Фу­рой по бе­ло­му

Та­ис Ко­не­ва Гру­зо­пе­ре­воз­чи­ки хо­тят ез­дить ци­ви­ли­зо­ван­но и ждут си­стем­ных из­ме­не­ний под­хо­дов и от­но­ше­ний: в ча­сти ра­зум­ных ме­то­дов ре­гу­ли­ро­ва­ния — от вла­стей, в ин­фор­ма­ци­он­ной под­держ­ке и лоб­би — от про­филь­ных со­ю­зов

Ekspert Ural - - ТИ­ТУЛЬ­НЫЙ ЛИСТ -

На чем вы­ез­жа­ют гру­зо­пе­ре­воз­чи­ки

Вкон­це мар­та на пло­щад­ке Ураль­ской тор­го­во-про­мыш­лен­ной па­ла­ты в Ека­те­рин­бур­ге про­шла ре­ги­о­наль­ная кон­фе­рен­ция Ас­со­ци­а­ции меж­ду­на­род­ных ав­то­мо­биль­ных пе­ре­воз­чи­ков (АСМАП).

— Из­ме­нив­ши­е­ся в по­след­ние го­ды эко­но­ми­че­ские усло­вия то­ва­ро­обо­ро­та с за­ру­беж­ны­ми стра­на­ми не мог­ли не от­ра­зить­ся на рос­сий­ском рын­ке меж­ду­на­род­ных ав­то­пе­ре­во­зок, — обо­зна­чил ры­ноч­ный тренд ру­ко­во­ди­тель фи­ли­а­ла АСМАП по УрФО Алек­сандр Са­ла­у­тин. — По ито­гам 2016 го­да ры­нок не толь­ко ста­би­ли­зи­ро­вал­ся, но и по­лу­чил опре­де­лен­ное раз­ви­тие. Рос­сий­ские пе­ре­воз­чи­ки в це­лом го­раз­до луч­ше адап­ти­ро­ва­лись к усло­ви­ям на на­шем рын­ке, чем кол­ле­ги из за­ру­беж­ных стран. Мы обес­пе­чи­ва­ли бо­лее вы­со­кие тем­пы ро­ста: по срав­не­нию с 2013 го­дом объ­е­мы пе­ре­во­зок на­ци­о­наль­ным транс­пор­том вы­рос­ли бо­лее чем на 10%, ино­стран­цы смог­ли при­ба­вить лишь 4%. По экс­пор­ту рос­сий­ские пе­ре­воз­чи­ки вы­да­ли плюс 22%, это при­мер­но мил­ли­он тонн внеш­не­тор­го­во­го гру­за, пе­ре­ве­зен­но­го из Рос­сии за ру­беж.

— По ста­ти­сти­ке Ураль­ско­го та­мо­жен­но­го управ­ле­ния, на до­лю ав­то­мо­биль­но­го транс­пор­та в УрФО при­хо­дит­ся 54% от ко­ли­че­ства то­вар­ных пар­тий, пе­ре­во­зи­мых по про­це­ду­ре та­мо­жен­но­го тран­зи­та. До­ля рос­сий­ских ав­то­пе­ре­воз­чи­ков в на­шем ре­ги­оне де­я­тель­но­сти вы­рос­ла до 70% про­тив 66% в 2015 го­ду. Из Ев­ро­пы в ре­ги­он вво­зит­ся 68% то­ва­ров, осталь­ное при­хо­дит­ся пре­иму­ще­ствен­но на ази­ат­ское на­прав­ле­ние, — опи­сал си­ту­а­цию со сво­ей сто­ро­ны пер­вый за­ме­сти­тель на­чаль­ни­ка Ураль­ско­го та­мо­жен­но­го управ­ле­ния Мак­сим Чмо­ра.

На этом оп­ти­мизм был ис­чер­пан. — Ры­нок гру­зо­пе­ре­во­зок в тя­же­лом со­сто­я­нии: ощу­ща­ет­ся нехват­ка транс­порт­ных средств, про­хо­дят за­ба­стов­ки, анон­си­ру­ет­ся по­вы­ше­ние та­ри­фов си­сте­мы «Пла­тон», рас­тут на­ло­ги и сбо­ры, уси­ли­ва­ет­ся ад­ми­ни­стри­ро­ва­ние на­ло­го­вых ин­спек­ций. Мно­гие транс­порт­ные ком­па­нии за­кры­ва­ют­ся, ста­но­вит­ся нерен­та­бель­ным со­дер­жать биз­нес, — опи­сы­ва­ет круг про­блем ге­не­раль­ный ди­рек­тор транс­порт­ной ком­па­нии «Тран­сКом» Де­нис Ней­геб­ау­эр.

— И все это на фоне дем­пин­га: мы на­хо­дим­ся в нерав­ных кон­ку­рент­ных усло­ви­ях с недоб­ро­со­вест­ны­ми пе­ре­воз­чи­ка­ми, ко­то­рые в на­ру­ше­ние за­ко­но­да­тель­ства из-за неэф­фек­тив­ной си­сте­мы кон­тро­ля мо­гут не нести ка­кие-то рас­хо­ды, — под­дер­жи­ва­ет кол­ле­гу ге­не­раль­ный ди­рек­тор АО «Лор­ри» Га­ли­на Че­по­в­ская.

— За 2016 год объ­ем транс­пор­ти­ров­ки гру­зов меж­ду­на­род­ны­ми пе­ре­воз­чи­ка­ми Сверд­лов­ской об­ла­сти сни­зил­ся, по на­шей ин­фор­ма­ции, на 10,5%. От­ме­ча­ет­ся рост внут­рен­них за­трат пред­при­я­тий на 25 — 30%, — со­гла­сил­ся со сво­ей сто­ро­ны ми­нистр транс­пор­та и свя­зи Сверд­лов­ской об­ла­сти Ва­си­лий Стар­ков.

Кро­ме то­го, сре­ди про­блем, на ко­то­рые ука­зы­ва­ют ураль­ские пе­ре­воз­чи­ки, — недо­ста­ток ин­фор­ма­ции по рын­кам но­вых стран (в ито­ге опыт на­ра­ба­ты­ва­ет­ся на соб­ствен­ных ошиб­ках), по­вы­ше­ние цен на топ­ли­во и рост та­ри­фов от по­став­щи­ков, нерав­ная кон­ку­рен­ция с ино­стран­ны­ми иг­ро­ка­ми, го­то­вы­ми дви­гать­ся по цене, невоз­мож­ность об­но­вить парк транс­порт­ных средств. С пар­ка и нач­нем.

Не­смеш­ной при­кол

— Парк ма­ги­страль­ных ав­то­транс­порт­ных ком­па­ний Сверд­лов­ской об­ла­сти, осу­ществ­ля­ю­щих меж­ду­на­род­ные пе­ре­воз­ки ком­мер­че­ских гру­зов в стра­ны Ев­ро­со­ю­за, за по­след­ние два го­да умень­шил­ся, — го­во­рит ми­нистр. — Ес­ли при­рост в 2012 — 2013 го­дах был на уровне 34 — 43%, то в 2104-м ди­на­ми­ка упа­ла по­чти до 10%, а 2015 — 2016-й про­де­мон­стри­ро­ва­ли от­ри­ца­тель­ный по­ка­за­тель. Мы свя­зы­ва­ем это с по­ли­ти­кой санк­ций и кон­тр­санк­ций.

— Удо­сто­ве­ре­ние до­пус­ка в окру­ге к осу­ществ­ле­нию меж­ду­на­род­ных ав­то­мо­биль­ных пе­ре­во­зок име­ют 268 гру­зо­вых пред­при­я­тий и 73 пас­са­жир­ских. 2259 пред­при­я­тий осу­ществ­ля­ют пе­ре­воз­ки гру­за в пре­де­лах стран Та­мо­жен­но­го со­ю­за, а так­же в стра­ны ближ­не­го за­ру­бе­жья, для ко­то­рых не тре­бу­ет­ся по­лу­че­ние ино­стран­ных раз­ре­ше­ний. Это в ос­нов­ном про­мыш­лен­ные пред­при­я­тия, пе­ре­во­зя­щие груз для соб­ствен­ных нужд, а так­же тор­го­вые пред­при­я­тия. Прак­ти­че­ски все транс­порт­ни­ки, осу­ществ­ля­ю­щие ком­мер­че­ские пе­ре­воз­ки гру­зов

меж­ду­на­род­ным со­об­ще­ни­ем в стра­ны Ев­ро­со­ю­за, Ки­тая, Мон­го­лии, яв­ля­ют­ся чле­на­ми Ас­со­ци­а­ции, — при­во­дит свою ста­ти­сти­ку гла­ва ураль­ско­го фи­ли­а­ла АСМАП и под­твер­жда­ет сни­же­ние тем­пов при­ро­ста пар­ка пе­ре­воз­чи­ков. — На на­ча­ло 2017 го­да у них на ба­лан­се со­сто­я­ло 278 ма­ги­страль­ных ав­то­по­ез­дов (в том чис­ле наи­боль­шее ко­ли­че­ство стан­дар­та euro-5 — 78%) про­тив 611 в ян­ва­ре 2016 го­да. С 2014 го­да при вве­де­нии огра­ни­че­ний, санк­ций и кон­тр­санк­ций, а так­же в 2015 и 2016 го­дах про­дол­жи­лось со­кра­ще­ние и ста­ре­ние соб­ствен­но­го ав­то­пар­ка — на 4%, в 2015 го­ду — на 35%, а в 2016 го­ду — на 55%. Это кос­ну­лось пред­при­я­тий всех ре­ги­о­нов Ура­ла.

От­ри­ца­тель­ная ди­на­ми­ка — есте­ствен­ное след­ствие по­до­ро­жа­ния для Рос­сии ев­ро­пей­ской тех­ни­ки. Тя­га­чи, по дан­ным АСМАП, в сред­нем вы­рос­ли в цене с 2014 го­да бо­лее чем на 20% («Воль­во» на­при­мер, — на 23%), при­це­пы — на 55 — 60%. Про­грамм и ме­ха­низ­мов под­держ­ки оте­че­ствен­ных меж­ду­на­род­ных ав­то­пе­ре­воз­чи­ков у ре­ги­о­нов нет.

«Пла­тон» им друг…

…А ис­ти­на со­сто­ит в том, что неже­ла­ние пла­тить за поль­зо­ва­ние фе­де­раль­ны­ми трас­са­ми объ­яс­ня­ет­ся во­все не жад­но­стью. Де­нис Ней­геб­ау­эр:

— Вся Ев­ро­па ци­ви­ли­зо­ван­но ра­бо­та­ет, по­че­му не мо­жем мы? «Пла­тон» опла­чи­ва- ет­ся неве­ли­ки­ми день­га­ми. Но пе­ре­воз­чи­ки, ра­бо­та­ю­щие «вбе­лую», вклю­ча­ют свои за­тра­ты в ко­неч­ный счет. И опла­та ло­жит­ся на пле­чи по­тре­би­те­ля. А нечи­стые на ру­ку, неза­ре­ги­стри­ро­ван­ные пред­при­ни­ма­те­ли или за­ре­ги­стри­ро­ван­ные пу­тем хит­ро­ум­ных схем, име­ют воз­мож­ность объ­явить це­но­вую вой­ну. Воз­ни­ка­ет дем­пинг. От­сю­да вы­те­ка­ет сле­ду­ю­щая про­бле­ма — кли­ент не го­тов опла­чи­вать вы­со­кие, но спра­вед­ли­вые став­ки. Смот­ри­те, мы ра­бо­та­ем по та­ри­фам чуть ли не пя­ти­лет­ней дав­но­сти. Но це­ны рас­тут. Це­ны на рын­ке пе­ре­во­зок фак­ти­че­ски не со­от­вет­ству­ют ры­ноч­ным. Ком­па­нии, име­ю­щие соб­ствен­ный по­движ­ной со­став, ухо­дят с рын­ка, по­то­му что не име­ют воз­мож­но­сти его об­но­вить.

О том же го­во­рит Ан­дрей Пав­ло­вич, ди­рек­тор по ло­ги­сти­ке и пла­ни­ро­ва­нию CocaCola HBC Рос­сия (име­ет бо­лее 4 тыс. еди­ниц в сво­ем ав­то­пар­ке; для пе­ре­во­зок в даль­них ре­ги­о­нах при­вле­ка­ет 3PL парт­не­ров):

— На рын­ке сей­час наи­бо­лее ак­ту­аль­на те­ма по­вы­ше­ния та­ри­фа «Пла­то­на». Си­сте­ма не от­ла­же­на, це­ле­вые по­ка­за­те­ли не до­стиг­ну­ты, пол­но­цен­ный кон­троль взи­ма­ния пла­ты от­сут­ству­ет. До сих пор на до­ро­гах оста­ют­ся недоб­ро­со­вест­ные пе­ре­воз­чи­ки, ко­то­рые не ре­ги­стри­ру­ют­ся в си­сте­ме, что ста­вит участ­ни­ков рын­ка в нерав­ные кон­ку­рент­ные усло­вия. А по­ка они не обес­пе­че­ны, уве­ли­че­ние став­ки оста­ет­ся не- обос­но­ван­ным и эко­но­ми­че­ски неце­ле­со­об­раз­ным. До­пол­ни­тель­ный риск пред­став­ля­ет рас­про­стра­не­ние непро­те­сти­ро­ван­ной ав­то­ма­ти­че­ской си­сте­мы ве­со­га­ба­рит­но­го кон­тро­ля, ко­то­рая при­зва­на кон­тро­ли­ро­вать мак­си­маль­ную до­пу­сти­мую на­груз­ку на ось транс­порт­ных средств пря­мо во вре­мя дви­же­ния. По об­щим оцен­кам биз­нес­со­об­ще­ства, си­сте­ма нуж­да­ет­ся в до­ра­бот­ке, в ее ра­бо­те мо­гут воз­ни­кать сбои, несу­щие рис­ки оши­боч­но­го на­чис­ле­ния круп­ных штра­фов пе­ре­воз­чи­кам, в от­дель­ных слу­ча­ях ста­вя­щих их на грань банк­рот­ства.

Се­год­ня ры­нок гру­зо­пе­ре­во­зок счи­та­ет­ся недо­ход­ным, ито­жат иг­ро­ки.

РЭЦ вам в по­мощь

Со­глас­но ана­ли­ти­ке АСМАП, объ­ем гру­зо­пе­ре­во­зок в УрФО в 2016-м упал: по экс­пор­ту — на 5,3%, по им­пор­ту — на 18,1%. В 2015 го­ду участ­ни­ки рын­ка пе­ре­вез­ли по­чти 699 тыс. тонн про­дук­ции (экс­порт + им­порт), в 2016-м — чуть бо­лее 634 тыс. тонн.

Гру­зо­пе­ре­воз­чи­ки как ис­пол­ни­те­ли за­ка­за рос­сий­ских экс­пор­те­ров на пе­ре­воз­ку гру­зов — это участ­ни­ки внеш­не­эко­но­ми­че­ской де­я­тель­но­сти, под­чер­ки­ва­ет ру­ко­во­ди­тель обособ­лен­но­го под­раз­де­ле­ния АО «Рос­сий­ский экс­порт­ный центр» в Ека­те­рин­бур­ге Ан­дрей Ка­зан­цев. А зна­чит, они впра­ве рас­счи­ты­вать на все­сто­рон­нюю под­держ­ку со сто­ро­ны РЭЦ.

— Мы мо­жем осу­ществ­лять по­иск парт­не­ров и по­тен­ци­аль­ных по­ку­па­те­лей ва­ших услуг, мо­жем по ва­ше­му за­ка­зу со­би­рать ин­фор­ма­цию по тен­де­рам, про­во­ди­мым за ру­бе­жом. До­пол­ни­тель­но есть оп­ция в ви­де предо­став­ле­ния ин­фор­ма­ции об усло­ви­ях ве­де­ния экс­порт­ной де­я­тель­но­сти в той или иной стране, — го­во­рит Ан­дрей Ка­зан­цев. — РЭЦ при­ни­ма­ет ак­тив­ное уча­стие в ра­бо­те меж­пра­ви­тель­ствен­ных ко­мис­сий и про­ек­тов, ко­то­рые ре­а­ли­зу­ют­ся меж­ду го­су­дар­ства­ми, со­гла­ше­ний, ко­то­рые под­пи­сы­ва­ют­ся. При этом учи­ты­ва­ем ин­те­ре­сы экс­пор­те­ров и ав­то­мо­биль­ных пе­ре­воз­чи­ков.

Ру­ко­во­ди­тель обособ­лен­но­го под­раз­де­ле­ния РЭЦ пред­ла­га­ет струк­ту­ри­ро­вать ра­бо­ту с со­об­ще­ством пе­ре­воз­чи­ков как с участ­ни­ком внеш­не­эко­но­ми­че­ской де­я­тель­но­сти. Де­виз мно­го­обе­ща­ю­щий: «Ва­ши из­держ­ки — это из­держ­ки рос­сий­ско­го экс­пор­та».

Ав­то­по­езд идет на во­сток

Осо­бо пе­ре­воз­чи­ки рас­счи­ты­ва­ют на под­держ­ку РЭЦ, в том чис­ле ин­фор­ма­ци­он­ную, ко­гда речь за­хо­дит о гло­баль­ной пе­ре­ори­ен­та­ции прак­ти­че­ски всех от­рас­лей на ази­ат­ско-ти­хо­оке­ан­ское на­прав­ле­ние, в част­но­сти на Ки­тай, под­твер­жда­ет Га­ли­на Че­по­в­ская.

Ра­бо­та на ки­тай­ском на­прав­ле­нии се­год­ня ослож­ня­ет­ся тем, что пе­ре­груз­ка ма­шин про­ис­хо­дит на гра­ни­це го­су­дарств: Под­не­бес­ная не пус­ка­ет рос­сий­ских пе­ре­воз­чи­ков на внут­рен­ние до­ро­ги. На прак­ти­ке это вы­гля­дит сле­ду­ю­щим об­ра­зом: рос­сий­ские фу­ры вста­ют на гра­ни­це в ожи­да­нии пе­ре­груз­ки, про­цесс мо­жет за­нять три-че­ты­ре дня. Ин­фра­струк­ту­ра по­гра­нич­ных пе­ре­хо­дов не успе­ва­ет за бур­но раз­ви­ва­ю­щим­ся во­сточ­ным на­прав­ле­ни­ем.

Про­бле­ма ре­ша­ет­ся. По сло­вам Алек­сандра Са­ла­у­ти­на, 8 де­каб­ря в рам­ках кон­фе­рен­ции Эко­но­ми­че­ской и со­ци­аль­ной ко­мис­сии для Азии и Ти­хо­го оке­а­на по транс­пор­ту под­пи­са­но со­гла­ше­ние о меж­ду­на­род­ных ав­то­мо­биль­ных пе­ре­воз­ках по ази­ат­ским ав­то­мо­биль­ным до­ро­гам меж­ду пра­ви­тель­ства­ми Ки­тай­ской На­род­ной Ре- спуб­ли­ки, Мон­го­лии и Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции. Со­гла­ше­ние уста­нав­ли­ва­ет два ав­то­мо­биль­ных марш­ру­та меж­ду Рос­си­ей и КНР: с тран­зи­том по тер­ри­то­рии МНР — до пор­та Тяньц­зинь на юго-во­сто­ке Ки­тая и че­рез Но­во­си­бирск на Урум­чи и да­лее к ки­тай­ско­та­джик­ской гра­ни­це.

— Впер­вые за мно­го­лет­нюю ис­то­рию функ­ци­о­ни­ро­ва­ния меж­ду­на­род­но­го ав­то­мо­биль­но­го со­об­ще­ния меж­ду Рос­си­ей и Ки­та­ем рос­сий­ские пе­ре­воз­чи­ки смо­гут вы­пол­нять рей­сы в глубь КНР, вклю­чая про­мыш­лен­ную зо­ну Внеш­не­го Пе­ки­на — на во­сто­ке и ин­ду­стри­аль­но раз­ви­тый округ Синьц­зянУй­гур­ско­го ав­то­ном­но­го рай­о­на (Урум­чи) — на се­ве­ро-за­па­де Ки­тая, — рас­ска­зы­ва­ет ру­ко­во­ди­тель фи­ли­а­ла АСМАП по УрФО.

С на­ча­ла прак­ти­че­ской ре­а­ли­за­ции со­гла­ше­ния осу­ществ­ле­ние им­порт­ных пе­ре­во­зок непо­сред­ствен­но от ки­тай­ских гру­зо­вла­дель­цев, а по экс­пор­ту — до ко­неч­ных по­лу­ча­те­лей в ука­зан­ных ре­ги­о­нах смо­жет вы­пол­нять­ся без пе­ре­гру­зок в ки­тай­ских тер­ми­на­лах в при­гра­нич­ных зо­нах, а так­же без ис­поль­зо­ва­ния ки­тай­ско­го транс­пор­та. Со­гла­ше­ние всту­пит в дей­ствие по­сле вы­пол­не­ния во всех трех стра­нах внут­ри­го­су­дар­ствен­ных про­це­дур, необ­хо­ди­мых для его вступ­ле­ния.

Ло­ги­ка ло­ги­сти­ки

В тех­но­ло­гии управ­ле­ния дви­же­ни­ем то­ва­ров клю­че­вое ме­сто зай­мет ло­ги­сти­ка — к та­ко­му ре­зю­ме при­шла VIII еже­год­ная на­ци­о­наль­ная кон­фе­рен­ция «Ба­рье­ры и точ­ки ро­ста для транс­порт­ной от­рас­ли Рос­сии» (ор­га­ни­за­тор — га­зе­та «Ве­до­мо­сти»).

По сло­вам ди­рек­то­ра ураль­ско­го фи­ли­а­ла «Ло­го­парк.ру» Ви­та­лия Хи­ля, це­ны на услу­ги ло­ги­сти­че­ских опе­ра­то­ров прак­ти­че­ски не ме­ня­ют­ся и транс­порт­ная со­став­ля­ю­щая, ес­ли при­сут­ству­ет в кон­трак­те у ло­ги­ста, мо­жет «съе­дать» мар­жу все­го кон­трак­та. Это под­твер­жда­ет об­щую кар­ти­ну — за­тра­ты на транс­порт рас­тут, а под­нять це­ны для кли­ен­та опе­ра­тор не мо­жет. Оста­ет­ся ком­пен­си­ро­вать из соб­ствен­ной мар­жи. Вы­гля­дит как за­мкну­тый круг.

Ло­ги­сти­че­ская це­поч­ка длин­нее услов­но­го «транс­порт­но­го пле­ча»: она свя­зы­ва­ет про­из­во­ди­те­лей, пе­ре­воз­чи­ков, трей­де­ров, по­тре­би­те­лей. Меж­ду зве­нья­ми нуж­на бо­лее плот­ная связь, го­во­рят участ­ни­ки про­цес­са. По­сред­ни­ка­ми долж­ны вы­сту­пать тор­го­во-про­мыш­лен­ные па­ла­ты, РЭЦ, упол­но­мо­чен­ные ор­га­ны в ре­ги­о­нах.

— Мы оза­да­че­ны ре­ше­ни­ем во­про­сов от­рас­ли. В ча­сти Мин­тран­са мы бу­дем под­дер­жи­вать со­хра­не­ние льгот­ной став­ки транс­порт­но­го на­ло­га в раз­ме­ре 40%, в том чис­ле поз­во­лим ча­стич­но ком­пен­си­ро­вать за­тра­ты, свя­зан­ные с си­сте­мой «Пла­тон», — ре­а­ги­ру­ет от ли­ца вла­стей Ва­си­лий Стар­ков.

РЭЦ пред­ла­га­ет ид­ти к кон­со­ли­да­ции че­рез ин­фор­ма­ци­он­ную под­держ­ку: сбор и ана­лиз все­го, что свя­за­но с тор­го­вым обо­ро­том. Эта ин­фор­ма­ция бу­дет со­бра­на в том чис­ле и с дру­гих тер­ри­то­ри­аль­ных под­раз­де­ле­ний РЭЦ в Рос­сии и за ру­бе­жом и предо­став­ле­на про­фес­си­о­наль­но­му со­об­ще­ству в до­ступ­ной фор­ме. ■

По ста­ти­сти­ке Все­мир­но­го бан­ка, Рос­сия за­ни­ма­ет 94-е ме­сто в ми­ре по раз­ви­тию транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры, 87-е — по свое­вре­мен­но­сти до­став­ки и 141-е — по де­я­тель­но­сти та­мож­ни

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.