Mercedes-AMG GLC 63S 4Matic+ Coupe

ЭКОЛОГИ ИЗО ВСЕХ СИЛ ПЫ­ТА­ЮТ­СЯ ПЕРЕСАДИТЬ НАС НА ГИБРИДЫ И ЭЛЕКТРОКАРЫ, А ГОРОДСКИЕ ВЛА­СТИ ЗАРАЗИТЬ КАРШЕРИНГОМ. У ПЕТРОЛХЕДОВ ЕСТЬ ЕЩЕ ВРЕ­МЯ НАДЫШАТЬСЯ. НО БУДЬ­ТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЭТОТ КРОС­СО­ВЕР!КУПЕ ОТГРУЖАЕТ АДРЕНАЛИН УДАРНЫМИ ДОЗАМИ

Avtomir  - - Содержание -

Все на­ча­лось в 1967 го­ду в кро­шеч­ной немец­кой де­ре­вень­ке Бург­шталль. В этом идил­ли­че­ском ме­сте Ханс-Вер­нер Ау­рехт и Эр­гард Мель­хер ос­но­ва­ли ком­па­нию AMG. Ни­кто не со­би­рал­ся взры­вать мир, ин­же­не­ры-эн­ту­зи­а­сты все­го­на­все­го ре­ши­ли за­нять­ся тю­нин­гом се­рий­ных мо­де­лей кон­цер­на DaimlerBenz, со­вер­шен­но не пред­став­ляя, во что со вре­ме­нем вы­льет­ся их за­тея. Одно де­ло – лег­ко­вые се­да­ны, род­сте­ры, го­ноч­ные ав­то­мо­би­ли, но во­ткнуть 510-силь­ный V8 в ком­пакт­ный крос­со­вер... Да­же де­сять лет на­зад та­кая идея мог­ла по­ка­зать­ся су­щим безу­ми­ем.

ПОЖАРООПАСНЫЙ

Но, как неслож­но за­ме­тить по фо­то­гра­фи­ям, безу­мие об­ре­ло плоть и да­же про­да­ет­ся в Рос­сии, при­чем в фор­ме не толь­ко обыч­но­го крос­со­ве­ра, но и ку­пе­об­раз­но­го. Вид сна­ру­жи – не ска­зать, что пу­га­ет – встре­ча­ли мы и бо­лее устра­ша­ю­щие объ­ек­ты, од­на­ко на­сто­ра­жи­ва­ет. Мощ­ные суп­пор­ты, ухва­тив­шие пер­фо­ри­ро­ван­ные кар­бо­но-ке­ра­ми­че­ские тор­моз­ные дис­ки, низ­ко­про­филь­ные по­крыш­ки Michelin Pilot Sport 4 S, и ан­ти­кры­ло на кор­ме – та­кое сна­ря­же­ние толь­ко то­гда име­ет смысл, ес­ли ты го­то­вишь­ся к се­рьез­ной дра­ке. Пер­вое, что бро­са­ет­ся в гла­за, ко­гда от­кры­ва­ешь во­ди­тель­скую дверь – это тор­ча­щий из-под по­душ­ки крес­ла крас­ный ци­линдр ог­не­ту­ши­те­ля. За­чем он здесь? Не­ужто га­сить вспых­нув­шие эмо­ции...

И это толь­ко на­ча­ло спек­так­ля. За­по­лу­чив те­бя в свои объ­я­тья, плот­но

при­жав рем­ня­ми к спин­ке спор­тив­но­го си­де­нья, Mercedes-AMG уси­ли­ва­ет ви­зу­аль­ный ряд зву­ком. Пер­вый старт дви­га­те­ля со­про­вож­да­ет­ся мощ­ным, жи­вот­ным ры­ком. Но драз­нить зве­ря не сле­ду­ет. Да­же в са­мом «мир­ном» ре­жи­ме ра­бо­ты мо­то­ра, транс­мис­сии и шас­си – Comfort, – при рез­ком на­жа­тии на пе­даль га­за он ша­ра­ха­ет­ся так, буд­то на­сту­пил на лист рас­ка­лен­но­го же­ле­за. Обя­за­тель­но учти­те это, ес­ли взду­ма­е­те вы­гу­ли­вать его на го­род­ских ули­цах.

Да, этот ав­то­мо­биль вре­ме­на­ми спо­со­бен про­яв­лять ми­ло­сер­дие. Он мо­жет ка­тить от­но­си­тель­но мяг­ко, а ес­ли вклю­чить ак­тив­ный кру­из­кон­троль, са­мо­сто­я­тель­но раз­го­нять­ся и тор­мо­зить, вы­дер­жи­вая без­опас­ную ди­стан­цию и кор­рект­ную тра­ек­то­рию в пре­де­лах сво­ей по­ло­сы. Но та­кой «овощ­ной» спо­соб дви­же­ния до­став­ля­ет немно­го удо­воль­ствия и сла­бо вя­жет­ся с бой­цов­ской су­тью ма­ши­ны.

Ес­ли уж на­шлось по­чти во­семь мил­ли­о­нов руб­лей на сна­ряд с шиль­ди­ком GLC 63S, на­вер­ня­ка оста­лось и несколь­ко тысяч для або­не­мен­та на го­ноч­ный трек. Толь­ко здесь, по­сте­пен­но уве­ли­чи­вая ско­рость, мож­но по­пы­тать­ся най­ти его пре­де­лы. У че­ло­ве­ка непо­свя­щен­но­го с пер­во­го ра­за это вряд ли по­лу­чит­ся. Раз­гон­ная ди­на­ми­ка, неустан­ная си­ла тор­мо­зов, а глав­ное – ско­рость, на ко­то­рой крос­со­вер спо­со­бен по­вер­нуть и удер­жать­ся на ви­ра­же, – за­пре­дель­ны.

И ты вро­де раз­би­ра­ешь­ся в его ме­ха­ни­че­ской су­ти. Адап­тив­ная пнев-

1 Обод ру­ля GLC 63S тол­ще, чем в «граж­дан­ских» вер­си­ях, и в ме­стах хва­та он об­тя­нут аль­кан­та­рой. 2 Цен­траль­ный тон­нель не пе­ре­гру­жен де­та­ля­ми. Ни­че­го кро­ме кон­трол­ле­ра муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы и несколь­ких кно­пок для управ­ле­ния си­сте­ма­ми ав­то­мо­би­ля 3 В от­ли­чие от по­след­них мо­де­лей немец­кой мар­ки с еди­ны­ми гра­фи­че­ски­ми па­не­ля­ми, в GLC ана­ло­го­вые при­бо­ры от­де­ле­ны от экра­на Сomand online

По мер­кам клас­са в ба­гаж­ни­ке GLC Coupe не­ма­ло ме­ста. Для пе­ре­воз­ки длин­но­ме­ров мож­но сло­жить спин­ку зад­не­го си­де­нья или ее часть

Сен­сор­ный кон­трол­лер и рас­по­ло­жен­ная под ним шай­ба по­мо­га­ют лег­ко управ­лять­ся с мно­го­чис­лен­ны­ми функ­ци­я­ми си­сте­мы Comand online. Рас­по­ло­жен­ные сле­ва ци­лин­дри­че­ская кла­ви­ша и кноп­ки ме­ня­ют ха­рак­тер по­ве­де­ния ав­то­мо­би­ля от от­но­си­тель­но ком­форт­но­го до звер­ско­го

Ши­кар­ная ко­жа­ная обив­ка, элек­три­че­ские ре­гу­ли­ров­ки по­ло­же­ния по­душ­ки, на­кло­на спин­ки, под­по­ра для по­яс­ни­цы и ва­ли­ков бо­ко­вой под­держ­ки – крос­со­ве­ру до­ста­лись од­ни из луч­ших спор­тив­ных кре­сел

Над тор­пе­до воз­вы­ша­ет­ся цвет­ной 8,4-дюй­мо­вый дис­плей cи­сте­мы Comand online. Но для управ­ле­ния функ­ци­я­ми ак­тив­но­го кру­из-кон­тро­ля и на­строй­ка­ми шас­си, дви­га­те­ля и транс­мис­сии хва­та­ет на­гляд­но­го экра­на, рас­по­ло­жен­но­го в цен­тре при­бор­ной па­не­ли

Не­смот­ря на «ку­пей­ность», у ав­то­мо­би­ля удоб­ный для взрос­лых пас­са­жи­ров ди­ван с от­кид­ным под­ло­кот­ни­ком и от­дель­ным пуль­том кли­мат-кон­тро­ля

Круг­лые, утоп­лен­ные в глу­бо­кие ко­лод­цы шка­лы та­хо­мет­ра и спи­до­мет­ра – насто­я­щая клас­си­ка спор­тив­но­го жан­ра

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.