Suzuki SX4

ДОЛ­ГО У ЭТО­ГО АВ­ТО­МО­БИ­ЛЯ НЕ БЫ­ЛО КОН­КУ­РЕН­ТОВ. SUZUKI SX4 УСПЕЛ НЕ ТОЛЬ­КО СТАТЬ БЕСТ­СЕЛ­ЛЕ­РОМ, НО И ОСТА­ВИТЬ ТЕ­П­ЛЫЕ ВОС­ПО­МИ­НА­НИЯ. ПОСМОТ­РИМ, НА ЧЕМ ОНИ ОС­НО­ВА­НЫ

Avtomir  - - СОДЕРЖАНИЕ -

Пре­ем­ник Suzuki Liana – SX4 по­явил­ся в 2006 го­ду. Хэтч­бек, ком­пак­т­вэн, а быть мо­жет во­об­ще крос­со­вер? По­яв­ле­ние пол­но­при­вод­ных мо­ди­фи­ка­ций и ку­зо­ва се­дан лишь от­ча­сти упро­сти­ли клас­си­фи­ка­цию. Но это не по­ме­ша­ло мо­де­ли по­лу­чить в Рос­сии хо­ро­шую кас­су. Слу­ча­лось, оче­редь за SХ4 со­став­ля­ла год.

Ма­ши­ны во­зи­ли к нам из Япо­нии и Вен­грии, од­на­ко дви­га­тель неиз­мен­но оста­вал­ся без­аль­тер­на­тив­ным – 1,6-лит­ро­вая бен­зи­но­вая «чет­вер­ка» с воз­рас­та­ю­щей с те­че­ни­ем лет мощ­но­стью 107, 112 и 120 л.с. с си­сте­мой изменения фаз га­зо­рас­пре­де­ле­ния и цеп­ным при­во­дом ГРМ. От­зы­вов ат­мо­сфер­ный мо­тор со­брал нема­ло, и по­чти все они по­ло­жи­тель­ные. Не­ве­ли­кие тя­го­вые ка­че­ства мо­то­ру лег­ко про­ща­ли и про­ща­ют до сих пор за без­от­каз­ность и про­сто­ту. О за­мене це­пи при­во­да ГРМ вла­дель­цы за­ду­мы­ва­лись лишь по­сле 150 тыс. км про­бе­га. Но ме­нять при­хо­дит­ся и оба на­тя­жи­те­ля. А хло­по­ты с ка­та­ли­за­то­ром (40 000 руб.), вы­хо­дя­щим по­рой из строя уже на 30–40 тыс. км про­бе­га, сво­ди­лись к его уда­ле­нию или за­мене по га­ран­тии. Под ка­по­том са­мым сла­бым ме­стом на­зы­ва­ют ге­не­ра­тор (13 000 руб.). Но ме­нять его на но­вый не обя­за­тель­но, ча­сто об­хо­дит­ся недо­ро­гим ре­мон­том.

А В ЧЕМ ПОДВОХ?

Не боль­ше хло­пот ока­за­лось и с транс­мис­си­ей. Пред­ла­га­ли «ме­ха­ни­ку»

и проверенный 4-сту­пен­ча­тый ав­то­мат. Опре­де­лить ли­де­ра по на­деж­но­сти слож­но. Обе мо­гут уди­вить дли­тель­но­стью без­ава­рий­но­го про­бе­га. Но не мо­жет же быть со­всем без под­во­хов? Да, хро­ни­че­ских «бо­лез­ней» ма­ши­на ли­ше­на в си­лу про­сто­ты. Уяз­ви­мая часть – элек­тро­маг­нит­ная ме­жо­се­вая муф­та на пол­но­при­вод­ных вер­си­ях, ко­то­рая на без­до­ро­жье быст­ро пе­ре­гре­ва­ет­ся, по­сле че­го ма­ши­на оста­ет­ся пе­ред­не­при­вод­ной. К то­му же на без­до­ро­жье, где SX4 с до­рож­ным про­све­том в 190 мм чув­ству­ет се­бя со­всем не бес­по­мощ­ным, лег­ко по­вре­дить элек­тро­жгут управ­ле­ния той са­мой муф­той.

ВЯЛЫЕ ЖА­ЛО­БЫ

При­знать­ся, са­лон у мо­де­ли ма­ло­при­вле­ка­тель­ный и че­рес­чур ком­пакт­ный. Его об­лик ску­чен, за­то пла­стик от­дел­ки по­ка­зал се­бя, как очень дол­го­веч­ный: не за­ти­ра­ет­ся, не ца­ра­па­ет­ся и дол­го оста­ет­ся как но­вый. Ткань си­де­ний у вен­гер­ских ма­шин за­ти­ра­ет­ся быст­рее, чем у япон­ских. Но все рав­но не кри­тич­но. А вот ба­гаж­ни­ка, ес­ли вы не вы­бра­ли ме­нее сим­па­тич­ный се­дан, тут прак­ти­че­ски нет. Как нет и воз­мож­но­сти с ком­фор­том рас­по­ло­жить­ся на зад­нем ди­ване втро­ем.

Се­год­ня, по­жа­луй, уже мож­но встре­тить ред­кие жа­ло­бы на первую кор­ро­зию ма­шин ран­не­го вы­пус­ка. Но у по­ст­ре­стай лин­го­вых мо­ди­фи­ка­ций, ес­ли не на­вре­дил ре­монт по­сле ДТП, яв­ных оча­гов кор­ро­зии на ку­зо­ве нет.

У са­мых ак­ку­рат­ных пе­ред­няя под­вес­ка хо­ди­ла без осо­бо­го ре­мон­та до 150 тыс. км. Дру­гим вез­ло мень­ше, по­сле 80 тыс. км при­хо­ди­лось ме­нять сай­лент-бло­ки пе­ред­них ры­ча­гов. А за­од­но амор­ти­за­то­ры. Кон­струк­ция зад­ней под­вес­ки про­ще (у пе­ред­не­при­вод­ных ма­шин сза­ди бал­ка). Про­блем с ней не мно­го – вни­ма­ния тре­бу­ют раз­ве что сту­пич­ные под­шип­ни­ки, ре­сурс ко­то­рых не пре­вы­ша­ет 50 тыс. км.

Сло­вом, от­вет на во­прос, сто­ит ли брать, – ре­ши­тель­ное да. В ка­че­стве чи­сто городского ав­то­мо­би­ля для пе­ре­воз­ки 1–2 че­ло­век на неболь­шие рас­сто­я­ния, под­вес­ка все же жест­ко­ва­та для трас­сы – ез­до­вой ком­форт и шу­мо­изо­ля­ция не на вы­со­те, на­деж­ный и недо­ро­гой в об­слу­жи­ва­нии SX4 – са­мое то.

От­сут­ствие слож­ной элек­тро­ни­ки де­ла­ет ма­ши­нуна­деж­нойВЫ­ПУСК 2010 2013

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.