­ри – и ти­ши­на: ма­гия Volkswagen в дей­ствии. Внешний мир на­деж­но при­глу­ши­ла шу­мо­изо­ля­ция, как буд­то всем про­ез­жа­ю­щим ма­ши­нам уста­но­ви­ли элек­тро­мо­то­ры. Нем­цы все­гда бы­ли ко­ро­ля­ми эр­го­но­ми­ки, но то, что они сей­час де­ла­ют со сво­и­ми ма­ши­на­ми – это про­сто класс! Пла­стик, ко­то­ро­го ка­са­ет­ся ру­ка – с мик­ро­че­шуй­ча­той фак­ту­рой. Се­лек­тор 7-сту­пен­ча­то­го «ро­бо­та» DSG так «за­то­чен» под пра­вую ру­ку, что не хо­чет­ся его вы­пус­кать. Хо­тя, ко­неч­но, как-то глу­по дер­жать­ся за руч­ку «ро­бо­та», ко­то­рый во­все не тре­бу­ет ма­ни­пу­ля­ций.

Вы­со­кая под­окон­ная ли­ния сти­му­ли­ро­ва­ла кон­струк­то­ров Volkswagen по­вы­сить точ­ку креп­ле­ния во­ди­тель­ско­го крес­ла. Ру­ле­вой си­дит вы­со­ко – ку­пил Tiguan, а смот­ришь на дру­гих как буд­то из Touareg. Об­зор­ность от высокой по­сад­ки толь­ко вы­иг­ры­ва­ет. И да, по­жа­луй, по про­стран­ству в салоне Tiguan может по­спо­рить толь­ко с Honda CR-V, осталь­ные кон­ку­рен­ты ощу­ти­мо тес­нее.

Но пер­вым клас­сом в этом ав­то­мо­би­ле пу­те­ше­ству­ют не толь­ко пе­ред­ние, но и зад­ние пас­са­жи­ры. Бла­го­да­ря уве­ли­чив­шим­ся га­ба­ри­там ав­то­мо­би­ля зад­ний ди­ван по­лу­чил­ся очень про­стор­ным. Спин­ка ме­ня­ет угол на­кло­на, а сек­ции си­де­ний сдви­га­ют­ся при же­ла­нии на 18 см. А ес­ли сза­ди ока­зы­ва­ют­ся де­ти, то можно весь ди­ван сдвинуть пол­но­стью впе­ред: по­лез­ный объ­ем ба­гаж­ни­ка уве­ли­чит­ся с 520 до 615 лит­ров.

На­деж­ный, стиль­ный и доступный – по­доб­ные эпи­те­ты ад­ре­со­ва­ли крос­со­ве­ру Volkswagen Tiguan пер­во­го по­ко­ле­ния. Смен­щик пре­взо­шел его по всем ста­тьям, в чем лиш­ний раз убеж­да­ет Tiguan со 180-силь­ным бен­зи­но­вым мо­то­ром

На­кол­до­ва­ли!

Руль. О нем во­об­ще не ду­ма­ешь – это про­дол­же­ние тво­их рук, как те – про­вод­ник

тво­ей мыс­ли. По­ду­мал, что непло­хо бы уйти по­рез­че на раз­вяз­ку – лег­кое дви­же­ние штур­ва­ла с од­но­вре­мен­ным до­бав­ле­ни­ем га­за – и машина азарт­но вкру­чи­ва­ет­ся в по­во­рот. Это как раз тот мо­мент, в ко­то­рый можно ощу­тить разницу меж­ду 180-силь­ным мо­то­ром и бо­лее до­ступ­ным 1.4 TSI (150 л.с.). По ско­ро­сти стар­та, от­да­чи дви­га­те­ля Tiguan 2.0 – это за­ди­ри­стая лег­ко­вуш­ка. Ко­неч­но, не бу­дем за­бы­вать, что мы го­во­рим о SUV: па­ра ам­пли­туд­ных из­ви­вов корпусом вы­зы­ва­ет за­нос, ко­то­рый, по сча­стью, мгно­вен­но га­сит си­сте­ма ESP. По­ша­лить здесь, по­жа­луй, еще слож­нее, чем на ста­ром Tiguan. Под­вес­ка уве­рен­но дер­жит до­ро­гу, хо­тя мяг­ко­стью не от­ли­ча­ет­ся: сты­ки эс­та­ка­ды пре­одо­ле­ва­ют­ся с ощу­ти­мым шлеп­ком по­кры­шек.

Муф­та Haldex пя­то­го по­ко­ле­ния по­мо­га­ет за­дей­ство­вать все че­ты­ре ко­ле­са Tiguan, ре­гу­ли­руя рас­пре­де­ле­ние мощ­но­сти. На су­хом ас­фаль­те по­чти все­гда ве­дут пе­ред­ние и за счет это­го рас­ход бен­зи­на не пре­вы­ша­ет 9-10 лит­ров на сот­ню. За­то в снеж­ной ка­ше ак­тив­но под­клю­ча­ют­ся зад­ние ко­ле­са. В преды­ду­щей мо­де­ли ав­то­ма­ти­ка чуть за­паз­ды­ва­ла, а сей­час сра­ба­ты­ва­ет мгно­вен­но. А при же­ла­нии во­ди­тель и сам может шай­боч­кой при­ну­ди­тель­но ак-

На су­хом ас­фаль­те в го­род­ском ре­жи­ме рас­ход топлива дер­жит­ся меж­ду 9 и 10 л на 100 км пу­ти

ти­ви­ро­вать пол­ный при­вод. 20-сан­ти­мет­ро­вый кли­ренс поз­во­ля­ет рез­во бо­роз­дить за­сы­пан­ную снегом пар­ков­ку. Но на до­рож­ной ре­зине, ед­ва уро­вень су­гро­ба до­бе­рет­ся до ниж­ней кром­ки две­ри, уже не по­иг­ра­ешь во вне­до­рож­ник. Впро­чем, и слово «пар­кет­ник» к немец­кой машине как-то не кле­ит­ся. Боль­но уж лад­ным он у них по­лу­чил­ся, на­кол­до­ва­ли нем­цы.

Вир­ту­аль­ная «при­бор­ка» лег­ко чи­та­ет­ся, но блек­нет на солн­це. Пе­ре­клю­ча­те­лем на ру­ле­вом ко­ле­се можно ак­ти­ви­ро­вать ар­ма­ду по­мощ­ни­ков, вклю­чая адап­тив­ный кру­из­кон­троль, слежение за раз­мет­кой и пре­ду­пре­жде­ние об уста­ло­сти

Традиционная для кон­цер­на VAG ар­хи­тек­ту­ра муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы в Tiguan по­лу­чи­ла раз­ви­тие, но удоб­ством для поль­зо­ва­те­ля и ло­ги­кой ин­тер­фей­са, ко­неч­но, ни­кто не жерт­во­вал

Tiguan в ком­плек­та­ции Highline так и хо­чет­ся на­звать «пре­ми­умом». Вир­ту­аль­ная при­бор­ная па­нель, ка­че­ствен­ная кожа кре­сел, до­ро­гу­щий сен­сор­ный дис­плей да па­но­рам­ная кры­ша вся­че­ски это­му спо­соб­ству­ют

Вы­бор вер­сий, дви­га­те­лей, ти­па при­во­да; уро­вень осна­ще­ния; эр­го­но­ми­ка На вто­ром ря­ду без от­дель­но­го кли­мат­кон­тро­ля может быть хо­лод­но; до­ро­го­виз­на оп­ций

Ком­плек­та­ция преду­смат­ри­ва­ет ин­ди­ви­ду­аль­ную на­строй­ку кли­ма­та для пас­са­жи­ров зад­не­го ря­да. Она, как и по­до­грев си­де­ний, очень даже при­го­жда­ет­ся в хо­лод­ную по­го­ду – на вто­ром ря­ду пас­са­жи­ры все-та­ки мо­гут слег­ка под­мер­зать

Транс­мис­сия ав­то­ма­ти­че­ски при­спо­саб­ли­ва­ет рас­пре­де­ле­ние кру­тя­ще­го мо­мен­та к до­рож­ным усло­ви­ям, но при же­ла­нии во­ди­тель может вы­брать один из че­ты­рех ре­жи­мов

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.