Ги­брид­ные ца­ри и короли до­рог? Как по­ка­зы­ва­ют се­бя элек­тро­мо­би­ли от Hyundai и Volkswagen в рам­ках прак­ти­че­ско­го те­ста

Ав­то­про­мыш­лен­ность ис­пы­ты­ва­ет страх пе­ред огра­ни­чен­ной даль­но­стью по­езд­ки элек­тро­мо­би­лей, де­лая став­ку на ги­брид­ные мо­де­ли.

Chip (Russia) - - Содержание -

Ги­брид­ные ав­то­мо­би­ли ча­сто про­да­ют­ся под де­ви­зом «Луч­шее из двух ми­ров». К со­жа­ле­нию, та­кие ре­ше­ния так­же объ­еди­ня­ют и недо­стат­ки этих «ми­ров». В ком­пакт-клас­се VW Golf GTE кон­ку­ри­ру­ет с ги­брид­ным Hyundai Ioniq. Кто же в ито­ге по­бе­дит?

Ку­зов и са­лон

Мо­дель Ioniq с аэро­ди­на­мич­ным ку­зо­вом хетч­бек сле­ду­ет клас­си­че­ско­му ди­зай­ну Toyota Prius. Это ухуд­ша­ет обзор сза­ди при ма­нев­рах, но от­лич­но экономит энер­го­ре­сур­сы. К то­му же для ма­нев­ри­ро­ва­ния есть штат­ная ка­ме­ра зад­не­го ви­да. Объ­ем ба­гаж­ни­ка со­став­ля­ет 340 литров, од­на­ко он не очень глу­бо­кий и по­это­му быстро за­пол­ня­ет­ся гро­мозд­ки­ми пред­ме­та­ми. Хо­ро­шая но­вость: под крыш­кой ба­гаж­но­го от­де­ле­ния на­хо­дит­ся ме­сто для раз­ме­ще­ния за­ряд­но­го ка­бе­ля. Ма­нев­ри­ро­вать на ком­пакт­ном Golf го­раз­до удоб­нее. Увы, за ком­пакт­ность при­хо­дит­ся пла­тить ем­ко­стью ба­гаж­ни­ка, вме­ща­ю­ще­го толь­ко 272 лит­ра (обыч­ный Golf — 380 литров). При этом необ­хо­ди­мо где-то раз­ме­стить один или два за­ряд­ных ка­бе­ля. В ча­сти пас­са­жи­ров­ме­сти­мо­сти Golf GTE и Ioniq пред­ла­га­ют обыч­ный для дан­но­го клас­са стан­дарт.

У осна­ще­ния во­ди­тель­ско­го ме­ста от­ли­чия су­ще­ствен­нее: оба вы­пол­не­ны ка­че­ствен­но, од­на­ко Golf остав­ля­ет бо­лее яр­кое впе­чат­ле­ние. Сен­сор­ный экран так­же зна­чи­тель­но боль­ше (9,2 дюй­ма, про­дви­ну­тая ин­фор­ма­ци­он­но-раз­вле­ка­тель­ная си­сте­ма с на­ви­га­то­ром Navi Discover Pro сто­и­мо­стью от 60 000 руб­лей) и об­ла­да­ет бо­лее вы­со­ким раз­ре­ше­ни­ем. Оба ав­то­мо­би­ля обо­ру­до­ва­ны за­ряд­ной стан­ци­ей для смарт­фо­нов, под­дер­жи­ва­ю­щей стан­дарт Qi для бес­про­вод­ной за­ряд­ки. В се­рий­ное осна­ще­ние Hyundai вхо­дит ГУ с под­держ­кой Apple Car Play, Android Auto, пол­но­стью циф­ро­вая при­бор­ная па­нель, си­сте­ма адап­тив­но­го кру­из-кон­тро­ля, си­сте­ма кон­тро­ля по­ло­сы дви­же­ния, ин­дук­тив­ная за­ряд­ная стан­ция для смарт­фо­нов и мно­гое дру­гое. У Golf эти ком­по­нен­ты уста­нав­ли­ва­ют­ся в ка­че­стве до­пол­ни­тель­но­го обо­ру­до­ва­ния, од­на­ко ра­бо­та­ют луч­ше: на­при­мер, кру­из-кон­троль в Ioniq от­клю­ча­ет­ся при оста­нов­ке впе­ре­ди­и­ду­ще­го ав­то­мо­би­ля. Это озна­ча­ет, что си­сте­ма непри­год­на для ис­поль­зо­ва­ния при дви­же­нии в ре-

жи­ме «старт-стоп», столь ха­рак­тер­ном для утрен­них и ве­чер­них про­бок. Golf осна­щен этой функ­ци­ей, и она ра­бо­та­ет по­чти так же хо­ро­шо, как и в ав­то­мо­би­лях пре­ми­ум-клас­са.

При­вод и даль­ность про­бе­га

Ги­брид­ные при­во­ды обо­их ав­то­мо­би­лей скон­стру­и­ро­ва­ны ана­ло­гич­ным об­ра­зом: меж­ду ДВС и КПП (ше­сти­сту­пен­ча­той) с двух­дис­ко­вым сцеп­ле­ни­ем рас­по­ло­жен элек­тро­дви­га­тель. В то вре­мя как в Golf при­ме­ня­ет­ся про­ве­рен­ный че­ты­рех­ци­лин­дро­вый тур­бо­дви­га­тель TSI объ­е­мом 1,4 л, в Hyundai уста­нов­лен ат­мо­сфер­ный ДВС объ­е­мом 1,6 л с не­по­сред­ствен­ным впрыс­ком. Но­ми­наль­ное раз­ли­чие в от­да­че аг­ре­га­та (Golf — 204 л. с., Ioniq — 141 л. с.) при обыч­ном ре­жи­ме дви­же­ния го­раз­до ме­нее за­мет­но, чем пред­по­ла­га­ют циф­ры. При ра­бо­те элек­тро­дви­га­те­ля у обо­их ав­то­мо­би­лей до­ста­точ­но мощ­но­сти, что­бы дви­гать­ся в ре­жи­ме улич­но­го дви­же­ния со ско­ро­стью до 120 км/ч. При дви­же­нии со ско­ро­стью, раз­ре­шен­ной на ма­ги­стра­лях, оба ги­бри­да, ра­зу­ме­ет­ся, не до­сти­га­ют но­ми­наль­ной даль­но­сти дви­же­ния при ис­поль­зо­ва­нии элек­тро­дви­га­те­ля. Толь­ко тот, кто неспеш­но ка­тит­ся по шос­се, про­едет на Golf боль­ше 30 км. При боль­шин­стве наших по­ез­док ДВС вклю­чал­ся в ра­бо­ту уже че­рез 25 км. Hyundai обе­ща­ет боль­шую даль­ность дви­же­ния: 63 км (Golf — 50 км), на прак­ти­ке мы до­стиг­ли мак­си­маль­ной даль­но­сти 45 км. Свы­ше 30 км мы про­ез­жа­ли в лю­бом слу­чае.

Итак, по­бе­да элек­три­че­ско­го Ioniq? Не со­всем так. Ком­па­ния Hyundai не обо­ру­до­ва­ла эту мо­дель си­сте­мой элек­тро­обо­гре­ва. При обо­гре­ве Ioniq под­клю­ча­ет дви­га­тель внут­рен­не­го сго­ра­ния. В ин­струк­ции по экс­плу­а­та­ции ука­за­но, что да­же слиш­ком хо­лод­ная ак­ку­му­ля­тор­ная ба­та­рея мо­жет при­ве­сти к за­пус­ку ДВС для обо­гре­ва. С по­доб­ным стран­ным кон­струк­тив­ным ре­ше­ни­ем Hyundai ума­ля­ет свою по­бе­ду, ко­то­рую ему нель­зя бы­ло не при­су­дить на ос­но­ва­нии дан­ных об энер­го­по­треб­ле­нии: до­ста­точ­но 14,5 квт⋅ч/100 км, в то вре­мя как Golf в хо­де те­сти­ро­ва­ния рас­хо­до­вал 20 квт⋅ч. По па­ра­мет­ру «рас­ход бензина» ко­рей­ский ав­то­мо­биль так­же ли­ди­ру­ет. Без ис­поль­зо­ва­ния элек­тро­дви­га­те­ля сред­ний рас­ход Ioniq со­став­ля­ет 5,5 л/100 км, у Golf — по­чти на литр боль­ше. Од­на­ко Golf су­ще­ствен­но быст­рее: с пол­ным ак­ку­му­ля­то­ром в ре­жи­ме GTE он очень лег­ко раз­го­ня­ет­ся до ско­ро­сти 220 км/ч, в то вре­мя как Ioniq огра­ни­чи­ва­ет­ся ско­ро­стью 187 км/ч.

ИСПЫТАНО

Кон­ку­рен­то­спо­соб­ная це­на: за €29 900 (сто­и­мость в Ев­ро­пе) ги­брид­ный Hyundai Ioniq пред­ла­га­ет до­стой­ное осна­ще­ние. При хо­лод­ной по­го­де ра­бо­та­ет дви­га­тель внут­рен­не­го сго­ра­ния

В на­сто­я­щее вре­мя до­ступ­ны как элек­три­че­ские мо­де­ли Hyundai Ioniq, так и ги­брид­ные ав­то­мо­би­ли. Как и Golf, они за­ря­жа­ют­ся пе­ре­мен­ным то­ком в течение двух-трех ча­сов

ИСПЫТАНО

Golf — это Golf: GTE — до­стой­ный ав­то­мо­биль, од­на­ко из-за ма­лой даль­но­сти по­езд­ки он не сто­ит за­яв­лен­ной це­ны (сто­и­мость в Ев­ро­пе: от €36 900)

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.