Fiat Doblo и Renault Dokker

Се­го­дня мы пы­та­ем­ся раз­ре­шить спор меж­ду пас­са­жир­ски­ми вер­си­я­ми двух ком­мер­че­ских «каб­луч­ков». Оба на рын­ке недав­но: бо­лее до­ступ­ный и про­стой Renault Dokker ма­рок­кан­ской сбор­ки иг­ра­ет про­тив «ита­льян­ца» ту­рец­ко­го про­ис­хож­де­ния Fiat Doblo

Avtomir  - - Содержание - Илья Фи­шер Вя­че­слав Кры­лов

Не­смот­ря на уме­рен­ный спрос, фур­гон­чи­ки MPV все­гда при­вле­ка­ли вни­ма­ние на­ше­го че­ло­ве­ка уни­вер­саль­но­стью и невы­со­кой, в срав­не­нии с про­чи­ми, сто­и­мо­стью. По­че­му-то счи­та­ет­ся, что в этом клас­се ав­то­мо­би­ли име­ют пра­во на опре­де­лен­ный компромисс. Но так ли это? Ес­ли речь идет о дей­стви­тель­но ком­мер­че­ском фур­гоне без бо­ко­вых сте­кол – ни­ка­ких про­блем, но ко­гда нам пред­ла­га­ют во­зить на этом се­мью и де­тей, по­не­во­ле за­ду­ма­ешь­ся. За­чат­ки ком­фор­та, вя­лая ди­на­ми­ка, от­ра­жать ко­то­рую в тех­ни­че­ских дан­ных неко­то­рые про­из­во­ди­те­ли да­же не от­ва­жи­ва­ют­ся, ми­ни­мум осна­ще­ния и пу­га­ю­ще огром­ный, гул­кий, бес­при­ют­ный са­лон. Та­ки­ми обыч­но и бы­ли эти уни­вер­са­лы с высокой кры­шей.

ПОСАДКА ДЕСЯТИМИНУТКА

Но­вич­ка­ми эти пер­со­на­жи мо­гут счи­тать­ся весь­ма ус­лов­но, и то лишь на рос­сий­ском рын­ке. Dacia Dokker ве­дет свою ис­то­рию с 2012 го­да из Ка­са­блан­ки (Ма­рок­ко), где его «со­об­ра­зи­ли» на незыб­ле­мом по­ста­мен­те мо­дер­ни­зи­ро­ван­ной плат­фор­мы В0 из ми­ни­вэна Lodgy. Ком­мер­че­ский успех бла­го­да­ря плат­фор­ме ему обес­пе­чен да­же в том слу­чае, ес­ли бы его вы­те­са­ли из цель­но­го кус­ка ма­рок­кан­ско­го мра­мо­ра. Прак­тич­но, недо­ро­го, со­вре­мен­но да и сим­па­тич­но, че­го уж там...

Doblo – чуть бо­лее бла­го­род­ных кро­вей. В том смыс­ле, что по­явил­ся на свет в 2001 го­ду и успел пе­ре­жить уже од­ну сме­ну по­ко­ле­ний. Хо­тя, ес­ли по сек­ре­ту, «ита­лья­нец» еще недав­но вме­сто зад­ней неза­ви­си­мой под­вес­ки «ще­го­лял» обыч­ны­ми рес­со­ра­ми.

На­ли­чие ли­ми­та ско­ро­сти и кру­из­кон­тро­ля при от­сут­ствии да­же обыч­ной маг­ни­то­лы удив­ля­ет

Не­ко­гда ма­ши­ну да­же со­би­ра­ли в Рос­сии, но в 2015-м Doblo по­ки­нул наш ры­нок, что­бы в фев­ра­ле 2018 го­да вер­нуть­ся уже в ту­рец­ком ис­пол­не­нии. Он по­хо­ро­шел и за­ма­те­рел. По внеш­но­сти и об­ще­му ощу­ще­нию от ма­ши­ны его тех­ни­че­ское за­да­ние в срав­не­нии с кон­ку­рен­том вы­гля­дит до­ро­же. Впро­чем, ес­ли разо­брать­ся, он лишь пус­ка­ет пыль в гла­за с по­мо­щью до­пол­ни­тель­но уста­нов­лен­ных оп­ций. Да и ма­те­ри­а­лы от­дел­ки са­ло­на обо­их, су­дя по все­му, сва­ре­ны из од­ной и той же неф­ти са­мых недо­ро­гих сор­тов. Что пла­стик об­шив­ки, что обив­ка си­де­ний. В «Фи­а­те» син­те­ти­ка кре­сел чуть бо­лее скольз­кая, а прин­ци­пи­аль­ных от­ли­чий в фор­ме и на­клоне си­де­ний мы не об­на­ру­жи­ли. Посадка оди­на­ко­вая! До­ста­точ­но че­ло­веч­ная, хоть и без бо­ко­вой под­держ­ки, спе­ре­ди и «посадка-десятиминутка» – сза­ди. Доль­ше на та­ких ку­шет­ках ез­дить неком­форт­но – бол­та­ет по сто­ро­нам. В Doblo хо­тя бы име­ет­ся руч­ка на две­ри что­бы дер­жать­ся. На вто­ром ря­ду Dokker хва­тать­ся ре­ши­тель­но не за что.

КУПИ КОНДЕЙ

При­выч­ные эр­го­но­ми­че­ские «при­хва­ты» «Ло­га­на», увы, до­ста­лись и «каб­луч­ку». Но прочь сно­бизм! Усло­вия иг­ры – мак­си­мум воз­мож­но­го за ми­ни­маль­ные деньги. Од­на­ко мы все рав­но уди­ви­лись, узнав, что наш Dokker – в то­по­вой ком­плек­та­ции Drive за 970 990 руб­лей. Здесь

нет маг­ни­то­лы (оп­ция), за­то мож­но вос­поль­зо­вать­ся кру­из-кон­тро­лем с раз­бро­сан­ны­ми по са­ло­ну кноп­ка­ми управ­ле­ния и функ­ци­ей ли­ми­та ско­ро­сти. Есть кон­ди­ци­о­нер, то­гда как в Doblo его пред­ла­га­ют до­ку­пить от­дель­но за 34 000 руб­лей. Апри­о­ри ни­ка­кой «му­зы­ки» у «ита­льян­ца» то­же нет. Име­ю­щий­ся ме­ди­ацентр с разъ­ема­ми AUX и USB, а так­же Bluetooth обой­дется в 25 600 руб­лей. Вот и ду­май, что луч­ше.

На хо­ду 82-cиль­ная «чет­вер­ка» Dokker ожи­да­е­мо не впе­чат­ли­ла. С гру­зом при­дет­ся ту­го, ес­ли да­же пу­стой фур­гон раз­го­ня­ет­ся до 100 км/ч, по ощу­ще­ни­ям, не ме­нее 14 с. Пя­ти­сту­пен­ча­тая МКП тре­бу­ет ча­стых пе­ре­клю­че­ний. Пе­ре­да­чи «ко­рот­кие». Вклю­ча­ют­ся чет­ко, но об­раз­цо­во­стью, ка­кую про­де­мон­стри­ро­ва­ла

МКП Doblo, по­хва­стать не мо­жет. В плане ди­на­ми­ки, впро­чем, оба мо­то­ра не по­да­рок. У «Фи­а­та» чуть мень­ше объ­ем – 1.4 – за­то це­лых 95 «ло­ша­док». В Рос­сии Fiat «каб­луч­ку» ди­зель не пред­ла­га­ет, с ним ма­ши­на вы­хо­дит со­всем до­ро­гой, а вот в Renault риск­ну­ли – и пра­виль­но сде­ла­ли.

ЖЕСТКИМ ОТБОЕМ

В об­щем, по си­ло­вой па­ре при­мер­ный па­ри­тет, ес­ли не счи­тать бо­лее ак­ку­рат­ной ра­бо­ты «ме­ха­ни­ки» у Fiat. За­то с ез­до­вым ком­фор­том луч­ше об­сто­ят де­ла в Dokker. Иные экс­пер­ты на­зо­вут его под­вес­ку и ре­ак­ции на по­во­рот ру­ля бо­лее мяг­ки­ми. Мо­жет и так,

но се­рьез­ный до­рож­ный брак «фран­цуз», как и «ита­лья­нец», встре­ча­ет жестким отбоем. А вот мел­кие ас­фаль­то­вые и про­чие несу­раз­но­сти пре­одо­ле­ва­ет за­мет­но ком­форт­нее. И здесь воз­ни­ка­ет па­ра­докс: про­ка­тить­ся по го­ро­ду ин­те­рес­нее на бо­лее ма­нев­рен­ном, стро­гом и чет­ком в управ­ле­нии Doblo, то­гда как для по­все­днев­ной экс­плу­а­та­ции на раз­ном по­кры­тии пред­по­чте­ние пра­виль­нее от­дать Dokker. У него и руль лег­че, и вы­тря­хи­ва­ет на неров­но­стях не так ак­тив­но.

Пас­са­жир­ский Dokker, хоть и ли­шен за­ве­до­мо мно­гих по­лез­ных «до­пов», ко­то­ры­ми ще­го­ля­ет Fiat, но сто­ит до мил­ли­о­на – 971 000 руб. А по­сле то­го, как мы сло­жи­ли ба­зо­вую сто­и­мость Doblo – 1 120 000 руб. (без кон­ди­ци­о­не­ра и «му­зы­ки») с мас­сой до­пол­ни­тель­но уста­нов­лен­ных тут «жиз­нен­ных цен­но­стей», вы­шло неве­се­ло. А имен­но – 1 271 700 руб­лей. При­чем сре­ди оп­ций ни­ка­ких из­ли­шеств: кон­ди­ци­о­нер, маг­ни­то­ла, неудоб­ный под­ло­кот­ник и лифт во­ди­тель­ско­го крес­ла, зад­ние элек­тро­стек­ло­подъ­ем­ни­ки, пол­ка в ба­гаж­ни­ке, обо­грев пе­ред­них си­де­ний. Но да­же от­ка­жись мы от пи­жон­ской окрас­ки ме­тал­лик (15 000 руб.), кра­ше­ных бам­пе­ров (5 000 руб.), про­ти­во­ту­ма­нок (8 500 руб.) и об­тя­ну­тых кож­за­мом ру­ля и руч­ки КП (5 000 руб.), сэко­но­мить бы уда­лось не бо­лее 35 000 руб­лей. Все рав­но до­ро­го...

Под ко­нец – несколь­ко слов о пас­са­жи­рах, в за­бо­те о ко­то­рых и при­хо­дит­ся ид­ти на ком­про­мис­сы ком­мер­че­ским фур­го­нам. Ви­зу­аль­но Doblo ка­жет­ся объ­ем­нее, хо­тя на­ши за­ме­ры кон­ста­ти­ру­ют при­мер­ный па­ри­тет. На вто­ром ря­ду Dokker при неудоб­ной вер­ти­каль­ной по­сад­ке мож­но ка­тать­ся и втро­ем. Ме­сто поз­во­ля­ет. В Doblo про­сто­ра не мень­ше и посадка не луч­ше, а вы­би­рать­ся со вто­ро­го ря­да на ули­цу да­же удоб­нее: но­гам не ме­ша­ет сред­няя стой­ка, а у сдвиж­ной две­ри есть удоб­ная руч­ка. Но все же ока­зать­ся в та­ком уни­вер­са­ле на трас­се, в даль­ней до­ро­ге не хо­те­лось бы. Ре­аль­ным ком­фор­том для пас­са­жи­ров в обе­их ма­ши­нах и не пах­нет.

Да­же Dokker с ди­зе­лем вы­хо­дит де­шев­ле бен­зи­но­во­го Doblo

1,6-лит­ро­вый бен­зи­но­вый ат­мо­сфер­ник K7M на 82 «си­лы» у нас зна­ют. Но любят ли? Аль­тер­на­ти­вой ему мо­жет слу­жить тур­бо­ди­зель К9К мощ­но­стью 90 л.с.

Са­лон по­чти гру­зо­вой. В пас­са­жир­ской кон­фи­гу­ра­ции вме­ща­ет 800 л по­кла­жи. Ес­ли же си­де­нья под­нять вверх, мож­но «за­лить» все 3 000 л

Ат­мо­сфер­ник 1.4 на 95 «сил»: рас­пре­де­лен­ный впрыск топ­ли­ва, элек­трон­ное управ­ле­ние (MPI), из­ме­ня­е­мые фа­зы га­зо­рас­пре­де­ле­ния, «Ев­ро-6»

По вме­сти­тель­но­сти и транс­фор­ма­ции са­ло­на пол­ный па­ри­тет с Renault. Де­мон­ти­ро­вать зад­ние си­де­нья из са­ло­на слож­но, мож­но под­нять вверх

1 Руль пла­сти­ко­вый, три с не­боль­шим обо­ро­та, как и у Doblo. На нем – кноп­ки управ­ле­ния кру­из-кон­тро­лем. Ре­гу­ли­ров­ка толь­ко по вы­со­те 2 Под­ло­кот­ник не по­ста­вишь, за­кро­ет руч­ной тор­моз и руч­ку ре­гу­ли­ров­ки спин­ки си­де­нья 3 Ниш в са­лоне вообще мно­го, но свер­ху под кры­шей – са­мая боль­шая

Не­до­ро­гая обив­ка си­де­ний в Dokker вы­гля­дит бо­лее теп­лой и до­маш­ней. По­чти не сколь­зит. Фор­ма си­де­ний са­мая про­стая у обо­их «каб­луч­ков»

Пер­ча­точ­ный ящик – при­ме­та то­по­вой ком­плек­та­ции Drive. Од­на­ко он неболь­шой. До­ку­мен­ты фор­ма­та А4 мож­но сло­жить в огром­ную ни­шу под по­тол­ком

Рас­хо­до­мер борт­ком­пью­те­ра по­ка­зы­ва­ет 10,4 л/100 км. В Doblo мень­ше – 8,5. Рас­ход го­род­ской, раз­ни­ца зна­чи­тель­ная

1 Ком­по­нов­щи­ки пе­ре­муд­ри­ли: ок­но слиш­ком да­ле­ко от во­ди­те­ля, лок­тем до него не до­тя­нуть­ся 2 «Муль­ти­руль» с кноп­ка­ми тре­бу­ет до­пла­ты 4 500 руб­лей. За ко­жу – еще 5 000 3 Ко­роб­ка пе­ре­дач де­ла­ет свое де­ло об­раз­цо­во на ско­ро­сти до 80 км/ч. Даль­ше нуж­на еще од­на пе­ре­да­ча

За до­пол­ни­тель­ную пла­ту мож­но по­лу­чить две ро­зет­ки на 12 V вдо­ба­вок к двум уже име­ю­щим­ся

Зад­ние элек­тро­стек­ло­подъ­ем­ни­ки – оп­ция сто­и­мо­стью 14 700 руб­лей. Кста­ти, все они, спе­ре­ди и сза­ди, ав­то­ма­ти­че­ские

Две­ри ши­ро­ко­го зад­не­го ря­да снаб­же­ны кар­ма­на­ми и руч­ка­ми, что­бы дер­жать­ся. Ме­ста для ног в из­быт­ке. И втрое боль­ше ме­ста для го­ло­вы

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.