Genesis G70

НО­ВЫЙ СЕ­ДАН GENESIS ДЕ­ШЕВ­ЛЕ СВО­ИХ СТАР­ШИХ БРА­ТЬЕВ, ЗА­ТО ПО ЧА­СТИ ДРАЙ­ВА ДАСТ ФОРУ ОБО­ИМ

Avtomir  - - НОВОСТИ - Ан­дрей Кол­тун Hyundai

Ко­рей­цы не со­би­ра­ют­ся устра­и­вать се­мей­ные рас­при. Но­вень­кий G70 стар­шей родне не со­пер­ник: у G80 и флаг­ман­ско­го G90 бо­лее вы­со­кие по­сты и со­всем иные кон­ку­рен­ты. Мис­сия «се­ми­де­сят­ки» – задать треп­ку пре­стиж­ным се­да­нам D-клас­са, вклю­чая Infiniti Q50, Mercedes-Benz СКлас­са и BMW 3 се­рии.

Да, вы­со­ка план­ка, но и пре­тен­дент, по­хо­же, непло­хо тре­ни­ро­ван­ный. Бить ав­то­ри­тет­ных «нем­цев» он со­би­ра­ет­ся их же ору­жи­ем. За ди­зайн мо­де­ли от­ве­чал ма­эст­ро Люк Дон­кер­воль­ке, из­ряд­но по­слу­жив­ший кон­цер­ну Volkswagen и его осо­бым от­де­ле­ни­ям Lamborghini и Bentley. Сво­и­ми хо­до­вы­ми ка­че­ства­ми се­дан обя­зан быв­ше­му ви­це-пре­зи­ден­ту Engineering BMW M Automobiles Аль­бер­ту Бир­ма­ну. Те­ста­ми и на­строй­ка­ми за­ни­ма­лись ин­же­не­ры тех­ни­че­ско­го цен­тра во Франк­фур­те. Со­лид­ное ре­зю­ме. И ес­ли бы не его слож­но­со­чи­нен­ная фи­зио­но­мия, но­вый Genesis вполне со­шел бы за ци­ви­ли­зо­ван­но­го «ев­ро­пей­ца». Впро­чем, каж­дый ин­ди­ви­ду­ум име­ет пра­во на са­мо­вы­ра­же­ние. Пусть ко­сые «шра­мы» на бам­пе­ре и оби­лие хро­ма на фальш­ра­ди­а­тор­ной ре­шет­ке вы­да­ют во­сточ­ное про­ис­хож­де­ние G70, глав­ное, что ав­то­мо­биль по­лу­чил­ся яр­кий и вид­ный, хоть в кри­ча­щем крас­ном цве­те, хоть в офис­ном си­нем.

ВСЕ И НИ­ЧЕ­ГО ЛИШ­НЕ­ГО

А за ев­ро­пей­ски­ми ма­не­ра­ми по­жа­луй­те в са­лон. Ин­те­рьер не пе­ре­гру­жен де­та­ля­ми, скро­ен эле­гант­но и да­же в ба­зо­вой вер­сии, с си­де­нья­ми об­ши-

ты­ми ис­кус­ствен­ной ко­жей, вы­гля­дит до­ро­го. А ес­ли вы­брать сле­ду­ю­щую по уров­ню ком­плек­та­цию, то «шкур­ка» бу­дет аб­со­лют­но на­ту­раль­ной. Неза­ви­си­мо от ро­до­слов­ной обив­ки крес­ла удоб­ны, а диа­па­зо­ны их ре­гу­ли­ро­вок мож­но на­звать ис­чер­пы­ва­ю­щи­ми.

За на­ви­га­ци­ей нуж­но тя­нуть­ся до сред­ней ком­плек­та­ции Advance, а встро­ен­но­го Ин­тер­нет-мо­де­ма у G70 нет во­все, за­то в ба­зо­вой муль­ти­ме­дий­ной си­сте­ме есть при­ло­же­ния для ра­бо­ты со cмарт­фо­на­ми, шуст­рый про­цес­сор, а на дис­плей мож­но вы­ве­сти изоб­ра­же­ние с ка­ме­ры зад­не­го ви­да. Дать кли­ен­там все, ис­клю­чая лиш­нее, – та­ков глав­ный мар­ке­тин­го­вый прин­цип Genesis. Увы, ди­ван и ба­гаж­ник эта мак­си­ма не за­тро­ну­ла. На зад­них си­де­ньях ме­ста для ног пас­са­жи­ра вы­ше сред­не­го роста в об­рез, да и вме­сти­тель­ность трю­ма мень­ше, чем у Hyundai Elantra. Спин­ки скла­ды­ва­ют­ся по ча­стям, но лю­чок для длин­но­ме­ров от­сут­ству­ет. Оче­вид­но, что прак­тич­ность – это не ко­нек G70.

В ДЕ­ЛЕ

За­то по ча­сти ез­ды се­дан на­сто­я­щий ма­стер. Нет, не пу­ля. Од­на­ко раз­го­ня­ет­ся

По­крыш­ки Сontinental Sport Соntact 5 – ба­зо­вое осна­ще­ние се­да­на

по­хваль­но энер­гич­но да­же с ба­зо­вым 197-силь­ным аг­ре­га­том. Вну­ши­тель­ный кру­тя­щий мо­мент ав­то­ма­ти­че­ская ко­роб­ка транс­ли­ру­ет на ко­ле­са без за­пи­нок. В лю­бом из вы­бран­ных ре­жи­мов дви­же­ния, вклю­чая спор­тив­ный, под­вес­ка оста­ет­ся ком­фор­та­бель­ной, но не до­пус­ка­ет рас­кач­ки кузова, точ­но и на­деж­но ра­бо­та­ет в по­во­ро­тах.

Все вы­ше­ска­зан­ное ка­са­ет­ся вер­сий с элек­трон­но-управ­ля­е­мы­ми амор­ти­за­то­ра­ми и до­рож­ным про­све­том 130 мм. У адап­ти­ро­ван­ных для Рос­сии мо­ди­фи­ка­ций со стан­дарт­ным шас­си кли­ренс на 20 мм боль­ше. По­едут они по-дру­го­му, но как имен­но, мы узна­ем чуть поз­же. За­то уже сей­час мо­гу ска­зать, что до­пол­ни­тель­ные 50 «ло­ша­док» кар­ди­наль­но ха­рак­тер ма­ши­ны не ме­ня­ют. Чуть боль­ше ско­ро­сти, эмо­ций и азар­та, но и в этом слу­чае ни­ка­ких про­во­ка­ций.

Что мож­но на­звать по-на­сто­я­ще­му про­во­ка­ци­он­ным, так это прайс-лист. Се­дан в оп­ти­маль­ной ком­плек­та­ции Elegance сто­ит 1 999 000 руб­лей, то бишь на пол­мил­ли­о­на де­шев­ле близ­ких по мощ­но­сти и осна­ще­нию «нем­цев». Ко­неч­но, для их ав­то­ри­те­та это не угроза. И все же при­вле­ка­тель­ная це­на – очень силь­ный ко­зырь G70 в пар­тии с со­пер­ни­ка­ми.

1 2 3 1 Оплет­ка ру­ля сде­ла­на из ка­че­ствен­ной ко­жи с пер­фо­ра­ци­ей. В Advance и бо­лее до­ро­гих ком­плек­та­ци­ях «ба­ран­ка» с обо­гре­вом 2 У раз­ра­бо­тан­но­го ком­па­ни­ей LG 8-дюй­мо­во­го экра­на ма­то­вый, не бли­ку­ю­щий на солн­це сен­сор, на ко­то­ром по­чти не за­мет­ны...

По­во­ро­том шай­бы на цен­траль­ном тон­не­ле мож­но вы­би­рать ре­жи­мы дви­же­ния: эко­ло­гич­ный, ком­форт­ный, спор­тив­ный и ин­ди­ви­ду­аль­ный В ин­ди­ви­ду­аль­ном ре­жи­ме дви­же­ния Custom во­ди­те­лю до­ступ­ны от­дель­ные на­строй­ки уси­лия на ру­ле, жест­ко­сти под­вес­ки, ско­ро­сти...

Щи­ток при­бо­ров за­клю­чен в ори­ги­наль­ную разо­мкну­тую опра­ву. Та­хо­метр и спи­до­метр ана­ло­го­вые, меж­ду ни­ми рас­по­ло­жен цвет­ной 7-дюй­мо­вый экран, на ко­то­рый вы­во­дит­ся ин­фор­ма­ция с бор­то­во­го ком­пью­те­ра и ме­ню на­стро­ек раз­лич­ных си­стем ав­то­мо­би­ля

Ба­гаж­ник не са­мый прак­тич­ный. Объ­ем все­го 330 лит­ров, к то­му же от­сут­ству­ет лю­чок для пе­ре­воз­ки длин­но­ме­ров

ТОЛЬ­КО ПОЛ­НЫЙ ПРИ­ВОД ТУР­БО­МО­ТОР 2.0 197 И 247 Л.С. ВОСЬМИСТУПЕНЧАТАЯ АКП

ГА­РАН­ТИЯ 4 ГО­ДА Без огра­ни­че­ния про­бе­га

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.