Ши­ны: Michelin X-Ice North 4

НО­ВИН­КА ЗИМНЕГО СЕ­ЗО­НА 2018 2019 ОТ MICHELIN ШИПОВАННАЯ ШИНА X ICE NORTH ЧЕТ­ВЕР­ТО­ГО ПО­КО­ЛЕ­НИЯ ОД­НО­ЗНАЧ­НО СТА­НЕТ БЕСТ­СЕЛ­ЛЕ­РОМ. И ДЕ­ЛО ТУТ НЕ ТОЛЬ­КО В ПРИ­ВЛЕ­КА­ТЕЛЬ­НОЙ ЦЕНЕ

Avtomir  - - Содержание - Илья Фи­шер

По­год­ка на ав­то­дро­ме в Шу­ша­рах в мар­те сто­я­ла что на­до – 1015 гра­ду­сов мо­ро­за. Сол­ныш­ко бле­стит, снег ис­крит­ся, а ре­зи­на со­лид­но по­скри­пы­ва­ет про­тек­то­ром по сне­гу. Да и как ему, про­тек­то­ру, не по­скри­пы­вать, ес­ли шина мягче мяг­ко­го да­же на из­ряд­ном мо­ро­зе, что на ощупь, что на хо­ду. Ре­зи­но­вая смесь – но­вая, ра­бо­та­ет при тем­пе­ра­ту­ре до ми­нус 65 гра­ду­сов. Ри­су­нок про­тек­то­ра – то­же но­вый, с рас­че­том на лю­бые до­рож­ные об­сто­я­тель­ства. А с шипами вышла и во­все ин­те­рес­ная и да­же бес­пре­це­дент­ная ис­то­рия… Впро­чем, обо всем по по­ряд­ку.

ГО­ЛЫЕ ФАК­ТЫ

Шипованная шина Michelin X-Ice

North 4 раз­ра­бо­та­на для осна­ще­ния лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей и го­род­ских крос­со­ве­ров при экс­плу­а­та­ции в су­ро­вых кли­ма­ти­че­ских усло­ви­ях. «Су­ро­вые» – зна­чит на­ши. Ши­ну пред­ла­га­ют в 35 ти­по­раз­ме­рах от 15 до 19 дюй­мов, при­чем в ма­лой раз­мер­но­сти по­крыш­ка сто­ит де­шев­ле 6000 руб­лей, то­гда как цен­ни­ки у неко­то­рых кон­ку­рен­тов до­хо­дят и до 8000. Ре­лиз гла­сит: шина обес­пе­чи­ва­ет ис­клю­чи­тель­ный кон­троль на зим­ней до­ро­ге да­же в экс­тре­маль­ных зим­них усло­ви­ях. Что­бы про­ве­рить это, мы и при­е­ха­ли в Шу­ша­ры.

ПО ОЩУ­ЩЕ­НИ­ЯМ

Про­ка­тив­шись по на­ка­ту, снеж­ной ка­ше и пе­ре­ме­там во­круг вы­ме­тен­ной трас­сы, сто­ит при­знать – по­нра­ви­лось не все. Управ­ля­е­мость вполне про­гно­зи­ру­е­мая и по­нят­ная. Внят­ный и чет­кий ноль. Шина «зу­ба­стая», но мяг­кая – мож­но да­же ска­зать по­ро­ди­стая, от нее не ждешь неожи­дан­ных фор­те­лей и за­ки­до­нов. Ло­вишь се­бя на том, что яв­но пе­ре­би­ра­ешь с га­зом. Ага! Ре­зи­на про­во­ци­ру­ет. Поз­во­ля­ет над­дать без осо­бых про­бук­со­вок. Но нуж­но дер­жать­ся в рам­ках.

ИН­ТЕ­РЕС­НАЯ НО­ВИН­КА ДЛЯ ЛЮ­БИ­ТЕ­ЛЕЙ ПОЦОКАТЬ ШИПАМИ

По вы­ме­тен­ной трас­се идет уве­рен­но, уво­ды и сры­вы воз­ни­ка­ют, ес­ли срав­ни­вать с кон­ку­рен­та­ми, лишь за тем пре­де­лом, ку­да в обыч­ной жиз­ни ни но­гой. Од­на­ко вы­ло­вить и ста­би­ли­зи­ро­вать ма­ши­ну за тем пре­де­лом уже про­бле­ма­тич­но. Я пред­по­чи­таю плав­ный снос, ко­гда ре­зи­на за­ра­нее да­ет знать, что го­то­ва вот-вот сбро­сить с се­бя всю ответственность и вы­швыр­нуть те­бя с до­ро­ги к чер­то­вой ма­те­ри.

ТОР­МО­ЗИТЬ С ПРИБОРОМ

Все про­ще с тор­мо­же­ни­ем. Ес­ли ве­рить элек­трон­ной ко­ро­боч­ке Racelogic Vbox, ко­то­рой осна­ще­ны ав­то­мо­би­ли, пре­иму­ще­ство Michelin на льду оче­вид­но – вы­иг­ры­ва­ет у бли­жай­ше­го кон­ку­рен­та до по­лу­мет­ра тор­моз­но­го пу­ти при тор­мо­же­нии с 20 км/ч.

Бы­ла воз­мож­ность от­ве­дать ту же ши­ну, но уже в слег­ка из­но­шен­ном ви­де, по­сле про­бе­га 10 000 км. В срав­не­нии со столь же из­но­шен­ным кон­ку­рен­том си­ту­а­ция с пре­иму­ще­ством по­вто­ри­лась, и да­же усу­гу­би­лась. Этим фак­том – что ха­рак­те­ри­сти­ки ши­ны да­же в хо­де из­но­са оста­ют­ся на вы­со­те – про­из­во­ди­те­ли на пресс-кон­фе­рен­ции по­хва­ста­лись осо­бо. И их мож­но по­нять. Но при­знать­ся, субъ­ек­тив­но ка­жет­ся, что ди­на­ми­ка и эф­фек­тив­ность раз­го­на тут яв­но пре­об­ла­да­ет над тор­мо­же­ни­ем. Да, на твер­дом по­кры­тии тор­мо­же­ние уве­рен­ное и, как по­ка­зал при­бор, да­же чем­пи­он­ское, но ес­ли под ко­ле­са­ми мок­рая ка­ша, то все 250 ши­пов ста­но­вят­ся неэф­фек­тив­ны­ми, и ма­ши­на за­ры­ва­ет­ся в снег с той же азарт­ной без­на­деж­но­стью, как и на ши­нах кон­ку­рен­тов.

250 ШИ­ПОВ? А ВЫ НЕ ПОПУТАЛИ?

Нет, ни­ка­кой ошиб­ки. Из по­крыш­ки R16 на тра­ди­ци­он­ные 1,2 мм тор­чит имен­но 250 круг­лых сталь­ных ши­пов. А на «де­вят­на­дца­тых» ши­нах их и во­все по­чти 290 штук. Ре­корд! Кон­ку­рен­ты в этой ка­те­го­рии усту­па­ют как ми­ни­мум на 30%, а в шине преды­ду­ще­го по­ко­ле­ния – X-Ice North 3 – ши­пов бы­ло вдвое мень­ше. Ре­лиз, опять же, гла­сит, что X-Ice North 4 – №1 в управ­ля­е­мо­сти на льду. Вре­мя про­хож­де­ния кру­га в сред­нем на 3,2 с. быст­рее по срав­не­нию с ве­ду­щи­ми кон­ку­рен­та­ми.

Эти дан­ные по­лу­че­ны по ре­зуль­та­там срав­ни­тель­ных те­стов на ле­дя­ную управ­ля­е­мость, про­ве­ден­ных един­ствен­ной в этой сфе­ре неза­ви­си­мой фин­ской ком­па­ни­ей Test World в раз­ме­ре 205/55 R16 91V на ав­то­мо­би­ле Volkswagen Golf 7. А участ­во­ва­ли в те­стах ши­ны Michelin X-Ice North 4, Continental Ice Contact 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Nokian Hakkappeliitta 9 и Pirelli Ice Zero. Как ви­ди­те, ком­па­ния вполне пред­ста­ви­тель­ная, мож­но да­же ска­зать, элит­ная.

В ЧЕМ ПОДВОХ?

Michelin при­ме­нил не толь­ко осо­бую (двухярус­ную) фор­му ши­па для сцеп­ле­ния и дол­го­веч­но­сти (ко­гда в за­це­пе с по­верх­но­стью участ­ву­ет не од­на, а две ост­рые кром­ки), но и ма­те­ма­ти­че­ский ал­го­ритм раз­ме­ще­ния ши­пов для оп­ти­маль­но­го сцеп­ле­ния и ком­форт­но­го уров­ня шу­ма.

Рас­по­ло­же­ние ши­пов про­счи­та­ли на ком­пью­те­ре с уче­том улуч­ше­ния тор­моз­ных по­ка­за­те­лей на льду и ми­ни­ми­за­ции шу­мо­во­го эф­фек­та. По­след­нее и поз­во­ли­ло усы­пать ши­ну шипами в та­ком ко­ли­че­стве. Спе­ци­аль­ная ма­те­ма­ти­че­ская мо­дель про­ана­ли­зи­ро­ва­ла 1400 по­тен­ци­аль­ных по­зи­ций и пред­ло­жи­ла ва­ри­ан­ты по­зи­ци­о­ни­ро­ва­ния для каж­до­го из ши­пов. А со­от­вет­ству­ю­щие неза­ви­си­мые те­сты на шум­ность по­ка­за­ли, что X-Ice North 4 ни­сколь­ко не гром­че преды­ду­щей тре­тьей ге­не­ра­ции.

К то­му же ши­пы ста­ли тонь­ше, но проч­нее (те­перь они сталь­ные), а их по­са­доч­ные свой­ства, ес­ли ве­рить про­из­во­ди­те­лю, уси­ле­ны. Ведь не сек­рет, что у Michelin бы­ли про­бле­мы, ко­гда ши­пы по­ки­да­ли на­си­жен­ные ме­ста очень быст­ро. Ко­неч­но, фор­ма ши­па об­ка­та­на на рал­лий­ных трас­сах и ее эф­фек­тив­ность во­про­сов не вы­зы­ва­ет. Но сталь кор­ро­ди­ру­ет охот­нее алю­ми­ния, что, в том чис­ле, ска­зы­ва­ет­ся и на плот­но­сти ре­зи­но­во­го по­са­доч­но­го гнез­да в по­крыш­ке.

ТЯНЕМ РЕЗИНУ

Про­тек­тор от­ли­ча­ет­ся на­прав­лен­ным ри­сун­ком с вы­со­кой до­лей по­зи­тив­но­го про­фи­ля в цен­траль­ной ча­сти, Поб­раз­ны­ми ла­ме­ля­ми, а так­же ребром жест­ко­сти по цен­тру для эф­фек­тив­но­го сцеп­ле­ния на сне­гу и вы­со­ких по­ка­за­те­лей управ­ля­е­мо­сти. Упор это­го реб­ра, ви­ди­мо, и обес­пе­чи­ва­ет позд­ний срыв ши­ны в по­во­ро­тах и за­вид­ную по­слуш­ность ру­лю. Пе­ре­ра­бо­та­на и ре­зи­но­вая смесь, кон­так­ти­ру­ю­щая с до­ро­гой. Но­вое поколение эла­сто­ме­ров поз­во­ля­ет шине оста­вать­ся эла­стич­ной да­же на силь­ном мо­ро­зе.

Что ж, на рын­ке по­явил­ся еще один силь­ный иг­рок, за­слу­жи­ва­ю­щий вни­ма­ния. Не слиш­ком шум­ная, эф­фек­тив­ная при тор­мо­же­нии и осо­бен­но при на­бо­ре ско­ро­сти шина непло­хо се­бя по­ка­за­ла на те­стах. Мо­жем сме­ло ре­ко­мен­до­вать к по­куп­ке, по­ка кон­ку­рен­ты не вы­ка­ти­ли что-ни­будь еще бо­лее за­бо­ри­стое.

Ста­биль­но­сти на су­хом и мок­ром по­кры­тии, по­ми­мо реб­ра жест­ко­сти по цен­тру, спо­соб­ству­ет осо­бен­ная ла­мель. Ее стро­е­ние ча­стич­но по­за­им­ство­ва­но у шин гам­мы Pilot Alpin и пред­став­ля­ет со­бой П-об­раз­ные зуб­цы. За счет это­го бло­ки­ров­ка при боль­ших на­груз­ках про­ис­хо­дит быст­рее, что поз­во­ля­ет шине со­хра­нять необ­хо­ди­мую жест­кость при вы­пол­не­нии слож­ных ма­нев­ров. А бо­лее ши­ро­кие бло­ки про­тек­то­ра сде­ла­ли воз­мож­ным раз­ме­ще­ние до­пол­ни­тель­ных ла­ме­лей, необ­хо­ди­мых для сцеп­ле­ния на снеж­ном по­кры­тии

При со­при­кос­но­ве­нии с по­верх­но­стью шип от­кло­ня­ет­ся от сво­ей пер­во­на­чаль­ной оси та­ким об­ра­зом, что в кон­так­те со льдом участ­ву­ет не толь­ко твер­до­сплав­ный эле­мент, но и часть кор­пу­са. При­ме­не­ние обо­да по­чти пол­но­стью предот­вра­ща­ет кон­такт кор­пу­са ши­па с по­верх­но­стью, а твер­дая серд­це­ви­на по­мо­га­ет мак­си­маль­но эф­фек­тив­но вгры­зать­ся в лед

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.