Авиа­ком­па­нии рас­ска­зы­ва­ют о сво­ем под­хо­де к ор­га­ни­за­ции кре­сел биз­нес-клас­са

БИЗ­НЕС

Business Traveller (Russia) - - Первая Страница -

ДЛЯ ПУ­ТЕ­ШЕ­СТВЕН­НИ­КА, ЧА­СТО ЛЕТАЮЩЕГО БИЗНЕСQКЛАССОМ НА ДАЛЬ­НИЕ РАССТОЯНИЯ, СРАВ­НИ­ВАТЬ ПРЕД­ЛА­ГА­Е­МЫЕ РАЗ­НЫ­МИ ПЕРЕВОЗЧИКАМИ КРЕС­ЛА $ УВЛЕКАТЕЛЬНОЕ ЗА­НЯ­ТИЕ. ТОМ ОТЛИ РАС­СКА­ЗЫ­ВА­ЕТ О ЗАВОЕВЫВАЮЩИХ НЕБЕСА НО­ВЫХ КРЕС­ЛАХ, СРЕ­ДИ КО­ТО­РЫХ ВСТРЕ­ЧА­ЮТ­СЯ ДВУСПАЛЬНЫЕ КРО­ВА­ТИ И ЧУТЬ ЛИ НЕ ЧАСТ­НЫЕ СЬЮ­ТЫ

Си­де­нье, рас­кла­ды­ва­ю­ще­е­ся пол­но­стью, для боль­шин­ства пас­са­жи­ров биз­нес-клас­са – опре­де­ля­ю­щий мо­мент при вы­бо­ре рей­са. Че­ло­век стре­мит­ся к мак­си­маль­ной про­дук­тив­но­сти: вы­спав­шись во вре­мя ноч­но­го пе­ре­ле­та, он при­бу­дет в пункт на­зна­че­ния в бо­е­вой го­тов­но­сти. В свою оче­редь авиа­ком­па­нии ста­ра­ют­ся сде­лать дли­тель­ный по­лет как мож­но бо­лее ком­форт­ным.

ПОСТЕЛЬ НА БОР­ТУ

В са­мо­ле­те осо­бо не раз­гу­ля­ешь­ся, и к за­да­че обес­пе­чить пол­но­стью плос­кую постель в ми­ни­маль­ном про­стран­стве при­вле­ка­ют име­ни­тых ди­зай­не­ров и ин­же­не­ров. На рей­сах British Airways ис­поль­зу­ет­ся кон­фи­гу­ра­ция «ин-янь» с крес­ла­ми по хо­ду и про­тив дви­же­ния. Virgin Atlantic рас­по­ло­жи­ла си­де­нья «елоч­кой» (ес­ли по­смот­реть на са­лон свер­ху). Имен­но эти два ва­ри­ан­та рас­сад­ки счи­та­ют­ся оп­ти­маль­ны­ми, по­сколь­ку у каж­до­го пас­са­жи­ра есть пря­мой до­ступ в про­ход, и ему не при­хо­дит­ся, вы­пол­зая из крес­ла, рас­тал­ки­вать спя­ще­го со­се­да. Од­на­ко не каж­дая авиа­ком­па­ния сле­ду­ет этим пра­ви­лам. Emirates, на­при­мер, пред­ста­ви­ла но­вый биз­нес-класс с кон­фи­гу­ра­ци­ей кре­сел 2-3-2, а это зна­чит, что пас­са­жи­ру в цен­тре все же нуж­но бу­дет пе­ре­би­рать­ся че­рез со­се­да, что­бы вый­ти в про­ход.

Та­кая «недви­жи­мость» на бор­ту са­мо­ле­та – удо­воль­ствие не де­ше­вое, как для са­мой авиа­ком­па­нии, так и для пас­са­жи­ра. Чем боль­ше ме­ста за­ни­ма­ет крес­ло, тем до­ро­же пу­те­ше­ствен­ни­ку при­дет­ся за­пла­тить за би­лет. А лю­ди – да­же те, кто по­сто­ян­но ле­та­ет «биз­не­сом», – все­гда стре­мят­ся к луч­шей цене.

Ко­ли­че­ство кре­сел в ре­зуль­та­те ре­ор­га­ни­за­ции биз­нес-клас­са умень­ша­ет­ся. На­при­мер, у Air France на В777 бы­ло 35 мест (в кон­фи­гу­ра­ции 2-3-2), а сей­час – 28 (в но­вой рас­клад­ке 1-2-1). С точ­ки зре­ния ком­фор­та, это хо­ро­шо, од­на­ко те­перь авиа­ком­па­ния неиз­беж­но по­вы­сит сто­и­мость ме­ста, по­сколь­ку про­даст в биз­нес-класс на семь би­ле­тов мень­ше.

ДИЗАЙНЕРСКИЙ ПОД­ХОД

Авиа­ком­па­ния United недав­но пред­ста­ви­ла но­вые си­де­нья биз­нес-клас­са Polaris, раз­ра­бо­тан­ные бри­тан­ской ди­зайн-сту­ди­ей Acumen Design Associates. Крес­ла уста­нав­ли­ва­ют на B777-300ER, а в ско­ром вре­ме­ни они по­явят­ся на всех ши­ро­ко­фю­зе­ляж­ных лай­не­рах пе­ре­воз­чи­ка (око­ло 5000 са­мо­ле­тов).

Polaris – это не про­сто крес­ло, а но­вый под­ход к ор­га­ни­за­ции про­стран­ства в биз­нес-клас­се. Пе­ред ин­же­не­ра­ми сто­я­ла за­да­ча сде­лать та­кое си­де­нье, ко­то­рое мож­но бы­ло бы уста­нав­ли­вать на са­мо­ле­ты раз­ной ши­ри­ны, но при этом

удоб­ства для всех пас­са­жи­ров долж­ны быть оди­на­ко­вы­ми. Это хо­ро­шо как для пе­ре­воз­чи­ка (еди­но­об­раз­ный парк про­ще и дешевле об­слу­жи­вать), так и для пу­те­ше­ствен­ни­ка, ко­то­рый пред­по­чи­та­ет знать за­ра­нее, что по­лу­чит, сту­пив на борт.

В мар­те это­го го­да на меж­ду­на­род­ной ту­ри­сти­че­ской бир­же в Бер­лине Qatar Airways пред­ста­ви­ла свой но­вый биз­нес-класс Qsuite. Эти крес­ла опре­де­лен­но мо­гут со­ста­вить кон­ку­рен­цию пер­во­му клас­су неко­то­рых авиа­ком­па­ний: каж­дое ме­сто – с дву­спаль­ной кро­ва­тью, обо­ру­до­ва­но сдвиж­ны­ми двер­ца­ми.

«Мы ни­ко­гда не бы­ли пол­но­стью до­воль­ны тем, что пред­ла­га­ем пас­са­жи­рам, – го­во­рит гла­ва Qatar Airways Ак­бар Аль-Ба­кер. – Мы хо­тим быть луч­ше, что­бы пас­са­жи­ры чув­ство­ва­ли на­ше от­ли­чие от кон­ку­рен­тов. Qsuite да­ет боль­ше про­стран­ства и ком­фор­та. Стен­ки и пе­ре­го­род­ки не ме­ша­ют вза­и­мо­дей­ство­вать лю­дям, пу­те­ше­ству­ю­щим вме­сте, но при этом каж­дый пас­са­жир ощу­ща­ет лич­ную тер­ри­то­рию.

В июне Qsuite де­бю­ти­ро­вал на даль­них рей­сах из Лон­до­на в стра­ны Ближ­не­го Во­сто­ка. Крес­ла бу­дут уста­нав­ли­вать на А350 и В777, при этом в но­вом биз­нес-клас­се по­ме­стит­ся то же ко­ли­че­ство пас­са­жи­ров, что и в су­ще­ству­ю­щей схе­ме рас­сад­ки – 42 че­ло­ве­ка.

Delta Air Lines так­же за­пус­ка­ет но­вый сьют с двер­ца­ми на лай­не­рах А350. За­яв­лен­ный в пресс-ре­ли­зе как «пер­вый в ми­ре пол­но­стью за­кры­тый» биз­нес-класс со­здан лон­дон­ской сту­ди­ей Factory Design. В са­лоне бу­дут рас­по­ло­же­ны 32 сьюта – во­семь ря­дов с кон­фи­гу­ра­ци­ей 1-2-1. Но­вые A350 в первую оче­редь бу­дут ис­поль­зо­вать­ся на рей­сах меж­ду США и стра­на­ми Азии, хо­тя ру­ко­вод­ство ком­па­нии озву­чи­ло на­ме­ре­ние пе­ре­обо­ру­до­вать весь парк В777.

Иэн Драй­берг, гла­ва Acumen Design Associates, счи­та­ет, что для неко­то­рых авиа­ком­па­ний за­ме­на кре­сел – все­го лишь во­прос тще­сла­вия: они хо­тят от­ли­чать­ся от кон­ку­рен­тов. У боль­шин­ства же пе­ре­воз­чи­ков за­да­ча – улуч­шить ка­че­ство сер­ви­са, не слиш­ком под­ни­мая при этом це­ны.

Acumen рас­счи­ты­ва­ет, что их крес­ло Optima (ос­но­ва Polaris авиа­ком­па­нии United) в бли­жай­шие го­ды за­ин­те­ре­су­ет бо­лее де­сят­ка авиа­ком­па­ний. Кон­струк­ция крес­ла Optima – мо­дуль­ная

и поз­во­ля­ет адап­ти­ро­вать его под нуж­ды раз­ных авиа­ком­па­ний, не по­вы­шая рас­хо­ды и не тре­буя но­вой сер­ти­фи­ка­ции. Acumen уже всту­пи­ла в парт­нер­ство с Zodiac Aerospace (ми­ро­вой ли­дер в об­ла­сти кон­стру­и­ро­ва­ния и про­из­вод­ства авиа­ци­он­но­го обо­ру­до­ва­ния) и на­пря­мую ра­бо­та­ет с Boeing и Airbus, что­бы крес­ло бы­ло вклю­че­но в ка­та­лог как оп­ция для по­ку­па­те­лей но­вых са­мо­ле­тов.

Сре­ди рос­сий­ских пе­ре­воз­чи­ков си­де­нья, пре­вра­ща­ю­щи­е­ся в пол­но­цен­ную кро­вать, есть на B777 «Аэро­фло­та». Од­на­ко их нель­зя на­звать уни­каль­ны­ми, раз­ра­бо­тан­ны­ми по ин­ди­ви­ду­аль­но­му за­ка­зу. По­хо­жий биз­нес-класс мож­но встре­тить на бор­ту KLM и неко­то­рых дру­гих авиа­ком­па­ний. Но все же это очень хо­ро­шие крес­ла в кон­фи­гу­ра­ции 2-2-2: они рас­по­ло­же­ны под неболь­шим уг­лом к ок­ну, слег­ка сме­ще­ны по от­но­ше­нию друг к дру­гу и имеют пе­ре­го­род­ку. Кро­ме то­го, у кре­сел «Аэро­фло­та» до­воль­но ши­ро­кое про­стран­ство для ног.

ПРО­СТРАН­СТВО И УЕДИНЕНИЕ

Круп­ней­шая авиа­ком­па­ния Юж­ной Ко­реи Korean Air осна­ща­ет са­ло­ны биз­нес-клас­са сво­их лай­не­ров крес­ла­ми Prestige. Недав­но на рей­сах в Моск­ву, Гу­ан­чжоу, Син­га­пур и Ха­ной по­яви­лись но­вые си­де­нья, по­лу­чив­шие на­зва­ние Prestige Suites. Об­нов­лен­ные крес­ла пред­став­ля­ют со­бой ин­ди­ви­ду­аль­ные про­стран­ства, в ко­то­рых пас­са­жир чув­ству­ет се­бя ком­форт­но и при­ват­но, как в на­сто­я­щем сью­те. Си­де­нье рас­кла­ды­ва­ет­ся в аб­со­лют­но плос­кую кро­вать, при этом под­ло­кот­ник опус­ка­ет­ся ав­то­ма­ти­че­ски, бла­го­да­ря че­му ши­ри­на крес­ла уве­ли­чи­ва­ет­ся до 22,5 дюй­мов.

Крес­ла от­де­ля­ют­ся друг от дру­га спе­ци­аль­ной па­не­лью. Пас­са­жир, за­ни­ма­ю­щий ме­сто око­ло про­хо­да, име­ет воз­мож­ность ре­гу­ли­ро­вать ее вы­со­ту. Кро­ме то­го, каж­дое крес­ло обо­ру­до­ва­но от­то­ман­кой, на ко­то­рой удоб­но раз­ме­стить но­ги.

Кон­струк­то­ры и ди­зай­не­ры про­ра­бо­та­ли рас­по­ло­же­ние мест в са­лоне. Си­де­нья рас­по­ло­же­ны та­ким об­ра­зом, что пас­са­жи­ры, за­ни­ма­ю­щие ме­сто око­ло ок­на, мо­гут бес­пре­пят­ствен­но прой­ти к про­хо­ду, да­же ес­ли крес­ло со­се­да раз­ло­же­но на 180°. Рас­сто­я­ние меж­ду си­де­нья­ми у ок­на уве­ли­чи­лось до 87 дюй­мов.

Сле­ва: Биз­нес-класс авиа­ком­па­нии Delta Air Lines

Вни­зу: Крес­ла для United раз­ра­бо­та­ны сту­ди­ей Acumen Design Associates

Биз­нес-«недви­жи­мость» на бор­ту са­мо­ле­та – удо­воль­ствие не де­ше­вое, как для са­мой авиа­ком­па­нии, так и для пас­са­жи­ра

Вни­зу: Ди­зайн кре­сел Optima

Каж­дое ме­сто в биз­нес-клас­се QSuite авиа­ком­па­нии Qatar Airways – с дву­спаль­ной кро­ва­тью и обо­ру­до­ва­но сдвиж­ны­ми двер­ца­ми

Ввер­ху: QSuite авиа­ком­па­нии Qatar Airways Вни­зу: Биз­нес-класс Otima

55 АВ­ГУСТСЕН­ТЯБРЬ 2017

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.