Гос­бюд­жет накачал колесо

Ста­биль­но раз­ви­ва­ют­ся пре­иму­ще­ствен­но те транс­порт­ные про­из­вод­ства, спрос на про­дук­цию ко­то­рых сти­му­ли­ру­ет­ся фе­де­раль­ны­ми про­грам­ма­ми. В этом го­ду тен­ден­ция со­хра­нит­ся

Ekspert Ural - - РУССКИЙ БИЗНЕС -

ВУ­фе вы­шел на об­кат­ку но­вый сред­не­поль­ный трол­лей­бус, раз­ра­бо­тан­ный и вы­пу­щен­ный сов­мест­но Не­фАЗом (Неф­те­камск, Баш­ки­рия; вхо­дит в груп­пу пред­при­я­тий «КАМАЗ») и Уфим­ским трам­вай­но-трол­лей­бус­ным за­во­дом (УТТЗ). Не­фАЗ сде­лал проч­ный рам­ный ку­зов, осна­стил ма­ши­ну ка­ма­зов­ским ру­ле­вым управ­ле­ни­ем. УТТЗ обес­пе­чил элек­три­че­скую часть и окон­ча­тель­но уком­плек­то­вал трол­лей­бус необ­хо­ди­мым обо­ру­до­ва­ни­ем. Плат­фор­ма уни­фи­ци­ро­ва­на с ав­то­бу­сом Не­фАЗ, мно­гие де­та­ли вза­и­мо­за­ме­ня­е­мы. Це­на ожи­да­ет­ся вдвое ни­же сред­ней по Рос­сии. Мо­дель во­шла в про­грам­му мо­дер­ни­за­ции по­движ­но­го со­ста­ва Уфы: со­глас­но кон­трак­ту, до кон­ца это­го го­да в баш­кир­ской сто­ли­це по­явят­ся де­сять та­ких ма­шин. Даль­ней­шие пла­ны Не­фАЗа и УТТЗ преду­смат­ри­ва­ют со­зда­ние трол­лей­бу­сов низ­ко­поль­ных и с пе­ре­мен­ным уров­нем по­ла.

По дан­ным ана­ли­ти­че­ской ком­па­нии АСМ-хол­динг, в Рос­сии за 2016 год про­из­ве­де­но 1,3 млн ав­то­транс­порт­ных средств (гру­зо­вых и лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей, ав­то­бу­сов), что на 5,4% мень­ше преды­ду­ще­го го­да. Ураль­ский ре­ги­он пред­став­лен прак­ти­че­ски все­ми сег­мен­та­ми транс­порт­но­го ма­ши­но­стро­е­ния: ав­то­про­из­вод­ство, су­до­стро­е­ние, вы­пуск же­лез­но­до­рож­ной и авиа­тех­ни­ки. Рост объ­е­мов про­из­вод­ства на­блю­да­ет­ся пре­жде все­го там, где спрос по­до­гре­ва­ет­ся го­су­дар­ствен­ной под­держ­кой.

Вы­ез­жа­ют на ме­тане

Объ­ем про­из­вод­ства ав­то­бу­сов, вклю­чая ма­ши­ны осо­бо ма­ло­го клас­са, вы­рос на 20,4%: вы­пу­ще­но 44 тыс. ма­шин. При этом Не­фАЗ на­рас­тил про­из­вод­ство на 29,4%, сде­лав ак­цент на ав­то­бу­сах, ра­бо­та­ю­щих на ме­тане.

— Мощ­но­сти Не­фАЗа за­гру­же­ны по пол­ной про­грам­ме, — со­об­щил ру­ко­во­ди­тель груп­пы по раз­ви­тию про­даж де­пар­та­мен­та пас­са­жир­ско­го транс­пор­та груп­пы «КАМАЗ» Ро­ман Леон­тьев. — Рас­тет спрос на га­зо­мо­тор­ную тех­ни­ку, по­сколь­ку тре­тий год под­ряд фе­де­раль­ное пра­ви­тель­ство предо­став­ля­ет суб­си­дии ре­ги­о­нам на за­куп­ку га­зо­мо­тор­ных ав­то­бу­сов. Под­держ­ка су­ще­ствен­ная: на­при­мер, на один ав­то­бус боль­шо­го клас­са раз­мер суб­си­дии со­став­ля­ет 2,8 млн руб­лей. Глав­ным сдер­жи­ва­ю­щим фак-

то­ром оста­ет­ся нехват­ка в ре­ги­о­нах га­зо­за­пра­воч­ных стан­ций.

Раз­ви­вая эко­ло­ги­че­скую те­ма­ти­ку, Не­фАЗ сов­мест­но с рос­сий­ской на­уч­но-тех­ни­че­ской ком­па­ни­ей Drive Electro раз­ра­бо­тал элек­тро­бус вто­ро­го по­ко­ле­ния КамАЗ Drive Electro с бо­лее эф­фек­тив­ны­ми ли­тий-ти­та­нат­ны­ми ак­ку­му­ля­то­ра­ми, ко­то­рые успеш­но за­ря­жа­ют­ся при низ­ких тем­пе­ра­ту­рах. Те­сто­вая экс­плу­а­та­ция та­кой ма­ши­ны про­во­дит­ся в Санкт-Пе­тер­бур­ге. А на ули­цах Моск­вы те­сти­ру­ет­ся глав­ный кон­ку­рент Не­фАЗа — элек­тро­бус Ли­кин­ско­го ав­то­бус­но­го за­во­да груп­пы «ГАЗ».

Вли­я­ние мер го­су­дар­ствен­ной под­держ­ки на объ­е­мы про­из­вод­ства ощу­ща­ют и на ав­то­за­во­де «Урал» (Ми­асс, Че­ля­бин­ская об­ласть, ос­нов­ной ак­тив ди­ви­зи­о­на «Гру­зо­вые ав­то­мо­би­ли» груп­пы «ГАЗ»), спе­ци­а­ли­зи­ру­ю­щем­ся на вы­пус­ке пол­но­при­вод­ных гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей гру­зо­подъ­ем­но­стью от 4 до 20 тонн, вах­то­вых ав­то­бу­сов на ба­зе пол­но­при­вод­ных ав­то­мо­би­лей, гру­зо­пас­са­жир­ских ма­шин.

— В 2016 го­ду про­изо­шла неко­то­рая ста­би­ли­за­ция эко­но­ми­че­ской си­ту­а­ции и умень­ше­ние фак­то­ра неопре­де­лен­но­сти, на­ча­лось сни­же­ние ста­вок по кре­ди­там и ли­зин­гу, по­тре­би­те­ли ста­ли раз­мо­ра­жи­вать сред­ства на ка­пи­таль­ные за­тра­ты и ин­ве­сти­ции. Все это при­ве­ло к подъ­ему спро­са на гру­зо­вые ав­то­мо­би­ли от уров­ня 2015 го­да, — рас­ска­зал на­чаль­ник управ­ле­ния мар­ке­тин­га и ком­му­ни­ка­ций АЗ «Урал» Ан­дрей Са­бе­нин. — Бла­го­да­ря ме­рам гос­под­держ­ки уда­лось предот­вра­тить кри­ти­че­ский сце­на­рий об­валь­но­го па­де­ния рын­ка. Се­го­дня дей­ству­ют про­грам­мы об­нов­ле­ния пар­ка ко­лес­ных транс­порт­ных средств, льгот­но­го ли­зин­га, суб­си­ди­ро­ва­ния на за­куп­ку ав­то­транс­пор­та, ра­бо­та­ю­ще­го на га­зо­мо­тор­ном топ­ли­ве. Но клю­че­вым фак­то­ром уве­ли­че­ния про­даж бу­дет об­щий эко­но­ми­че­ский рост в ре­аль­ных сек­то­рах, ко­то­рый нач­нет сти­му­ли­ро­вать об­нов­ле­ние пар­ков и за­куп­ки но­вой тех­ни­ки.

Все­го в Рос­сии за 2016 год в срав­не­нии с преды­ду­щим объ­ем вы­пус­ка гру­зо­ви­ков, вклю­чая лег­кие, уве­ли­чил­ся на 7,7% до 135,6 тыс. ма­шин. При этом ав­то­за­вод «Урал» со­хра­нил объ­ем про­даж на уровне 2015 го­да — 7,9 тыс. ма­шин.

— Ре­а­ли­за­ция пол­но­при­вод­ных ав­то­мо­би­лей «Урал» в Рос­сии уве­ли­чи­лась на 5% по от­но­ше­нию к преды­ду­ще­му го­ду бла­го­да­ря вы­во­ду на ры­нок но­во­го про­дук­та «Урал Next», а так­же ре­а­ли­за­ции ав­то­мо­би­лей «Урал CNG» (ав­то­мо­би­ли, ис­поль­зу­ю­щие в ка­че­стве топ­ли­ва сжа­тый ме­тан). Но объ­е­мы экс­порт­ных по­ста­вок (око­ло 30% про­дук­ции пред­при­я­тия идет в ближ­нее и даль­нее за­ру­бе­жье. — сни­зи­лись на 10% в свя­зи с за­вер­ше­ни­ем круп­ных кон­трак­тов со стра­на­ми Аф­ри­ки, — по­яс­нил Ан­дрей Са­бе­нин.

На ав­то­за­во­де «Урал» по ито­гам те­ку­ще­го го­да пла­ни­ру­ют со­хра­нить объ­е­мы про­даж на уровне 8 тыс. ма­шин. Здесь на­ме­ре­ны рас­ши­рить ли­ней­ку ди­зель­ной и га­зо­мо­тор­ной тех­ни­ки (CNG, ме­тан-ди­зель, LNG) на ба­зе шас­си «Урал-М» и «Урал Next», на­чать вы­пуск ав­то­мо­би­лей «Урал Next» с двух­ряд­ной ка­би­ной и ка­би­ной со спаль­ным ме­стом.

«Ве­сто­вые» ро­ди­ны

Про­из­вод­ство в Рос­сии лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей за про­шлый год в срав­не­нии с 2015 го­дом со­кра­ти­лось на 7,5% до 1,125 млн ма­шин. Не по­мог­ла да­же гос­про­грам­ма льгот­но­го ав­то­кре­ди­то­ва­ния. Тем не ме­нее Ижев­ский ав­то­за­вод («LADA Ижевск», с 2011 го­да вхо­дит в груп­пу «Ав­тоВАЗ») на треть уве­ли­чил объ­е­мы про­из­вод­ства: здесь со­бра­ли 96 тыс. ав­то­мо­би­лей «Ла­да» и Nissan, в том чис­ле 51 тыс. «Ла­да Ве­ста». За пер­вые два ме­ся­ца это­го го­да в срав­не­нии с ян­ва­рем­фев­ра­лем 2016 го­да «ИжАв­то» уве­ли­чил объ­е­мы вы­пус­ка на 25%, а от­груз­ку го­то­вой про­дук­ции — на 29%.

«Ла­да Ве­ста» (вы­пус­ка­ет­ся с сен­тяб­ря 2015-го, в мар­те 2017-го по­лу­чи­ла пре­мию Рос­сий­ско­го ав­то­мо­биль­но­го фо­ру­ма в но­ми­на­ции «Луч­ший про­дукт го­да») вполне мо­жет стать са­мой про­да­ва­е­мой в Рос­сии мо­де­лью сре­ди всех лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей, по­тес­нив с этих по­зи­ций Hyundai Solaris и Kia Rio. В июне Ижев­ский ав­то­за­вод на­ме­рен на­чать вы­пуск дав­но ожи­да­е­мой по­ку­па­те­ля­ми но­вин­ки — уни­вер­са­ла «Ве­ста». Пред­по­ла­га­ет­ся, что ма­ши­на бу­дет осна­щать­ся то­льят­тин­ски­ми дви­га­те­ля­ми объ­е­мом 1,6 (106 л.с.) и 1,8 (122 л.с.), ко­то­ры­ми обо­ру­до­ва­ны се­да­ны «Ве­ста». По­ку­па­те­ли смо­гут выбирать ав­то с пя­ти­сту­пен­ча­той ме­ха­ни­кой или ро­бо­ти­зи­ро­ван­ной АМТ. Так­же за­вод пла­ни­ру­ет осво­ить вы­пуск вне­до­рож­ной вер­сии «Ве­ста Кросс», од­на­ко точ­ные сро­ки по­ка не на­зы­ва­ют­ся. Та­кие ма­ши­ны бу­дут от­ли­чать­ся уве­ли­чен­ным кли­рен­сом, пла­сти­ко­вым об­ве­сом по пе­ри­мет­ру ку­зо­ва и ком­плек­то­вать­ся толь­ко ко­роб­кой-ав­то­ма­том.

Ва­гон­щик тро­нул­ся

В про­шлом го­ду фе­де­раль­ное пра­ви­тель­ство при­ня­ло ряд мер по сти­му­ли­ро­ва­нию спро­са и на про­дук­цию ва­го­но­стро­и­те­лей. В част­но­сти в со­от­вет­ствии с при­ка­зом ми­ни­стер­ства транс­пор­та «О вне­се­нии из­ме­не­ний в пра­ви­ла тех­ни­че­ской экс­плу­а­та­ции же­лез­ных до­рог» 1 ян­ва­ря 2016 го­да окон­ча­тель­но вве­ден за­прет на ис­поль­зо­ва­ние гру­зо­вых же­лез­но­до­рож­ных ва­го­нов с ис­тек­шим сро­ком экс­плу­а­та­ции (ис­клю­че­ние сде­ла­но лишь для неко­то­рых ви­дов по­движ­но­го со­ста­ва). Кро­ме то­го, на­ча­лось суб­си­ди­ро­ва­ние про­из­во­ди­те­лям ча­сти за­трат (в том чис­ле рас­хо­ды на НИОКР) на вы­пуск «ин­но­ва­ци­он­но­го по­движ­но­го со­ста­ва» (ва­го­нов с улуч­шен­ны­ми тех­ни­че­ски­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми): на эти це­ли в бюд­же­те-2016 за­кла­ды­ва­лось до 3 млрд руб­лей. Еще до 7 млрд руб­лей ре­ше­но на­пра­вить на суб­си­ди­ро­ва­ние по­ку­па­те­лей ва­го­нов, а имен­но ча­сти за­трат при при­об­ре­те­нии по­движ­но­го со­ста­ва (300 тыс. руб­лей за ва­гон). Это долж­но сни­зить риск ро­ста ста­вок на услу­ги ж/д опе­ра­то­ров «в свя­зи с необ­хо­ди­мо­стью при­об­ре­те­ния но­вых ва­го­нов», а по­движ­ной со­став с улуч­шен­ны­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми ста­нет бо­лее до­ступ­ным для по­ку­па­те­лей, от­ме­ча­ли в пра­ви­тель­стве.

Как след­ствие, опе­ра­то­ры на­ча­ли стре­ми­тель­но вы­во­дить уста­рев­ший по­движ­ной со­став. В об­щей струк­ту­ре про­из­вод­ства на­блю­да­ет­ся быст­рый рост до­ли ин­но­ва­ци­он­ных ва­го­нов. По дан­ным Рос­ста­та, про­из­вод­ство гру­зо­вых ва­го­нов в Рос­сии в 2016 го­ду в срав­не­нии с преды­ду­щим го­дом уве­ли­чи­лось на 28,8% до 36,6 тыс. еди­ниц. В Мин­пром­тор­ге про­гно­зи­ру­ют, что за 2017 год этот по­ка­за­тель мо­жет под­нять­ся еще на 8 — 10% до 42 тыс. ва­го­нов. В этом го­ду пра­ви­тель­ство пла­ни­ру­ет на­пра­вить на суб­си­дии по­ку­па­те­лям гру­зо­вых ва­го­нов 5 млрд руб­лей.

При этом се­рьез­ные сдви­ги про­изо­шли в

Усть-Ка­тав­ский ва­го­но­стро­и­тель­ный за­вод оста­ет­ся ос­нов­ным по­став­щи­ком трам­ва­ев на рос­сий­ском рын­ке

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.