Бу­ду­щее уже здесь

ОТ ГО­СТИ­НИЧ­НЫХ НО­МЕ­РОВ С УМ­НОЙ СРЕДОЙ ДО АЛЬТЕРНАТИВНЫХ СПО­СО­БОВ ДО­БРАТЬ­СЯ ДО ОФИ­СА: BUSINESS TRAVELLER ОПРЕ­ДЕ­ЛИЛ ТРЕН­ДЫ 2018 ГО­ДА В СФЕ­РЕ БИЗНЕСV ПУ­ТЕ­ШЕ­СТВИЙ

Business Traveller (Russia) - - Содержание -

Трен­ды-2018 в сфе­ре бизнес-пу­те­ше­ствий

1 БОНУСНЫЕ ВПЕ­ЧАТ­ЛЕ­НИЯ

В го­сти­нич­ной ин­ду­стрии всё ча­ще воз­на­граж­да­ют ло­яль­ных кли­ен­тов впе­чат­ле­ни­я­ми, ко­то­рые «нель­зя ку­пить за день­ги», и ин­ди­ви­ду­аль­но по­до­бран­ны­ми по­дар­ка­ми вме­сто бо­лее тра­ди­ци­он­ных фор­ма­тов – та­ких, как предо­став­ле­ние но­ме­ров луч­шей ка­те­го­рии или бес­плат­но­го раз­ме­ще­ния в подарок. На­при­мер, сеть оте­лей Small Luxury Hotels of the World из­ме­ни­ла свою про­грам­му ло­яль­но­сти, на­звав ее Invited («При­гла­шен­ные»). Каж­дый участ­ник ста­но­вит­ся чле­ном при­ви­ле­ги­ро­ван­но­го клу­ба и, по­ми­мо по­дар­ков к празд­ни­кам, по­лу­ча­ет при­гла­ше­ния на за­кры­тые ме­ро­при­я­тия. Intercontinental Hotels Group пред­ла­га­ет сво­им го­стям на­кап­ли­вать и тра­тить бал­лы в ре­сто­ра­нах.

Про­грам­ма ло­яль­но­сти го­сти­нич­но­го аль­ян­са Global Hotel Alliance пред­ла­га­ет об­ла­да­те­лям ста­ту­сов Platinum и Black «аутен­тич­ные мест­ные раз­вле­че­ния»: на­при­мер, снор­ке­линг на Маль­ди­вах или ве­ло­си­пед­ные про­гул­ки по жи­во­пис­ным марш­ру­там ост­ро­ва Ба­ли. По­доб­ная про­грам­ма дей­ству­ет в оте­лях Kempinski. По сло­вам пред­ста­ви­те­ля ком­па­нии, «будь то про­гул­ка вер­хом на слоне по джун­глям, част­ный тур на же­нев­скую ча­со­вую фаб­ри­ку, за­кры­тую для ши­ро­кой пуб­ли­ки, тра­ди­ци­он­ный та­нец аду­му с во­и­на­ми Ма­саи в Ке­нии или экскурсия по пре­зи­дент­ско­му двор­цу с са­да­ми на Маль­те, – впе­чат­ле­ния все­гда свя­за­ны с луч­ши­ми об­раз­ца­ми мест­ной куль­ту­ры и га­стро­но­мии».

2 АВИА­ЛИ­НИИ – МИЛЛЕНИАЛАМ

Под вли­я­ни­ем ло­уко­сте­ров ме­ня­ет­ся весь ры­нок пе­ре­во­зок: тра­ди­ци­он­ные ком­па­нии про­да­ют на обыч­ных ли­ни­ях де­ше­вые ме­ста без ба­га­жа, у мно­гих пе­ре­воз­чи­ков есть низ­ко­та­риф­ные «доч­ки» – на­при­мер, «По­бе­да» у «Аэро­фло­та», Jin Air у «Ко­рей­ских авиа­ли­ний» или Joon у Air France.

Joon ин­те­рес­на тем, что ори­ен­ти­ру­ет­ся на по­ко­ле­ние мил­ле­ни­а­лов. Ес­ли Ри­чард Бр­эн­сон со сво­ей Virgin Atlantic при­дал по­ле­там сек­су­аль­но­сти, то Joon со­зда­ет хип­стер­ский об­раз авиа­ции. Уни­фор­ма эки­па­жа да­ле­ка от при­выч­ных пи­джа­ков и блу­зок. Борт­про­вод­ни­ки но­сят ва­силь­ко­вые кар­ди­га­ны, ру­баш­ки по­ло, удоб­ные пла­тья, жи­ле­ты и мод­ные бе­лые крос­сов­ки.

Для пас­са­жи­ров раз­ра­бо­та­но при­ло­же­ние YouJoon, с по­мо­щью ко­то­ро­го мож­но за­гру­зить раз­вле­ка­тель­ный па­кет на мо­биль­ни­ки пря­мо во вре­мя по­ле­та. Пи­та­ние и на­пит­ки (за ис­клю­че­ни­ем од­но­го чая или ко­фе) плат­ные на ко­рот­ких рей­сах и бес­плат­ные – на длин­ных. Меню – то­же хип­стер­ское: ли­мо­на­ды, сму­зи, краф­то­вое пи­во и столь мод­ные ор­га­ни­че­ские са­ла­ты и за­кус­ки.

Joon при­сту­пи­ла к по­ле­там в на­ча­ле де­каб­ря и се­го­дня ле­та­ет из Па­ри­жа в Бар­се­ло­ну, Ос­ло и Рим (от 49€).

3 ВСЕОБЩАЯ ВЕЛОСИПЕДИЗАЦИЯ

В Москве до­ро­га на ра­бо­ту каж­дый день пре­вра­ща­ет­ся в ис­пы­та­ние на проч­ность. Трас­сы пе­ре­гру­же­ны, при­чем проб­ки воз­ни­ка­ют непред­ска­зу­е­мо, об­ще­ствен­ный транспорт раз­вит сла­бо, на рас­пи­са­ние дви­же­ния по­ез­дов по­ло­жить­ся нель­зя. От­сю­да рас­ту­щий уро­вень стрес­са и мас­са упу­щен­но­го вре­ме­ни.

Впро­чем, это не толь­ко мос­ков­ская бе­да – транс­порт­ную про­бле­му пы­та­ют­ся ре­шить вла­сти по­чти каж­до­го ме­га­по­ли­са. В Ев­ро­пе пе­ре­са­жи­ва­ют­ся на ве­ло­си­пе­ды – в Ко­пен­га­гене, на­при­мер, на двух ко­ле­сах пе­ре­дви­га­ет­ся 40% жи­те­лей.

Сле­ду­ет трен­дам и Москва: при ре­кон­струк­ции улиц за­кла­ды­ва­ют­ся ве­ло­до­рож­ки, раз­ви­ва­ет­ся го­род­ской про­кат «Ве­ло­байк», и жи­те­ли все охот­нее поль­зу­ют­ся но­вым транс­пор­том. На­при­мер, в про­шлом го­ду 329 ты­сяч го­ро­жан хо­тя бы раз поль­зо­ва­лись сер­ви­сом «Ве­ло­байк» (на треть боль­ше, чем в 2016-м). А ко­ли­че­ство по­ез­док до­стиг­ло 2,4 млн (про­тив 1,6 млн в 2016 го­ду).

Од­на­ко ве­ло­куль­ту­ра в Москве еще на за­ча­точ­ном уровне: вы­де­лен­ные до­рож­ки ча­сто стро­ят­ся без­дум­но, иг­но­ри­ру­ют­ся пе­ше­хо­да­ми и ав­то­мо­би­ли­ста­ми, ино­гда и во­все «за­хва­ты­ва­ют­ся» оте­ля­ми и ре­сто­ра­на­ми под пар­ков­ку. Ско­рее, всё стро­ит­ся в ви­де задела на свет­лое бу­ду­щее. Есть на­деж­да, что это бу­ду­щее по­мо­жет при­бли­зить бизнес: все­го за год ра­бот­ни­ки сер­ви­сов Uber Eats или Delivery Club на ве­ло­си­пе­дах ста­ли неотъ­ем­ле­мой ча­стью сто­ли­цы. Это важ­ный шаг для ве­ло­си­пе­ди­за­ции Моск­вы и фор­ми­ро­ва­ния за­про­са на ве­ло­ин­фра­струк­ту­ру со сто­ро­ны биз­не­са.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.