Toyota C-HR

КУПЕОБРАЗНЫЙ КРОС­СО­ВЕР C HR ВЫ­ГЛЯ­ДИТ ЭФФЕКТНО И СТО­ИТ МЕ­НЕЕ ПОЛУТОРА МИЛ­ЛИ­О­НОВ РУБ­ЛЕЙ. ПО СИЛАМ ЛИ ЕМУ СТАТЬ БЕСТСЕЛЛЕРОМ?

Avtomir  - - Содержание -

Ком­па­ния Toyota уди­ви­ла – япон­цы вы­ве­ли на рос­сий­ский ры­нок эф­фект­ный крос­со­вер C-HR, глав­ная от­ли­чи­тель­ная чер­та ко­то­ро­го – ну очень сме­лый ди­зайн экс­те­рье­ра. Но­вый «кросс» вы­зы­ва­ет у по­тен­ци­аль­ных по­ку­па­те­лей та­кой же «вау-эф­фект», что и Nissan Juke в свое вре­мя. Для кон­сер­ва­тив­ной ауди­то­рии Toyota это, без­услов­но, нечто но­вое и сме­лое.

C-HR в иерар­хии мо­де­лей Toyota рас­по­ло­жил­ся на сту­пень ни­же бест­сел­ле­ра RAV4, но вполне спо­со­бен отобрать часть ауди­то­рии у «стар­ше­го бра­та». Как и RAV4, но­вая мо­дель по­стро­е­на с ис­поль­зо­ва­ни­ем гло­баль­ной ар­хи­тек­ту­ры TNGA и на на­шем рын­ке крос­со­вер пред­ла­га­ют с од­ним из двух дви­га­те­лей на вы­бор. На­ли­чие под ка­по­том ат­мо­сфер­но­го 2,0-лит­ро­во­го мо­то­ра мощ­но­стью 148 л.с. озна­ча­ет, что у та­ко­го «пар­кет­ни­ка» толь­ко пе­ред­ний при­вод и ва­ри­а­тор в ка­че­стве ко­роб­ки пе­ре­дач. За­то этот дви­га­тель по­треб­ля­ет бен­зин АИ-92 и весь­ма эко­но­ми­чен – рас­ход топ­ли­ва «по пас­пор­ту» со­став­ля­ет 8,8 л на 100 км. Вто­рой мо­тор в гам­ме – тур­би­ро­ван­ный бен­зи­но­вый дви­га­тель 1.2. Мощ­но­сти у него по­мень­ше (115 л.с.), за­то он аг­ре­га­ти­ру­ет­ся не толь­ко с ва­ри­а­то­ром, но и с 6-сту­пен­ча­той «ме­ха­ни­кой». А еще важ­нее, что ма­ши­на с та­ким мотором до­ступ­на в пол­но­при­вод­ной мо­ди­фи­ка­ции. Си­сте­ма пол­но­го при­во­да здесь ана­ло­гич­на той, что при­ме­ня­ет­ся на RAV4 и Highlander. Рас­пре­де­ле­ние тя­ги по осям кон­тро­ли­ру­ет элек­тро­ни­ка, со­от­но­ше­ние кру­тя­ще­го мо­мен­та меж­ду пе­ред­ни­ми и зад­ни­ми ко­ле­са­ми ва­рьи­ру­ет­ся в диа­па­зоне от 100:0 до 50:50 в за­ви­си­мо­сти от до­рож­ных усло­вий.

ЧТО ПОЧЕМ?

Крос­со­вер до­сту­пен в трех ис­пол­не­ни­ях. Ба­зо­вая мо­ди­фи­ка­ция с мотором

1.2, пе­ред­ним при­во­дом и «ме­ха­ни­кой» обой­дется в 1 299 000 руб­лей. Осна­ще­ние у та­кой ма­ши­ны ми­ни­маль­ное. На­при­мер, преду­смот­ре­на толь­ко тка­не­вая обив­ка кре­сел, ко­лес­ные дис­ки – сталь­ные. За ма­ши­ну с дви­га­те­лем 2.0 и ва­ри­а­то­ром при­дет­ся до­пла­тить 371 000 руб­лей, но здесь и оп­ций боль­ше. В то­по­вом ис­пол­не­нии но­вин­ка сто­ит 2 083 000 руб­лей – в ком­плек­те пол­ный при­вод, 2,0-лит­ро­вый мо­тор и двух­цвет­ная окрас­ка.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.