Пра­во: Бес­пи­лот­ные ав­то­мо­би­ли

ПРОИЗОШЕДШИЕ В ПО­СЛЕД­НЕЕ ВРЕМЯ НЕСКОЛЬ­КО ГРОМ­КИХ ДТП С УЧА­СТИ­ЕМ МА­ШИН БЕСПИЛОТНИКОВ ПОД­НЯ­ЛИ ТЕ­МУ ОТ­ВЕТ­СТВЕН­НО­СТИ ЗА ПО­СЛЕД­СТВИЯ ОШИ­БОК, СОВЕРШАЕМЫХ КОМ­ПЬЮ­ТЕ­РОМ. РАЗБИРАЕМСЯ, КА­КОВ СТА­ТУС АВТОБОТОВ В РОС­СИЙ­СКОМ ПРА­ВО­ВОМ ПО­ЛЕ

Avtomir  - - Содержание - Алек­сей Луч­ни­ков

Счи­та­ет­ся, что бес­пи­лот­ные тех­но­ло­гии – ключ к без­опас­но­сти на до­ро­гах. Со­вре­мен­ные ав­то­мо­би­ли уме­ют са­мо­сто­я­тель­но пар­ко­вать­ся, под­дер­жи­вать ско­рость и ди­стан­цию, сле­до­вать стро­го по по­ло­се, чи­тать до­рож­ные зна­ки и вы­пол­нять их тре­бо­ва­ния, оста­нав­ли­вать­ся пе­ред пе­ше­хо­да­ми и дру­ги­ми пре­пят­стви­я­ми. Бо­лее про­дви­ну­тые мо­де­ли са­ми дви­жут­ся по ма­ги­стра­ли, пе­ре­стра­и­ва­ют­ся и да­же об­го­ня­ют по­пут­чи­ков. Ко­ли­че­ство ча­стич­но ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ных ав­то­мо­би­лей год от го­да бу­дет рас­ти. А вот в какой сте­пе­ни мож­но им до­ве­рить­ся – во­прос от­кры­тый.

Ес­ли во­ди­тель вы­пол­нил все стро­го по ин­струк­ции, а ошиб­ку со­вер­шил элек­трон­ный мозг, то по­че­му же ви­но­ва­тым в слу­чае ДТП при­зна­ют шо­фе­ра, а не ав­то­про­из­во­ди­те­ля? От­вет на это во­прос од­но­зна­чен: по рос­сий­ско­му за­ко­но­да­тель­ству весь груз юри­ди­че­ской от­вет­ствен­но­сти ло­жит­ся на во­ди­те­ля. Ес­ли же речь идет о граж­дан­ской от­вет­ствен­но­сти, то во­ди­тель обя­зан воз­ме­стить при­чи­нен­ный в ре­зуль­та­те ДТП по его вине ма­те­ри­аль­ный ущерб. Ины­ми сло­ва­ми, за ошиб­ки элек­тро­ни­ки или брак про­из­во­ди­те­ля все рав­но при­хо­дит­ся от­ве­чать во­ди­те­лю.

Ес­ли вы ду­ма­е­те, что толь­ко в на­шей стране «край­ним» оказывается во­ди­тель, то оши­ба­е­тесь. Вез­де, где ак­тив­но те­сти­ру­ют­ся бес­пи­лот­ные тех­но­ло­гии, на­ци­о­наль­ные вла­сти ссы­ла­ют­ся на меж­ду­на­род­ное пра­во, за­креп­ля­ю­щее от­вет­ствен­ность во­ди­те­ля. Не­смот­ря на то, что по­пыт­ки уре­гу­ли­ро­вать пра­во­вой ста­тус беспилотников на уровне Кон­вен­ции о до­рож­ном дви­же­нии пред­при­ни­ма­ют­ся уже несколь­ко лет, про­грес­са достичь по­ка не уда­лось. Меж­ду­на­род­ные экс­пер­ты огра­ни­чи­лись лишь пе­реч­нем ре­ко­мен­да­ций для пра­ви­тельств го­су­дарств, те­сти­ру­ю­щих бес­пи­лот­ные тех­но­ло­гии.

А есть ли пер­спек­ти­вы, что си­ту­а­ция из­ме­нит­ся и од­на­ж­ды от­ве­чать за воз­мож­ные сбои бу­дет не по­тре­би­тель, а про­из­во­ди­тель? От­кро­вен­но го­во­ря, по­ка их немно­го. Хо­тя не все так бес­про­свет­но. Так, рос­сий­ским пра­ви­тель­ством утвер­жден спе­ци­аль­ный план, пред­по­ла­га­ю­щий снятие пра­во­вых ба­рье­ров для экс­плу­а­та­ции вы­со­ко- и пол­но­стью ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ных ав­то­мо­би­лей. Прав­да, ка­са­ет­ся он в боль­шей сте­пе­ни тех­но­ло­ги­че­ских про­цес­сов, но все­ля­ет на­деж­ду, что по­сле то­го, как ав­то­мо­би­ли с вы­со­кой сте­пе­нью ав­то­ма­ти­за­ции по­едут по на­шим до­ро­гам и раз­ра­бот­чи­ки по­лу­чат но­вые воз­мож­но­сти для со­вер­шен­ство­ва­ния ал­го­рит­мов управ­ле­ния, дой­дет оче­редь и до во­ди­те­лей.

Во­ди­тель дол­жен быть готов в лю­бой мо­мент вме­шать­ся в про­цесс ав­то­пи­ло­ти­ро­ва­ния

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.