ко­рот­ко Фев­раль

Ekspert Ural - - ПОВЕСТКА ДНЯ / ИТОГИ-2013 -

Ян­варь

Круп­ней­шая ав­то­транс­порт­ная ком­па­ния Боль­шо­го Ура­ла «Лор­ри» по­ме­ня­ла вла­дель­цев. В кон­це ян­ва­ря пред­се­да­тель со­ве­та ди­рек­то­ров «Лор­ри» Ан­дрей Го­стя­ев и ге­не­раль­ный ди­рек­тор Юрий Сту­пак про­да­ли 88,93% сво­их ак­ций (на ко­нец 2012 го­да у пер­во­го был па­кет в 74,82%, у вто­ро­го — 25,1%), в мае Ан­дрей Го­стя­ев про­дал еще 11%, но остал­ся ми­но­ри­тар­ным ак­ци­о­не­ром. Как ука­за­но в опуб­ли­ко­ван­ном обя­за­тель­ном пред­ло­же­нии о при­об­ре­те­нии ак­ций, ры­ноч­ная сто­и­мость ак­ци­о­нер­но­го ка­пи­та­ла «Лор­ри» на сен­тябрь про­шло­го го­да опре­де­ле­на неза­ви­си­мым оцен­щи­ком в 868 млн руб­лей. По сло­вам Ан­дрея Го­стя­е­ва, но­вые соб­ствен­ни­ки «Лор­ри» близ­ки груп­пам ком­па­ний Globaltrans и Global Ports. Пер­вая — один из круп­ней­ших в Рос­сии опе­ра­то­ров же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го состава, вто­рая — круп­ней­ший опе­ра­тор кон­тей­нер­ных тер­ми­на­лов. «Лор­ри» пред­сто­ит стать ча­стью транс­порт­но­го хол­дин­га, ко­то­рый бу­дет со­здан на ба­зе всех ком­па­ний. Ин­те­рес­но, что ин­фор­ма­ция о смене соб­ствен­ни­ков «Лор­ри» по­яви­лась толь­ко в кон­це 2013 го­да — участ­ни­ки сдел­ки ее не афи­ши­ро­ва­ли.

Про­дан один из ста­рей­ших ре­ги­о­наль­ных бан­ков Сверд­лов­ской об­ла­сти — Урал­при­ват­банк. Его ос­но­ва­тель и главный ак­ци­о­нер, со­вла­де­лец ека­те­рин­бург­ско­го мно­го­про­филь­но­го хол­дин­га СКМ Ни­ко­лай Лан­тух объ­яс­нил же­ла­ние из­ба­вить­ся от бан­ков­ско­го ак­ти­ва на­ме­ре­ни­ем скон­цен­три­ро­вать­ся на ос­нов­ных биз­не­сах. В ка­че­стве офи­ци­аль­но­го ли­ца, пред­став­ля­ю­ще­го ин­те­ре­сы но­вых соб­ствен­ни­ков, вы­сту­пил ма­ло­из­вест­ный пред­при­ни­ма­тель Александр Ер­хов. Урал­при­ват­банк от­но­сит­ся к груп­пе неболь­ших, но ста­биль­ных кэп­тив­ных бан­ков. Но­вые соб­ствен­ни­ки сра­зу за­яви­ли о смене мо­де­ли и то­п­ме­недж­мен­та, спро­во­ци­ро­вав кор­по­ра­тив­ный кон­фликт и вол­не­ния вклад­чи­ков. Банк уве­рен­но дви­нул­ся к банк­рот­ству. Оче­вид­но, что­бы не до­пу­стить это­го, в мае преж­ние ак­ци­о­не­ры с со­гла­сия ЦБ до­го­во­ри­лись с моск­ви­ча­ми об об­рат­ном вы­ку­пе ак­ций. Для ре­ги­о­наль­но­го рын­ка это пре- це­дент: слу­ча­ев, ко­гда банк на пол­го­да про­да­вал­ся в дру­гие ру­ки, а по­том воз­вра­щал­ся к преж­ним вла­дель­цам, еще не бы­ло.

Неф­те­кам­ский ав­то­за­вод (Не­фАЗ, Баш­ки­рия, при­над­ле­жит Ка­мА­Зу) в рам­ках СП с бра­зиль­ской Marcopolo за­пу­стил се­рий­ное про­из­вод­ство ав­то­бу­сов ма­ло­го клас­са Bravis. Они со­би­ра­ют­ся на шас­си Ка­мАЗа с ис­поль­зо­ва­ни­ем ря­да ино­стран­ных ком­по­нен­тов (дви­га­те­лем Cummins, ко­роб­кой пе­ре­дач ZF, осью и мо­стом Daimler). Ин­ве­сти­ции в про­ект оце­ни­ва­ют­ся в 7 млн дол­ла­ров. Ку­зо­ва на пер­вом эта­пе бу­дут про­из­во­дить в Бра­зи­лии, но, как от­ме­чал ге­не­раль­ный ди­рек­тор Не­фАЗа Ра­иф Ма­ли­ков, пред­при­я­тие го­то­во в пер­спек­ти­ве до­ве­сти уро­вень ло­ка­ли­за­ции ав­то­бу­са до 80%. Вы­ход на про­ект­ную мощ­ность в 3 тыс. ма­шин за­пла­ни­ро­ван на 2016 год. Для Marcopolo это СП ста­ло пер­вым в Ев­ро­пе: ком­па­ния рас­по­ла­га­ет че­тырь­мя пред­при­я­ти­я­ми в Бра­зи­лии, сбо­роч­ны­ми за­во­да­ми в Мек­си­ке, Ар­ген­тине, Ко­лум­бии, Юж­ной Аф­ри­ке и Пор­ту­га­лии.

Правительство Баш­ки­рии и груп­па ком­па­ний «Баш­кир­ская хи­мия» (100% ак­ций кон­тро­ли­ру­ет кипр­ский Modisnna Ltd) за­пу­сти­ли про­цесс об­ме­на хи­ми­че­ски­ми ак­ти­ва­ми. Они одоб­ри­ли ре­ор­га­ни­за­цию круп­ней­ше­го про­из­во­ди­те­ля со­ды в Рос­сии ОАО «Со­да» в фор­ме при­со­еди­не­ния его к тре­тье­му по ве­ли­чине про­из­во­ди­те­лю каустической со­ды ОАО «Ка­у­стик». В пер­вом рес­пуб­ли­ке при­над­ле­жа­ло 61,65% устав­но­го ка­пи­та­ла, вто­рой пол­но­стью кон­тро­ли­ро­вал­ся Ба­ш­хи­мом. В рам­кам кон­вер­та­ции ак­ций «Со­ду» оце­ни­ли при­мер­но в 363 млн дол­ла­ров, «Ка­у­стик» — в 352 млн дол­ла­ров. Сле­ду­ю­щий этап — объ­еди­не­ние «Ка­у­сти­ка» с при­над­ле­жа­щи­ми Ба­ш­хи­му Бе­рез­ни­ков­ским со­до­вым за­во­дом и транс­порт­ной ком­па­ни­ей «Транс­неф­те­хим». В ре­зуль­та­те к кон­цу го­да по­явил­ся круп­ней­ший иг­рок на рос­сий­ском рын­ке вза­и­мо­за­ме­ня­е­мых ще­ло­чей — Баш­кир­ская со­до­вая ком­па­ния. В пер­спек­ти­ве она мо­жет стать чет­вер­той в ми­ре по объ­е­мам про­из­вод­ства каль­ци­ни­ро­ван­ной со­ды с до­лей око­ло 4% (2,3 млн тонн в год) и вы­руч­кой в 33 млрд руб­лей.

Правительство РФ раз­ре­ши­ло гос­ком­па­нии Рос­нефть по­лу­чить без кон­кур­са 12 ли­цен­зий на раз­ра­бот­ку неф­тя­ных ме­сто­рож­де­ний арк­ти­че­ско­го шель­фа. Сум­ма ра­зо­во­го пла­те­жа — око­ло 5,36 млрд руб­лей, са­мый боль­шой (1,92 млрд руб­лей) — за Се­ве­ро-Кар­ский уча­сток в Кар­ском мо­ре (ЯНАО), осталь­ное — за ли­цен­зии на шель­фе Ба­рен­це­ва, Чу­кот­ско­го мо­рей и мо­ря Лап­те­вых. Об­щие за­па­сы всех 29 участ­ков шель­фа, в ко­то­рые вхо­дят разыг­ран­ные 12 (остав­ши­е­ся участ­ки по­лу­чил Газ­пром), оце­ни­ва­ют в 50 млрд тонн услов­но­го топ­ли­ва. За них го­су­дар­ство на­ме­ре­но по­лу­чить скром­ную сум­му в 54 млрд руб­лей. Вза­мен гос­ком­па­нии кон­со­ли­ди­ро­ва­ли 80% ре­сур­сов уг­ле­во­до­ро­дов в рос­сий­ских мо­рях. На гео­ло­го­раз­вед­ку всех сво­их шель­фо­вых участ­ков до 2023 го­да Рос­нефть с парт­не­ра­ми (аме­ри­кан­ской ExxonMobil, ита­льян­ской Eni и нор­веж­ской Statoil) на­ме­ре­на по­тра­тить 1,2 трлн руб­лей.

Баш­ки­рия, Та­тар­стан и Яма­лоНе­нец­кий ав­то­ном­ный округ создали кон­сор­ци­ум ОАО «Ямал — По­вол­жье» для стро­и­тель­ства из За­пад­ной Си­би­ри но­во­го про­дук­то­про­во­да сто­и­мо­стью 80 — 120 млрд руб­лей. Учре­ди­те­ля­ми вы­сту­пи­ли при­над­ле­жа­щее Баш­кор­то­ста­ну ОАО «Ре­ги­о­наль­ный фонд» (кон­тро­ли­ру­ет 33,3% ак­ций кон­сор­ци­у­ма), НКО Ре­ги­о­наль­ный ин­но­ва­ци­он­но-ин­ве­сти­ци­он­ный фонд «Ямал» (33,3% ак­ций) и один из круп­ней­ших про­из­во­ди­те­лей син­те­ти­че­ских ка­у­чу­ков в ми­ре ОАО «Ниж­не­камск­неф­те­хим» (Та­тар­стан; 33,4%). В функ­ци­ях но­вой струк­ту­ры — раз­ра­бот­ка тех­ни­ко­эко­но­ми­че­ско­го обос­но­ва­ния, стро­и­тель­ство и экс­плу­а­та­ция ма­ги­страль­но­го тру­бо­про­во­да для транс­пор­ти­ров­ки сжи­жен­ных уг­ле­во­до­род­ных га­зов (СУГ), ко­то­рые про­из­во­дят в ЯНАО, на пред­при­я­тия

Волж­ско­го неф­те­га­зо­хи­ми­че­ско­го кла­сте­ра. Ос­нов­ной ар­гу­мент ини­ци­а­то­ров про­ек­та — пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щие мощ­но­сти в За­пад­ной Си­би­ри не в си­лах осво­ить все объ­е­мы СУГ, и из­быт­ки сы­рья мо­гут пой­ти на пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щие пред­при­я­тия Ура­ла и По­вол­жья.

Соз­дан­ная вла­стя­ми Орен­бург­ской об­ла­сти авиа­ком­па­ния «Орен­бур­жье» по­лу­чи­ла пер­вые са­мо­ле­ты — три чеш­ских L-410 (про­из­во­ди­тель — Aircraft Industries, под­кон­троль­ный УГМК-Хол­дин­гу). До- го­вор ли­зин­га за­клю­чен с Го­су­дар­ствен­ной транс­порт­ной ли­зин­го­вой ком­па­ни­ей (ГТЛК) на семь лет, фи­нан­со­вые параметры не раз­гла­ша­ют­ся. В ок­тяб­ре про­шло­го го­да ру­ко­вод­ство об­ла­сти за­яви­ло о необ­хо­ди­мо­сти воз­рож­де­ния ре­ги­о­наль­ной авиа­ции и пла­нах по­куп­ки несколь­ких са­мо­ле­тов ма­ло­го клас­са для пи­лот­но­го про­ек­та. К дей­стви­ям пе­ре­шли быст­ро: уже в де­каб­ре был объ­яв­лен за­прос пред­ло­же­ний от ли­зин­го­вых ком­па­ний, ко­то­рые и вы­иг­ра­ла ГТЛК. В те­че­ние 2013 го­да парк «Орен­бур­жья» по­пол­нил­ся еще дву­мя L-410. О по­доб­ных пла­нах пе­ри­о­ди­че­ски за­яв­ля­ют вла­сти и дру­гих субъ­ек­тов Боль­шо­го Ура­ла, утра­тив­ших мест­ную авиа­цию, но кон­крет­ных ша­гов по­ка не пред­при­ни­ма­ют.

ВЕ­ка­те­рин­бур­ге к 2015 го­ду по­явит­ся те­ма­ти­че­ский парк раз­вле­че­ний Dreamworks. Со­от­вет­ству­ю­щее со­гла­ше­ние под­пи­са­ли ГК «Ре­ги­о­ны» (вы­сту­пит де­ве­ло­пе­ром и управ­ля­ю­щей ком­па­ни­ей про­ек­та) и аме­ри­кан­ская DreamWorks Animation SKG. Пред­по­ла­га­е­мая пло­щад­ка под стро­и­тель­ство — око­ло 100 га на трас­се меж­ду го­ро­дом и аэро­пор­том Коль­цо­во. Парк бу­дет кры­тым, что­бы обес­пе­чить круг­ло­го­дич­ный по­ток по­се­ти­те­лей. Ана­ло­гич­ные про­ек­ты ГК «Ре­ги­о­ны» к 2015 го­ду пла­ни­ру­ет ре­а­ли­зо­вать в Мос­ков­скй об­ла­сти и Санкт-Пе­тер­бур­ге. Об­щий объ­ем ин­ве­сти­ций в три ком­плек­са оце­ни­ва­ет­ся в 1 млрд дол­ла­ров, из них 30% со­ста­вят соб­ствен­ные сред­ства ком­па­нии, 70% — кре­ди­ты. Пла­ни­ру­е­мая по­се­ща­е­мость трех объ­ек­тов — 11,5 млн че­ло­век еже­год­но. Срок оку­па­е­мо­сти — де­сять лет. Мо­ти­ва­ция парт­не­ров про­зрач­на: каж­дый год рос­сий­ский ры­нок раз­вле­че­ний рас­тет не ме­нее чем на 10%, но по­ка со­став­ля­ет толь­ко 1,5% от ми­ро­во­го.

Март

Пер­вый в Рос­сии про­из­во­ди­тель лег­кой ме­ло­ван­ной бу­ма­ги в стране ЦБК «Ка­ма» (Перм­ский край), про­сто­яв­ший по­чти год из-за фи­нан­со­вых про­блем ма­те­рин­ской ком­па­нии, сме­нил вла­дель­цев. Ле­со­про­мыш­лен­ный хол­динг «Ин­вес­тлес­пром» про­дал его груп­пе ин­ве­сто­ров во гла­ве с перм­ским биз­не­сме­ном Сер­ге­ем Стародубцевым. Сдел­ка оце­ни­ва­ет­ся в 1 млрд руб­лей. По­лу­чен­ные сред­ства на­прав­ле­ны на по­га­ше­ние за­дол­жен­но­сти пе­ред Бан­ком Моск­вы (вла­де­ет 25% ак­ций хол­дин­га, осталь­ные под аре­стом). Но­вые соб­ствен­ни­ки ЦБК обе­ща­ют со­сре­до­то­чить­ся на вы­во­де про­из­вод­ства на пол­ную мощ­ность и даль­ней­шем раз­ви­тии ком­би­на­та. По всей ви­ди­мо­сти, речь идет о преж­них пла­нах по­ста­вить здесь вто­рую бу­ма­го­де­ла­тель­ную ма­ши­ну мощ­но­стью 330 тыс. тонн за 7 млрд руб­лей. Ос­нов­ная про­бле­ма — за­во­е­ва­ние по­зи­ций на внут­рен­нем рын­ке: мощ­но­сти но­во­го про­из­вод­ства ЦБК спо­соб­ны за­крыть прак­ти­че­ски по­ло­ви­ну по­треб­но­сти рос­сий­ских ком­па­ний в ме­ло­ван­ной книж­но-жур­наль­ной бу­ма­ге, ко­то­рая преж­де пол­но­стью им­пор­ти­ро­ва­лась.

Ком­па­ния «Коль­цо­во-Ин­вест» (вхо­дит в ГК «Ре­но­ва») вы­иг­ра­ла кон­курс­ный от­бор ин­ве­сто­ров на пра­во ре­кон­струк­ции аэро­пор­та Боль­шое Са­ви­но, объ­яв­лен­ный пра­ви­тель­ством Перм­ско­го края. Ком­па­ния бы­ла го­то­ва вло­жить в ре­кон­струк­цию бо­лее 10 млрд руб­лей, план — уве­ли­че­ние пас­са­жи­ро­по­то­ка аэро­пор­та до 2 млн че­ло­век к 2020 го­ду и до 3 — к 2030. Та­ким об­ра­зом, аэро­пор­то­вый хол­динг «Ре­но­вы» (УК «Аэро­пор­ты ре­ги­о­нов»), объ­еди­ня­ю­щий пор­ты Ека­те­рин­бур­га, Ниж­не­го Нов­го­ро­да, Са­ма­ры, а так­же Крас­но­яр­ска (ре­ше­ние об уча­стии в ре­кон­струк­ции при­ня­то в се­ре­дине фев­ра­ля 2013 го­да), по­пол­нил­ся пя­тым объ­ек­том. Од­на­ко про­дли­лось это недол­го. Сна­ча­ла про­ект по­гряз в раз­би­ра­тель­ствах Фе­де­раль­ной ан­ти­мо­но­поль­ной служ­бы, усо­мнив­шей­ся в чи­сто­те кон­кур­са и за­клю­чен­но­го меж­ду по­бе­ди­те­лем и пра­ви­тель­ством края со­гла­ше­ния. А в де­каб­ре гу­бер­на­тор При­ка­мья Вик­тор Ба­сар­гин во­все ан­ну­ли­ро­вал под­пи­сан­ный с «Ре­но­вой» до­ку­мент.

Ос­нов­ные кон­ку­рен­ты Bravis — го­род­ские автобусы Пав­лов­ско­го ав­то­за­во­да, Hyundai и укра­ин­ской кор­по­ра­ции «Бо­г­дан»

За по­след­ние го­ды L-410 по­пол­нил парк еще двух ураль­ских авиа­ком­па­ний — «Яма­ла» и ЮТ­эй­ра

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.