Ford Focus про­тив Kia Ceed

Со сме­ной по­ко­ле­ния ко­рей­ский хэтч стал ум­нее и лов­чее. Но ка­ко­вы шан­сы но­вич­ка в спо­ре с мно­го­опыт­ным «Фор­дом»?

Avtomir  - - Содержание - Ан­дрей Кол­тун Вя­че­слав Кры­лов

Рос­сий­ский мо­дель­ный ряд Kia в ны­неш­нем го­ду пре­об­ра­зил­ся ед­ва ли не пол­но­стью. Сна­ча­ла ко­рей­цы до­ста­ви­ли нам све­же­ис­пе­чен­ный Stinger и ре­стай­лин­го­вые Picanto и Sorento Prime, вслед за ни­ми по­сле­до­вал пла­но­вый ап­грейд «Оп­ти­мы». Мы уже го­то­вим срав­ни­тель­ный тест с уча­сти­ем Cerato чет­вер­то­го по­ко­ле­ния. Ра­зу­ме­ет­ся, не об­де­лен вни­ма­ни­ем и но­вей­ший хэтч­бек Ceed. Мы ор­га­ни­зо­ва­ли ему оч­ную став­ку пусть не с са­мым мо­ло­дым, но весь­ма ис­кус­ным со­пер­ни­ком – «Форд Фо­ку­сом».

Оба друг дру­га сто­ят. При­чем не толь­ко в плане иг­ры в од­ном клас­се и раз­ме­ров, но и с чи­сто фи­нан­со­вой точ­ки зре­ния. Да, при срав­не­нии ба­зо­вых вер­сий Ford на се­го­дняш­ний день ока­зы­ва­ет­ся при­мер­но на 120 ты­сяч руб­лей де­шев­ле со­пер­ни­ка. При этом сто­ит за­ме­тить, что мо­тор са­мо­го до­ступ­но­го «Фо­ку­са» на 15 «ло­ша­дей» сла­бее, чем у ко­рей­ско­го ав­то­мо­би­ля, да и осна­ще­ние по­след­не­го чуть бо­га­че. Ес­ли же взять сред­ние, близ­кие по со­дер­жа­нию ком­плек­та­ции с 1,6-лит­ро­вы­ми аг­ре­га­та­ми со­по­ста­ви­мой мощ­но­сти (125 л.с. у Ford и 128 л.с. у Kia), то силь­ных це­но­вых раз­ли­чий мы не уви­дим.

Од­на­ко ар­се­на­лы обо­их без­над­дув­ны­ми дви­га­те­ля­ми не огра­ни­чи­ва­ют­ся. То­по­вые ком­плек­та­ции Kia и Ford во­ору­же­ны са­мы­ми мощ­ны­ми в ли­ней­ке мо­то­ра­ми с тур­би­на­ми. Сто­ят эти «на­ряд­ные» во всех от­но­ше­ни­ях эк­зем­пля­ры в рай­оне по­лу­то­ра мил­ли­о­нов руб­лей. Сум­мы, как не слож­но за­ме­тить, при­лич­ные. Но мы же гу­ля­ем не на свои, да и лю­бо­пыт­но, на­ко­нец, что пред­ла­га­ют по­ку­па­те­лям са­мы­е­са­мые и ка­кой «пи­рог» в ито­ге вкус­нее и сыт­нее.

Чер­ные ко­лес­ные дис­ки, кры­ша и кор­пу­са зер­кал – от­ли­чи­тель­ные

осо­бен­но­сти оп­ции Black Pack

ЕВРОСТАНДАРТ

На пер­вый взгляд, Ceed тре­тье­го по­ко­ле­ния не вы­гля­дит ра­ди­каль­но но­вым. Его колесная ба­за и дли­на точ­но та­кие же, как у пред­ше­ствен­ни­ка. Ав­то­мо­биль стал на 20 мм ши­ре и на 38 мм ни­же, од­на­ко в гла­за бро­са­ют­ся лишь став­шая бо­лее стро­гой «фи­зио­но­мия», ре­льеф­ный бам­пер с острой ниж­ней «гу­бой» и чет­кая огран­ка ку­зо­ва.

С во­ди­тель­ско­го крес­ла пе­ре­ме­ны ку­да за­мет­нее. Вы­рос­ший по цен­тру пе­ред­ней па­не­ли боль­шой дис­плей муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы, клас­си­че­ская при­бор­ная па­нель с ши­ро­ко раз­не­сен­ны­ми шка­ла­ми в глу­бо­ких ко­лод­цах, доб­рот­ные ма­те­ри­а­лы и ак­ку­рат­но, с чув­ством ме­ры и вку­са, вы­пол­нен­ный де­кор – ин­те­рьер со­вре­ме­нен и по-ев­ро­пей­ски сдер­жан. Са­мо-со­бой в ком­плек­та­ци­ях по­де­шев­ле мень­ше лос­ка, но эле­гант­ный стиль вы­дер­жан и там.

И ведь ни кра­со­той еди­ной... Крес­ла удоб­ны, с об­зор­но­стью пол­ный по­ря­док, с ин­фор­ма­ци­он­но-раз­вле­ка­тель­ной си­сте­мой ра­бо­тать лег­ко и про­сто не толь­ко ка­са­ясь пик­то­грамм на сен­сор­ном экране, но и с по­мо­щью рас­по­ло­жен­ных ни­же фи­зи­че­ских кно­пок. Вклю­чить на­ви­га­цию, ра­дио, об­ра­тить­ся к те­ле­фон­ной кни­ге мож­но бук­валь­но в од­но ка­са­ние. И это здо­ро­во, по­то­му что не от­вле­ка­ешь­ся от до­ро­ги.

Впро­чем, за свою дол­гую ка­рье­ру и Focus от­то­чил эр­го­но­ми­ку до блес­ка. Ком­му­ни­ка­ци­он­ных труд­но­стей не воз­ни­ка­ет да­же при ра­бо­те с на­строй­ка­ми до­ста­точ­но слож­ной си­сте­мы ав­то­ма­ти­че­ской пар­ков­ки. Муль­ти­ме­дий­ный ком­плекс SYNC 3 ра­ду­ет бо­га­тым функ­ци­о­на­лом и опе­ра­тив­ным про­цес­со­ром, а крес­ла иде­аль­но вы­ве­рен­ным про­фи­лем.

Но не­смот­ря на все его силь­ные сто­ро­ны ин­те­рьер «Фор­да» усту­па­ет внут­рен­не­му убран­ству со­пер­ни­ка в пре­зен­та­бель­но­сти. Это оче­вид­но. Пусть и в наи­бо­лее до­ро­гих ком­плек­та­ци­ях, но толь­ко Ceed мо­жет пред­ло­жить по­ку­па­те­лям обо­грев ди­ва­на. Да и ба­гаж­ник ко­рей­ско­го хэтч­бе­ка в неко­то­ром плане удоб­нее – при со­по­ста­ви­мом объ­е­ме по­гру­зоч­ная вы­со­та в Kia на 6 см ни­же.

Од­на­ко в оцен­ках фи­зи­че­ско­го ком­фор­та для зад­них пас­са­жи­ров па­ри­тет. Ди­ва­ны обо­их хэтч­бе­ков не стес­нят дво­их взрос­лых пас­са­жи­ров, но впе­чат­ля­ю­щих про­сто­ров «Шко­ды-Ок­та­вии» от их са­ло­нов не жди­те.

ЭМОЦИОНАЛЬНЫЙ ЗА­РЯД

Как и в об­суж­де­нии кра­со­ты пред­ме­тов, кри­те­рии оцен­ки удо­воль­ствия от управ­ле­ния ав­то­мо­би­лем субъ­ек­тив­ны. Но за­бе­гая немно­жеч­ко впе­ред, со­об­щу, что ес­ли вам нра­вит­ся, как едет ны­неш­ний Focus, ско­рее все­го по­нра­вит­ся и Ceed. Пе­ре­ста­нов­ка имен в этом пред­ло­же­нии его смыс­ла не ме­ня­ет. Од­на­ко тут есть, что под­черк­нуть – ес­ли убе­ди­тель­ные до­рож­ные на­вы­ки «Фор­да» на­ми уже дав­но вос­при­ни­ма­ют­ся как дан­ность, то ко­рей­ский ав­то­мо­биль на­учил­ся это­му

Ес­ли вам нра­вит­ся, как едет ны­неш­ней Ford Focus, ско­рее все­го, по­ра­ду­ет и но­вый Kia Ceed

Илья Фи­шер, жур­нал Ав­тоМир

Kia Ceed – взяв за обра­зец ев­ро­пей­ских от­лич­ни­ков клас­са, ко­рей­ский ав­то­мо­биль пла­но­мер­но со­вер­шен­ству­ет свои на­вы­ки. И в тре­тьем по­ко­ле­нии он пред­став­ля­ет из се­бя вы­со­ко­ка­че­ствен­ный, сба­лан­си­ро­ван­ный про­дукт за вполне ра­зум­ные день­ги. Его глав­ные плю­сы: бо­га­тый для ма­шин мас­со­во­го сег­мен­та уро­вень осна­ще­ния, до­ста­точ­но хо­ро­шее ка­че­ство от­дел­ки и по­хваль­ные хо­до­вые ка­че­ства. Впро­чем спра­вед­ли­во и то, что по­явив­ший­ся се­мью го­да­ми рань­ше Ford Focus и по­ныне пре­бы­ва­ет в пре­крас­ной фор­ме и ед­ва ли уста­рел мо­раль­но.

непро­сто­му ма­стер­ству лишь в сво­ем ны­неш­нем по­ко­ле­нии.

По боль­шо­му сче­ту ру­гать Kia бы­ло не за что, но па­сьянс как-то не скла­ды­вал­ся. Уси­лию на ру­ле не хва­та­ло «про­зрач­но­сти». Те­перь же все­го от­ме­ре­но, сколь­ко нуж­но. Но­вый ав­то­мо­биль ру­лит­ся ост­ро и точ­но, что не ме­ша­ет пру­жи­нам и амор­ти­за­то­рам ком­форт­но раз­гла­жи­вать вы­бо­и­ны и сты­ки. Ны­неш­ний Ceed ка­тит упру­го, преж­ней тряс­ки как ни бы­ва­ло. Не в по­след­нюю оче­редь это­го уда­лось до­бить­ся бла­го­да­ря пе­ре­хо­ду на но­вую, бо­лее со­вер­шен­ную плат­фор­му K2 c воз­рос­шей до­лей вы­со­ко­проч­ных ста­лей.

Но­вый 1,4-лит­ро­вый тур­бо­мо­тор вполне до­стой­ный парт­нер доб­рот­но на­стро­ен­но­го шас­си. При­лич­ный кру­тя­щий мо­мент в 240 Нм обес­пе­чи­ва­ет бод­рые стар­ты со све­то­фо­ров и уве­рен­ные об­го­ны на трас­се. И все это ав­то­мо­биль ис­пол­ня­ет без за­мет­но­го на­пря­га и шу­ма.

Хо­ро­ший дви­га­тель, а вот 7-сту­пен­ча­тая ро­бо­ти­зи­ро­ван­ная ко­роб­ка DCT c дву­мя су­хи­ми сцеп­ле­ни­я­ми не очень. При рав­но­мер­ном дви­же­нии на ма­лых ско­ро­стях ощу­ща­ют­ся толч­ки при смене пе­ре­дач. Ра­ди эко­но­мии топ­ли­ва ко­роб­ка при пер­вой же воз­мож­но­сти вклю­ча­ет бо­лее вы­со­кую пе­ре­да­чу, но при ма­лей­шем уве­ли­че­нии на­груз­ки сно­ва «спры­ги­ва­ет» вниз. Та­кая «пляс­ка» и ста­но­вит­ся при­чи­ной рыв­ков. В об­щем-то обыч­ная ис­то­рия для транс­мис­сий по­доб­но­го ро­да. Бла­го, от этой на­па­сти есть дей­ствен­ное ле­кар­ство. На­зы­ва­ет­ся оно «Спор­тив­ный ре­жим». При его ак­ти­ва­ции ком­пью­тер ко­роб­ки ме­ня­ет пе­ре­да­чи на бо­лее вы­со­ких обо­ро­тах и лиш­ний раз их не та­су­ет. Еще один ощу­ти­мый плюс дан­ной оп­ции – уве­ли­че­ние ско­ро­сти ре­ак­ции ав­то­мо­би­ля на газ. Для опе­ра­тив­но­го ма­нев­ри­ро­ва­ния в плот­ном го­род­ском по­то­ке весь­ма по­лез­ное ка­че­ство, и не та­кое уж ра­зо­ри­тель­ное в плане за­трат на бен­зин. Ре­аль­ные циф­ры рас­хо­да Kia со­всем немно­го пре­вы­ша­ют ука­зан­ные в таб­ли­це пас­порт­ные.

Что ка­са­ет­ся «Фо­ку­са», то как я ни ста­рал­ся, как ни ак­ку­рат­ни­чал с пе­да­лью га­за, мень­ше 11,5 лит­ров на сот­ню сто­лич­ных ки­ло­мет­ров у ме­ня не по­лу­ча­лось. Вот она пла­та за клас­си­че­ский гид­ро­ме­ха­ни­че­ский ав­то­мат. Но боль­ше, по су­ти, и не к че­му при­драть­ся. Убе­ди­тель­ная и ров­ная ди­на­ми­ка раз­го­на, чет­кая и на­деж­ная ра­бо­та тор­мо­зов. И как ви­шен­ка на тор­те – азарт­ная управ­ля­е­мость. Ес­ли Сeed едет ак­ку­рат­но и ака­де­мич­но, Focus бла­го­да­ря чуть бо­лее взве­шен­но­му уси­лию на ру­ле и ме­нее при­глу­шен­но­му зву­ку мо­то­ра де­ла­ет про­цесс во­жде­ния на па­ру гра­ду­сов жи­вее и увле­ка­тель­нее. И опять же не в ущерб плав­но­сти хо­да. Од­ним сло­вом, ма­стер. Ума­ля­ет ли это за­ме­ча­ние хоть как-то до­сто­ин­ства Kia? Во­все нет.

В ар­се­на­ле «Фо­ку­са» – 6-диа­па­зон­ная гид­ро­ме­ха­ни­че­ская АКПВ до­ро­гих ком­плек­та­ци­ях «Фор­да» уста­нов­ле­на аудио­си­сте­ма Sony

Ди­ван в Kia скла­ды­ва­ет­ся вро­вень с по­лом. На пра­вой стен­ке ба­гаж­ни­ка то­по­вой вер­сии – са­б­ву­ферВ па­ре с 1,4-лит­ро­вым тур­бо­мо­то­ром ра­бо­та­ет 7-сту­пен­ча­тая ро­бо­ти­зи­ро­ван­ная ко­роб­каАку­сти­че­ская си­сте­ма JBL по­ло­же­на толь­ко са­мой до­ро­гой мо­ди­фи­ка­ции

1 Вне за­ви­си­мо­сти от ком­плек­та­ции верх­няя часть пе­ред­ней па­не­ли вы­пол­не­на из ка­че­ствен­но­го мяг­ко­го пла­сти­ка2 Двух­зон­ный кли­мат­кон­троль – стан­дарт­ное осна­ще­ние вер­сий White&Black и Titanium3 Ком­би­ни­ро­ван­ная обив­ка си­де­ний из ко­жи и тка­ни – оп­ция для са­мой до­ро­гой мо­ди­фи­ка­ции

Но­ми­наль­но ди­ван «Фо­ку­са» трех­мест­ный, од­на­ко с к ком­фор­том на нем уся­дут­ся лишь двое взрос­лых

Кру­из-кон­троль мо­жет слу­жить и огра­ни­чи­те­лем ско­ро­сти, но адап­тив­но­го ре­жи­ма нетМест в са­лоне «Фо­ку­са», ку­да мож­но сгру­зить со­дер­жи­мое кар­ма­нов, предо­ста­точ­но

Ори­ги­наль­ный ди­зайн при­бор­ной па­не­ли чи­тать ин­фор­ма­цию не ме­ша­ет

1 Ес­ли срав­ни­вать са­мые до­ро­гие мо­ди­фи­ка­ции, ин­те­рьер Kia вы­гля­дит эле­гант­нее и пре­зен­та­бель­нее, неже­ли у «Фо­ку­са» 2 От­дел­ка из ко­жи и тка­ни – стан­дарт­ная эки­пи­ров­ка «верх­них» ком­плек­та­ций 3 Муль­ти­ме­дий­ная си­сте­ма до­ступ­на на­чи­ная с вер­сии Luxe, но с 7-дюй­мо­вым экра­ном. 8-дюй­мо­вый, как на фо­то, вы по­лу­чи­те толь­ко в то­пеБоль­шой цен­траль­ный дис­плей – от­лич­ный ин­стру­мент для ра­бо­ты с до­пол­ни­тель­ны­ми си­сте­ма­миОд­на из функ­ций ком­плек­та­ций Prestige и Premium – ре­гу­ли­ру­е­мый обо­грев зад­не­го си­де­ньяДи­ван Kia не те­сен, но так же как и у со­пер­ни­ка не са­мый про­стор­ный по мер­кам клас­саДа­же на мо­ди­фи­ка­ции с лю­ком де­фи­ци­та ме­ста над го­ло­вой не ощу­ща­ет­ся

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.