Cadillac Escalade про­тив Infiniti QX80

Все у них че­рез край – раз­ме­ры, мощ­ность, це­на. Под­хо­дить к этим глы­бам со стан­дарт­ны­ми мер­ка­ми слож­но. Но мы все же по­про­бу­ем

Avtomir  - - Содержание - Ан­дрей Кол­тун Вя­че­слав Кры­лов

Эти двое в Рос­сии – де­мон­стра­то­ры вы­со­ко­го со­ци­аль­но­го ста­ту­са и сы­той жиз­ни, но на сво­ем глав­ном аме­ри­кан­ском рын­ке они от­но­сят­ся к чис­лу се­мей­ных транс­порт­ных средств. Три ря­да си­де­ний го­во­рят о том же. При­няв по­след­нюю ин­фор­ма­цию к све­де­нию, я во­об­ра­зил се­бя многодетным от­цом, сел за руль Infiniti QX80 и от­пра­вил­ся в один из цен­траль­ных сто­лич­ных пар­ков. Дол­гие по­ис­ки пар­ко­воч­но­го ме­ста ря­дом с ВДНХ в кон­це-кон­цов увен­ча­лись успе­хом, но ра­до­вать­ся бы­ло ра­но. Япон­ский ве­ли­кан с тру­дом втис­нул­ся меж­ду дву­мя лег­ко­вуш­ка­ми, не оста­вив мне шан­са от­крыть дверь для вы­хо­да. Про­де­лы­вать по­доб­ный экс­пе­ри­мент с «Ка­дил­ла­ком» я не стал – он еще на 3 см шире. Вид­но се­го­дняш­ней Москве на­пле­вать на це­ну и раз­мер тво­е­го ав­то­мо­би­ля. Как на­пи­са­но в од­ной по­пу­ляр­ной кни­ге: «Про­ще вер­блю­ду прой­ти че­рез иголь­ное ушко...» И ес­ли уж тя­га к ма­ши­нам фор­ма­та extra large непре­одо­ли­ма, умест­но об­за­ве­стись соб­ствен­ным до­мом или хо­тя бы боль­шим га­ра­жом.

МА­ГИЯ ВЕ­ЛИ­ЧИЯ

По­до­зре­ваю, что де­вя­но­сто де­вять из ста мо­их со­оте­че­ствен­ни­ков на­зо­вут вы­бор столь огром­ных вне-

до­рож­ни­ков по­ка­зуш­ной тра­той де­нег. И учи­ты­вая сто­и­мость од­ной по­крыш­ки для каж­до­го из них, а это ми­ни­мум 18 500 руб­лей, с на­род­ным боль­шин­ством слож­но не со­гла­сить­ся. В то же вре­мя вся че­ло­ве­че­ская ис­то­рия го­во­рит нам о том, что лю­ди лю­бят не толь­ко счи­тать день­ги, но и гор­до де­мон­стри­ро­вать свои до­сти­же­ния. И ес­ли уж не по цене, то в плане раз­ме­ров на­ших се­го­дняш­них ду­э­лян­тов пе­ре­плю­нуть слож­но.

Рас­суж­дать о внеш­но­сти де­ло небла­го­дар­ное, но я все же поз­во­лю се­бе за­ме­тить, что про­шло­год­ний ре­стай­линг по­шел Infiniti ис­клю­чи­тель­но на поль­зу. Ав­то­мо­биль стал вы­гля­деть эле­гант­нее и со­лид­нее. Од­на­ко «мя­си­стость» и тя­же­ло­вес­ность «Эска­ла­ды» вы­зы­ва­ют у ме­ня боль­ше ува­же­ния и ин­те­ре­са. Су­дя по ре­ак­ции окру­жа­ю­щих, в сво­их чув­ствах я не оди­нок.

ДВА РАЗ­НЫХ МИ­РА

А те­перь пред­ставь­те се­бе, что этот огром­ный аме­ри­кан­ский ящик с ха­рак­тер­ной для гру­зо­ви­ка ра­мой и нераз­рез­ным зад­ним мо­стом, под за­вяз­ку на­бит вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ны­ми га­д­же­та­ми. Вме­сто при­выч­ной при­бор­ной па­не­ли с ана­ло­го­вы­ми шка­ла­ми – гра­фи­че­ский экран с ши­ро­ки­ми воз­мож­но­стя­ми кон­фи­гу­ра­ции. Цен­траль­ная кон­соль свер­ху до­ни­зу усе­я­на сен­сор­ны­ми кноп­ка­ми. На внут­ри­са­лон­ное зер­ка­ло мож­но вы­ве­сти кар­тин­ку

Да­же на трас­се «япо­нец» рас­хо­ду­ет не мень­ше 13 лит­ров бен­зи­на на сот­ню ки­ло­мет­ров

с ка­ме­ры зад­не­го ви­да. Не ма­ши­на, а вы­став­ка до­сти­же­ний элек­трон­ной про­мыш­лен­но­сти!

На­учить­ся поль­зо­вать­ся упо­мя­ну­ты­ми бла­га­ми ци­ви­ли­за­ции непро­сто, но все же мож­но. Но что же за­бы­ла в этом циф­ро­вом ми­ре тор­ча­щая из ру­ле­вой ко­лон­ки «ко­чер­га» ав­то­ма­та? Окей, спи­шем на се­мей­ные цен­но­сти. Так ведь и пас­са­жи­рам есть к че­му при­драть­ся. Я уже не го­во­рю про си­де­нья га­лер­ки, неудоб­ные да­же де­тям. Два «ка­пи­тан­ских» от­дель­ных крес­ла не поз­во­ля­ют воль­гот­но вы­тя­нуть но­ги. Не­по­ря­док. Вот в длин­но­баз­ной вер­сии ESV про­стор­но без ого­во­рок, да­же на тре­тьем ря­ду взрос­лым хва­та­ет ме­ста. Но та­кие при­ви­ле­гии сто­ят до­пол­ни­тель­ные 300 ты­сяч руб­лей.

У япон­ско­го внедорожника ку­зов та­кой же по раз­ме­ру, за­то ко­лес­ная ба­за на 165 мм боль­ше, чем у стан­дарт­но­го «аме­ри­кан­ца». Ока­зы­ва­ет­ся, этой при­бав­ки до­ста­точ­но, что­бы мож­но бы­ло рас­по­ло­жить­ся на ди­ване со все­ми удоб­ства­ми, а склад­ные дет­ские крес­ла го­ди­лись бы не толь­ко для «пе­ре­нос­ки» с ко­том. Но па­ра­да гра­фи­че­ских ин­стал­ля­ций от Infiniti не жди­те. Ра­зу­ме­ет­ся, он пы­та­ет­ся ша­гать в но­гу со вре­ме­нем. Кро­ме на­во­ро­чен­ной муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы In Touch c 8-дюй­мо­вым экра­ном вы­со­ко­го раз­ре­ше­ния в ав­то­мо­би­ле уста­нов­ле­ны два боль­ших дис­плея для раз­вле­че­ния зад­них пас­са­жи­ров. В стан­дарт­ное осна­ще­ние вхо­дят и ка­ме­ры кру­го­во­го об­зо­ра. В то же вре­мя па­нель при­бо­ров ана­ло­го­вая, а управ­ле­ние кли­мат­кон­тро­лем и ин­фор­ма­ци­он­но-раз­вле­ка­тель­ным ком­плек­сом осу­ществ­ля­ет­ся с по­мо­щью фи­зи­че­ских кно­пок.

Немно­го кон­сер­ва­тив­но, за­то весь­ма удоб­но.

МЕТАНИЕ МО­ЛО­ТА

По ча­сти си­ло­вых аг­ре­га­тов кон­сер­ва­то­ры оба. Ни­ка­ких тебе тур­бин, толь­ко клас­си­че­ские без­над­дув­ные

V8. В ар­се­на­ле Infiniti 5,6-лит­ро­вый дви­га­тель се­мей­ства VK, ра­бо­та­ю­щий в па­ре с гид­ро­ме­ха­ни­че­ским 7-сту­пен­ча­тым ав­то­ма­том. Лит­раж «вось­мер­ки» Escalade еще боль­ше – 6,2 л, а ко­роб­ка 8-диа­па­зон­ная. Транс­мис­сии то­го и дру­го­го – с по­сто­ян­ным пол­ным при­во­дом, жест­кой бло­ки­ров­кой цен­траль­но­го диф­фе­рен­ци­а­ла и по­ни­жен­ным ря­дом.

Со столь вну­ши­тель­ным во­ору­же­ни­ем мож­но бы сво­ра­чи­вать го­ры, но, увы, тут вска­раб­кать­ся по­лу­чит­ся да­ле­ко не на каж­дый при­го­рок. Боль­шие ко­лес­ные ба­зы и све­сы сни­жа­ют про­хо­ди­мость, а со­лид­ный вес и ги­гант­ский кру­тя­щий мо­мент тре­бу­ют очень ак­ку­рат­но­го об­ра­ще­ния с пе­да­лью га­за на зыб­ком грун­те. Ина­че по­са­дить ма­ши­ну на брю­хо мож­но в два сче­та.

За­то в сприн­те на ас­фаль­те вес на­шим ге­ро­ям со­всем не по­ме­ха. Циф­ры раз­го­на «Ка­дил­ла­ка» с ме­ста до 100 км/ч са­ми по се­бе впе­чат­ля­ют. И на де­ле ди­на­ми­ка оше­лом­ля­ю­щая, ес­ли не ска­зать пу­га­ю­щая. Уско­ря­ет­ся Escalade, как тот спорт-кар, но по эф­фек­тив­но­сти тор­мо­же­ния про­иг­ры­ва­ет по­чти лю­бой без­злоб­ной лег­ко­вуш­ке. Жать на ле­вую пе­даль нуж­но силь­но и за­ра­нее. По­во­ра­чи­ва­ет аме­ри­кан­ский ав­то­мо­биль то­же, мяг­ко го­во­ря, нехо­тя – с лег­ким за­паз­ды­ва­ни­ем на дей­ствия ру­лем и за­мет­ны­ми кре­на­ми. В спор­тив­ном ре­жи­ме амор­ти­за­то­ры Magnetic Ride сни­жа­ют рас­кач­ку ку­зо­ва, но тряс­ка на мел­ких неров­но­стях ста­но­вит­ся силь­нее. Вот ес­ли под ко­ле­са­ми иде­аль­ное ров­ное по­лот­но, и ты не пы­та­ешь­ся уста­но­вить ре­корд ско­ро­сти, управ­ле­ние «Ка­дил­ла­ком» до­став­ля­ет удо­воль­ствие. Ма­ло то­го, при рав­но­мер­ном дви­же­нии в уме­рен­ном тем­пе мо­тор «аме­ри­кан­ца» от­клю­ча­ет по­ло­ви­ну ци­лин­дров и поз­во­ля­ет хо­ро­шо эко­но­мить бен­зин в даль­ней по­езд­ке.

Япон­ский ав­то­мо­биль та­ким слож­ным трю­кам не обу­чен, как ни усерд­ствуй, мень­ше 13 лит­ров топ­ли­ва на сот­ню ки­ло­мет­ров ку­шать от­ка­зы­ва­ет­ся. По фак­ту про­иг­ры­ва­ет Infiniti и в ди­на­ми­ке. Но это «Ка­дил­ла­ку». По­дав­ля­ю­ще­му же боль­шин­ству за QX80 на трас­се не угнать­ся. И хо­тя по­во­ро­ты не его сти­хия, бла­го­да­ря фир­мен­ной гид­рав­ли­че­ской си­сте­ме по­дав­ле­ния кре­нов и ко­ле­ба­ний ку­зо­ва в ви­ра­жах «япо­нец» едет бо­лее со­бран­но и в лю­бых об­сто­я­тель­ствах плав­нее от­ра­ба­ты­ва­ет неров­но­сти. Пусть не во всех ез­до­вых дис­ци­пли­нах, но в плане управ­ля­е­мо­сти и хо­до­во­го ком­фор­та он вы­гля­дит убе­ди­тель­нее аме­ри­кан­ско­го со­пер­ни­ка.

По ча­сти си­ло­вых аг­ре­га­тов кон­сер­ва­то­ры оба. И тот, и дру­гой ис­поль­зу­ют клас­си­че­ские без­над­дув­ные V8

Cadillac ESCALADE | 6.2 АТ | 6 690 000 руб.

Внут­ри кон­со­ли «Ка­дил­ла­ка» есть неболь­шая ни­ша. От­пи­ра­ет «тай­ник» сен­сор под бло­ком кли­ма­та

Кон­трол­лер ре­жи­мов транс­мис­сии «Эска­лей­да» – неболь­шая руч­ка сле­ва от ру­ля. Сра­зу и не заметишь

Ав­то­ма­ти­че­ские под­нож­ки –стан­дарт­ное осна­ще­ние то­по­вой ком­плек­та­ции Platinum и оп­ция для Premium

Infiniti QX80 | 5.6 АТ | 5 200 000 руб.

Ря­дом с фир­мен­ны­ми оваль­ны­ми ча­си­ка­ми Infiniti рас­по­ло­же­ны обыч­ные ручки и кноп­ки

Для управ­ле­ния транс­мис­си­ей QX80 слу­жит со­лид­ный пульт за се­лек­то­ром ав­то­ма­ти­че­ской ко­роб­ки

Зер­ка­ла зад­не­го ви­да с функ­ци­ей по­то­ко­вой пе­ре­да­чи ви­део есть в обо­их ав­то­мо­би­лях

i iCADILLAC ESCALADE 426 л.с. 0 100 км/ч – 6,7 c

1 Об­тя­ну­тая на­ту­раль­ной ко­жей пе­ред­няя па­нель, об­шив­ка сто­ек вет­ро­во­го стек­ла и по­тол­ка тем­ной аль­кан­та­рой от­ли­ча­ют ин­те­рьер то­по­вой вер­сии Platinum 2 Кро­ме обо­гре­ва и вен­ти­ля­ции в си­де­ньях есть встро­ен­ный мас­саж трех ви­дов 3 На крыш­ке цен­траль­но­го бок­са­хо­ло­диль­ни­ка сде­ла­на бес­про­вод­ная за­ряд­ка для мо­биль­ных те­ле­фо­нов

Уме­ние «аме­ри­кан­ца» са­мо­сто­я­тель­но пар­ко­вать­ся – боль­шое под­спо­рье в тес­ных дво­рах

Два «ка­пи­тан­ских» крес­ла вто­ро­го ря­да по­ло­же­ны всем до­ступ­ным в Рос­сии ком­плек­та­ци­ям

Управ­лять тем­пе­ра­ту­рой со вто­ро­го ря­да мож­но от­дель­ным пуль­том

INFINITI QX80 | 405 л.с. | 0 100 км/ч – 7,5 c

1 Руль укра­ша­ет на­клад­ка из на­ту­раль­но­го де­ре­ва. С по­мо­щью элек­тро­при­во­дов мож­но от­ре­гу­ли­ро­вать вы­лет и угол на­кло­на «ба­ран­ки»2 Ко­жа­ная обив­ка си­де­ний об­ра­бо­та­на спе­ци­аль­ным со­ста­вом, пре­пят­ству­ю­щим из­но­су 3 В хо­де по­след­не­го ре­стай­лин­га свет­лый шпон на цен­траль­ной кон­со­ли за­ме­ни­ли бо­лее пре­зен­та­бель­ным тем­ным

Ка­ме­ры кру­го­во­го об­зо­ра по­мо­га­ют не толь­ко в тес­ном го­ро­де, но и на без­до­ро­жье. Но са­мо­сто­я­тель­но пар­ко­вать­ся QX80 не уме­ет

Мож­но вы­брать сп­лош­ной ди­ван или два от­дель­ных крес­ла во вто­ром ря­ду. По­след­ний ва­ри­ант еще и на 15 000 руб­лей де­шев­ле

В 7-диа­па­зон­ной АКП преду­смот­рен руч­ной ре­жим

Экра­ны для зад­них пас­са­жи­ров – ба­зо­вое осна­ще­ние

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.