Стя­нуть транс­порт­ный узел

Раз­ви­тие се­ти ВСМ и ин­фра­струк­ту­ры аэро­пор­тов мо­жет спо­соб­ство­вать дву­крат­но­му ро­сту ре­ги­о­наль­но­го про­дук­та. При­чем день­ги на гра­мот­но струк­ту­ри­ро­ван­ные про­ек­ты есть, про­бле­ма в том, что та­кие про­ек­ты в де­фи­ци­те

Ekspert Ural - - ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ -

Не стра­ны, а го­род­ские аг­ло­ме­ра­ции се­го­дня ста­но­вят­ся глав­ны­ми участ­ни­ка­ми жест­кой борь­бы за ин­ве­сти­ции. Чем боль­ше и мно­го­чис­лен­ней аг­ло­ме­ра­ция, тем вы­ше ее шан­сы при­влечь ре­сур­сы для раз­ви­тия. Транс­порт­ная ин­фра­струк­ту­ра — один из глав­ных фак­то­ров фор­ми­ро­ва­ния та­ких ги­га­по­ли­сов. Эти те­зи­сы об­суж­да­лись на круг­лом сто­ле «Раз­ви­тие транс­порт­но­ин­фра­струк­тур­ных про­ек­тов Рос­сии: ос­нов­ные вы­зо­вы», со­сто­яв­шем­ся в Ека­те­рин­бур­ге в рам­ках Ин­но­про­ма-2017.

— Строительство же­лез­но­до­рож­ной вы­со­ко­ско­рост­ной ма­ги­стра­ли (ВСМ) Москва — Пе­кин со ско­ро­стью по­ез­дов до 300 км/ч поз­во­лит не толь­ко со­кра­тить срок до­став­ки гру­зов из Ки­тая в Ев­ро­пу с де­ся­ти до трех су­ток, но и су­ще­ствен­но рас­ши­рить гра­ни­цы аг­ло­ме­ра­ций в Рос­сии, — за­явил ви­це­пре­зи­дент РЖД Алек­сандр Ми­ша­рин. — На­при­мер, уча­сток Москва — Вла­ди­мир — Ниж­ний Нов­го­род — Че­бок­са­ры — Ка­зань за счет аг­ло­ме­ра­ци­он­ных эф­фек­тов даст до­пол­ни­тель­ные до­хо­ды в бюд­жет в те­че­ние пер­вых де­ся­ти лет экс­плу­а­та­ции гру­зо­пас­са­жир­ской ВСМ по­ряд­ка 2,5 трлн руб­лей. ВРП та­ких ре­ги­о­нов, как Ни­же­го­род­ская об­ласть, с ВСМ и без ВСМ от­ли­ча­ют­ся на 70%.

Тран­зит в по­мощь

В Рос­сии, в от­ли­чие от Ки­тая, США, Япо­нии, стран Ев­ро­пы, кон­ку­рен­то­спо­соб­но- го транс­пор­та, спо­соб­но­го пе­ре­ме­щать пас­са­жи­ров и гру­зы со ско­ро­стью 300 — 400 км/ч, по­ка нет. Есть ав­то­мо­биль­ный и же­лез­но­до­рож­ный (до 100 км/ч) и са­мо­ле­ты (900 км/ч), а про­ме­жу­точ­но­го по ско­ро­сти ва­ри­ан­та нет, хо­тя он очень ва­жен для рас­сто­я­ний 800 — 1000 ки­ло­мет­ров, по­сколь­ку это как раз и вли­я­ет на раз­ви­тие аг­ло­ме­ра­ций.

Но для раз­ви­тия се­ти вы­со­ко­ско­рост­но­го же­лез­но­до­рож­но­го со­об­ще­ния в стране уже со­зда­ны необ­хо­ди­мые пред­по­сыл­ки. Пер­вая — раз­ви­тие гру­зо­во­го тран­зи­та, поз­во­ля­ю­ще­го со­кра­тить сро­ки оку­па­е­мо­сти стро­и­тель­ства ВСМ. По дан­ным Алек­сандра Ми­ша­ри­на, за по­след­ние семь лет объ­ем тран­зит­ных кон­тей­нер­ных пе­ре­во­зок по же­лез­ной до­ро­ге в на­шей стране уве­ли­чил­ся в де­сять раз — с 30 тыс. до 300 тыс. кон­тей­не­ров в год, а к 2020 го­ду вполне мо­жет до­стичь по­ка­за­те­ля 1 млн кон­тей­не­ров. При­чем, что очень важ­но, в по­след­нее вре­мя объ­е­мы то­вар­ных по­то­ков из Ки­тая и из Ев­ро­пы вы­рав­ни­ва­ют­ся. Это зна­чит, что по­ез­да не бу­дут хо­дить в один ко­нец по­рож­ня­ком. Ак­ти­ви­зи­ро­вал­ся на же­лез­ной до­ро­ге и рос­сий­ский экс­порт.

— Мы на­блю­да­ем из­ме­не­ние струк­ту­ры и на­прав­ле­ний гру­зо­по­то­ков, су­ще­ствен­ный раз­во­рот ос­нов­ных гру­зов на экс­порт (уголь, неф­те­про­дук­ты), что уве­ли­чи­ло гру­зо­обо­рот и сред­нюю даль­ность пе­ре­во­зок. На­при­мер, это при­ве­ло к то- му, что мы се­го­дня име­ем мак­си­маль­ные объ­е­мы пе­ре­во­зок, ко­то­рых не бы­ло да­же в Со­вет­ском Со­ю­зе, на Даль­ний Во­сток, Бал­ти­ку и Чер­ное мо­ре, — от­ме­тил Алек­сандр Ми­ша­рин.

Элек­трон­ная тор­гов­ля, объ­е­мы ко­то­рой удва­и­ва­ют­ся по­чти еже­год­но, так­же под­тал­ки­ва­ет к со­зда­нию се­ти ВСМ. Се­го­дня 70% гру­зо­от­пра­ви­те­лей, поль­зу­ю­щих­ся услу­га­ми же­лез­ной до­ро­ги, жиз­нен­но важ­но до­став­лять гру­зы в те­че­ние трех-пя­ти дней.

Вто­рая пред­по­сыл­ка стро­и­тель­ства ВСМ — воз­ник­но­ве­ние про­из­вод­ствен­ных и тех­но­ло­ги­че­ских воз­мож­но­стей для это­го. На­при­мер, строительство участ­ка Москва — Ка­зань тре­бу­ет про­дук­ции (рель­сов, же­ле-

зо­бе­тон­ных из­де­лий, ка­бе­ля) на сум­му бо­лее 300 млрд руб­лей. Пред­по­ла­га­ет­ся, что рель­сы для вы­со­ко­ско­рост­ной ма­ги­стра­ли бу­дут про­из­во­дить пред­при­я­тия груп­пы Евраз и Че­ля­бин­ский ме­тал­лур­ги­че­ский ком­би­нат (вхо­дит в груп­пу «Ме­чел»). Так­же в Рос­сии ве­дет­ся мо­дер­ни­за­ция ря­да пред­при­я­тий строй­ин­ду­стрии для ор­га­ни­за­ции мас­штаб­но­го про­из­вод­ства же­ле­зо­бе­тон­ных кон­струк­ций (для ука­зан­но­го участ­ка ВСМ по­тре­бу­ют­ся эс­та­ка­ды и мо­сто­вые со­ору­же­ния об­щей про­тя­жен­но­стью бо­лее 100 км).

— Са­мое глав­ное — се­го­дня мы мо­жем на­чи­нать про­из­во­дить вы­со­ко­ско­рост­ной по­движ­ной со­став. Бу­дем ра­бо­тать с немец­ки­ми и ки­тай­ски­ми кол­ле­га­ми, но со­став бу­дет рос­сий­ско­го про­из­вод­ства. Для это­го есть про­из­вод­ствен­ная пло­щад­ка в Верх­ней Пыш­ме, воз­мож­но, по­явит­ся еще од­на пло­щад­ка. Ко­неч­но, это вы­зов и на­шей про­мыш­лен­но­сти, и на­шей на­у­ке. 370 тыс. но­вых ра­бо­чих мест бу­дет со­зда­но за счет ре­а­ли­за­ции это­го про­ек­та в раз­лич­ных от­рас­лях эко­но­ми­ки, — со­об­щил Алек­сандр Ми­ша­рин.

Тре­тья пред­по­сыл­ка, как уже бы­ло ска­за­но, — необ­хо­ди­мость раз­ви­тия в Рос­сии аг­ло­ме­ра­ций. По сло­вам ви­це-пре­зи­ден­та РЖД, в ком­па­нии изу­чи­ли уни­каль­ный опыт Япо­нии по со­зда­нию транс­порт­но- пе­ре­са­доч­ных уз­лов, и он за­ло­жен в наш про­ект раз­ви­тия вы­со­ко­ско­рост­ной се­ти. От Моск­вы до Ка­за­ни бу­дет 11 оста­но­вок, и каж­дая — но­вая точ­ка ро­ста. За счет раз­ви­тия этих транс­порт­но-пе­ре­са­доч­ных уз­лов мож­но до­пол­ни­тель­но по­лу­чить бо­лее 100 млрд руб­лей до­хо­дов.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.