Сде­ла­но на У ра­ле: что экс­пор­ти­ро­вать из Рос­сии

Ураль­ские ма­ш­за­во­ды ста­биль­но экс­пор­ти­ру­ют тех­ни­ку под из­вест­ны­ми со­вет­ски­ми брен­да­ми. Для вы­хо­да на внеш­ние рын­ки вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ной про­дук­ции ма­лых и сред­них ком­па­ний по­тре­бу­ют­ся эф­фек­тив­ные ин­стру­мен­ты гос­под­держ­ки

Ekspert Ural - - ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ -

За­вод по­жар­ных ав­то­мо­би­лей «Спе­цАв­тоТех­ни­ка» (По­лев­ской, Сверд­лов­ская об­ласть) объ­явил о го­тов­но­сти по­ста­вить на атом­ную элек­тро­стан­цию в Бан­гла­деш две по­жар­ные пра­во­руль­ные ма­ши­ны в ин­ди­ви­ду­аль­ном ис­пол­не­нии на ба­зе шас­си Ка­мАЗ.

— АЭС стро­ит Ро­са­том. Бы­ла ис­то­рия с по­став­кой в Бан­гла­деш ки­тай­ских ма­шин, по ка­че­ству их за­бра­ко­ва­ли. По­сле это­го об­ра­ти­лись к нам, — рас­ска­зы­ва­ет ге­не­раль­ный ди­рек­тор «Спе­цАв­тоТех­ни­ки» Алек­сандр Ни­ко­лаш­кин. — За­да­ча ока­за­лась до­ста­точ­но слож­ной: за­каз­чик вы­ста­вил мно­го тех­ни­че­ских усло­вий. Нам уда­лось их вы­пол­нить. Ма­ши­ны при­ня­ты и ожи­да­ют от­груз­ки.

По рас­че­там АЦ «Экс­перт», в 2016 го­ду субъ­ек­ты Ура­ло-За­пад­но­си­бир­ско­го ре­ги­о­на экс­пор­ти­ро­ва­ли несы­рье­вых то­ва­ров на сум­му 8,8 млрд дол­ла­ров — 22,4% от об­ще­го объ­е­ма экс­пор­та по ре­ги­о­ну. На про­дук­цию ма­ши­но­стро­е­ния при­хо­дит­ся око­ло 30% все­го несы­рье­во­го экс­пор­та. Посмот­рим на при­ме­ре несколь­ких экс­пор­те­ров, ка­кую тех­ни­ку и в ка­кие стра­ны по­став­ля­ют ураль­ские ма­ш­за­во­ды, с ка­ки­ми стал­ки­ва­ют­ся про­бле­ма­ми во внеш­не­эко­но­ми­че­ской де­я­тель­но­сти и поль­зу­ют­ся ли ши­ро­ко раз­ре­кла­ми­ро­ван­ны­ми ме­ра­ми гос­под­держ­ки.

По­жар и «На­тиск»

По­сле вы­пол­не­ния бан­гла­деш­ско­го за­ка­за по­лев­ской за­вод «Спе­цАв­тоТех­ни­ка» де­ла­ет по­жар­ные ав­то­мо­би­ли для Та­джи­ки­ста­на. Все­го на пред­при­я­тии вы­пус­ка­ет­ся в сред­нем сто ма­шин в год, до­ля экс­пор­та — 10 — 30%. За ру­беж тех­ни­ка по­став­ля­ет­ся пре­иму­ще­ствен­но в ази­ат­ские стра­ны — Мон­го­лию, ОАЭ, Турк­ме­ни­стан, Та­джи­ки­стан, Ка­зах­стан.

— В странах Азии рос­сий­ская тех­ни­ка це­нит­ся преж­де все­го за на­деж­ность. Этот имидж сло­жил­ся еще с со­вет­ских вре­мен. В срав­не­нии с за­ру­беж­ны­ми ана­ло­га­ми на­ши ав­то­мо­би­ли бо­лее жи­ву­чи, ведь это все­та­ки бо­е­вые ма­ши­ны, ра­бо­та­ю­щие в усло­ви­ях чрез­вы­чай­ных си­ту­а­ций, — по­яс­ня­ет Алек­сандр Ни­ко­лаш­кин.

За­вод в По­лев­ском со­здан в 1998 го­ду. Здесь ра­бо­та­ет око­ло 100 че­ло­век. Прак­ти­че­ски каж­дый вы­пус­ка­е­мый ав­то­мо­биль — штуч­ное из­де­лие. На пред­при­я­тии дей­ству­ет кон­струк­тор­ское бю­ро, где спро­ек­ти­ро­ва­ли уже бо­лее 80 мо­де­лей спе­цав­тотех­ни­ки.

— Мы не из­го­то­ви­те­ли на­стро­ек, а имен­но про­из­во­ди­те­ли спе­цав­тотех­ни­ки, — под­чер­ки­ва­ет ге­не­раль­ный ди­рек­тор. — С каж­дым из за­во­дов — про­из­во­ди­те­лей шас­си, и ино­стран­ным, и оте­че­ствен­ным (Ка­мАЗ, ГАЗ, Mercedes-Benz, Toyota, Iveco и дру­гие) — мы под­пи­сы­ва­ем два про­то­ко­ла. Пер­вый — раз­де­ле­ния от­вет­ствен­но­сти: кто за что от­ве­ча­ет в го­то­вом ав­то­мо­би­ле. Вто­рой — при­ме­не­ния: ого­ва­ри­ва­ем, что мо­жем раз­ре­зать. А мы очень ча­сто до­ра­ба­ты­ва­ем ба­зо­вые шас­си, то есть ре­жем ра­му, за­ни­ма­ем­ся элек­тро­обо­ру­до­ва­ни­ем, транс­мис­си­ей. В ко­неч­ном ито­ге ав­то­мо­биль по­лу­ча­ет­ся на­ше­го про­из­вод­ства, с со­вер­шен­но но­вы­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми.

Для бо­е­во­го по­жар­но­го рас­че­та необ­хо­ди­мо семь че­ло­век. В стан­дарт­ной ка­бине, на­при­мер, на по­сту­па­ю­щих на за­вод шас­си Ка­мАЗа, уме­ща­ют­ся толь­ко двое. По­это­му в По­лев­ском раз­ра­ба­ты­ва­ют и из­го­тав­ли­ва­ют до­пол­ни­тель­ную ка­би­ну на пять че­ло­век, а так­же сты­ко­воч­ный узел — свя­зу­ю­щее зве­но меж­ду пер­вой и вто­рой ка­би­на­ми (по тре­бо­ва­нию ГОСТ, у ка­бин долж­но быть об­щее про­стран­ство для обес­пе­че­ния аудио­ви­зу­аль­но­го кон­так­та). При этом од­на ка­би­на ста­ци­о­нар­ная, а дру­гая долж­на от­ки­ды­вать­ся для до­сту­па к дви­га­те­лю. Но ни­ка­ких до­пол­ни­тель­ных уси­лий по гер­ме­ти­за­ции со­еди­не­ния не тре­бу­ет­ся: узел обес­пе­чи­ва­ет гер­ме­тич­ную сты­ков­ку ка­бин в ав­то­ма­ти­че­ском ре­жи­ме, как в кос­мо­се. Ни­ка­кие осад­ки, хо­лод или жа­ра внутрь не про­ни­ка­ют.

Соб­ствен­но по­жар­ное обо­ру­до­ва­ние для уста­нов­ки на спе­цав­то­тех­ни­ку пред­при­я­тие по­ку­па­ет. Но в По­лев­ском име­ет­ся и соб-

ствен­ная раз­ра­бот­ка си­сте­мы по­жа­ро­ту­ше­ния «На­тиск», ко­то­рую за­вод­чане на­зы­ва­ют сво­ей глав­ной ин­но­ва­ци­он­ной про­дук­ци­ей.

— «На­тиск» — это но­вая вы­со­ко­эф­фек­тив­ная си­сте­ма ту­ше­ния по­жа­ров ком­прес­си­он­ной пе­ной. При­ме­ня­ет­ся при­мер­но та­кая же суб­стан­ция, как пе­на для бри­тья, — рас­ска­зы­ва­ет Алек­сандр Ни­ко­лаш­кин. — Ко­эф­фи­ци­ент ис­поль­зо­ва­ния во­ды — все­го 20%: во­да ска­ты­ва­ет­ся по на­клон­ным по­верх­но­стям, а на­ша ком­прес­си­он­ная пе­на лип­нет к по­тол­ку, сте­нам. Ту­ше­ние про­ис­хо­дит мгно­вен­но. Из од­но­го лит­ра во­ды, ес­ли до­ба­вить немно­го пе­но­об­ра­зо­ва­те­ля, по­лу­ча­ет­ся от 5 до 20 лит­ров ог­не­ту­ша­ще­го ве­ще­ства. На­ша тех­но­ло­гия пред­по­ла­га­ет вспе­ни­ва­ние. По су­ти, ту­ше­ние про­из­во­дит­ся за счет не во­ды, а воз­ду­ха. На­при­мер, что­бы по­ту­шить трех­ком­нат­ную квар­ти­ру, нуж­но все­го 50 лит­ров во­ды. Со­се­ди сни­зу ни­ко­гда и не узна­ют, что был по­жар, а ведь вто­рич­ный ущерб ино­гда зна­чи­тель­но пре­вы­ша­ет ущерб от са­мо­го по­жа­ра. Та­кой пор­та­тив­ной си­сте­мой по­жа­ро­ту­ше­ния мы осна­ща­ем в част­но­сти пи­ка­пы Toyota Hilux, там уста­нав­ли­ва­ет­ся ци­стер­на все­го на 300 лит­ров, но на вы­хо­де мы по­лу­ча­ем око­ло 3 ты­сяч ог­не­ту­ша­ще­го ве­ще­ства — как от сред­ней ци­стер­ны на шас­си Ка­мАЗа.

Раз­ви­тию несы­рье­во­го экс­пор­та мест­ные вла­сти со­дей­ству­ют весь­ма ори­ги­наль­ным спо­со­бом. В про­шед­шем осенне-зим­нем ото­пи­тель­ном се­зоне За­вод по­жар­ных ав­то­мо­би­лей был, по сло­вам ген­ди­рек­то­ра, по­про­сту от­ре­зан от цен­тра­ли­зо­ван­но­го теп­ло­снаб­же­ния:

— У нас два про­из­вод­ствен­ных кор­пу­са об­щей пло­ща­дью 4 тыс. кв. мет­ров. Ис­поль­зу­е­мые тех­но­ло­гии тре­бу­ют под­дер­жа­ния в це­хах по­сто­ян­ной тем­пе­ра­ту­ры плюс 20 гра­ду­сов. В про­шлом го­ду мы де­ла­ли по­жар­ные ма­ши­ны для чем­пи­о­на­та ми­ра по фут­бо­лу, и в этот мо­мент нам не вклю­чи­ли теп­ло! Как мы ни ста­ра­лись, под­клю­чить его так и не смог­ли. Во­прос не ре­шен до сих пор. В про­шед­шую зи­му нас спас­ла соб­ствен­ная под­стан­ция, ото­пи­тель­ный се­зон уда­лось про­жить за счет элек­три­че­ства. Мы вре­за­ли кот­лы, но это вре­мен­ный вы­ход. Дол­гов за теп­ло у нас нет, со­сто­я­лось два су­да, оба мы вы­иг­ра­ли: су­ды обя­за­ли ад­ми­ни­стра­цию вклю­чить теп­ло. Но по­ка я не ви­жу же­ла­ния му­ни­ци­паль­ных чи­нов­ни­ков се­рьез­но за­нять­ся этим во­про­сом.

Пред­при­я­тие тем не ме­нее стре­мит­ся ак­тив­но ис­поль­зо­вать все воз­мож­но­сти для рас­ши­ре­ния экс­порт­но­го на­прав­ле­ния, предо­став­ля­е­мые раз­лич­ны­ми ин­сти­ту­та­ми раз­ви­тия и биз­нес-объ­еди­не­ни­я­ми. За­вод ак­кре­ди­то­ван в Рос­сий­ском экс­порт­ном цен­тре, мно­го лет участ­ву­ет в про­филь­ных за­ру­беж­ных вы­став­ках, пе­ре­вел на ан­глий­ский кор­по­ра­тив­ный сайт. Но экс­порт­ные за­ка­зы пре­иму­ще­ствен­но на­хо­дит са­мо­сто­я­тель­но (по­сту­па­ют пря­мые за­ка­зы по ин­тер­не­ту) ли­бо с по­мо­щью тор­го­вых пред­ста­ви­тельств Рос­сии за ру­бе­жом. Фи­нан­со­вую по­мощь пред­при­я­тию ока­зы­ва­ет Сверд­лов­ский об­ласт­ной фонд под­держ­ки пред­при­ни­ма­тель­ства. На­при­мер, в 2012 го­ду он предо­ста­вил суб­си­дию в раз­ме­ре 1 млн 350 тыс. руб­лей на ком­пен­са­цию бан­ков­ско­го кре­ди­та, взя­то­го под вы­пол­не­ние круп­но­го экс­порт­но­го за­ка­за из ОАЭ. В 2013 го­ду за­вод по­лу­чил 1 млн руб­лей в ка­че­стве воз­ме­ще­ния за­трат на стро­и­тель­ство про­из­вод­ствен­но­го це­ха. Пер­вый год пред­при­я­тие ра­бо­та­ет в рам­ках кон­тракт­но­го фи­нан­си­ро­ва­ния со Сбер­бан- ком. Как пра­ви­ло, по­ку­па­те­ли ма­шин, в том чис­ле неф­тя­ные ком­па­нии, про­сят от­сроч­ку по опла­те 60 дней по­сле по­став­ки. Соб­ствен­ных обо­рот­ных средств за­во­ду не хва­та­ет. По­это­му здесь ис­поль­зу­ют за­ем­ные сред­ства, а Сверд­лов­ский об­ласт­ной фонд под­держ­ки пред­при­ни­ма­тель­ства (СОФПП) вы­сту­па­ет со­по­ру­чи­те­лем: в этом слу­чае Сбер­банк пред­ла­га­ет вы­год­ные про­цен­ты. Про­бле­ма в том, что Фонд пред­ла­га­ет по­ру­чи­тель­ство на трех­лет­ний срок. А у нас та­ких длин­ных сде­лок нет, нам до­ста­точ­но пол­го­да-год, — го­во­рят на за­во­де по­жар­ных ав­то­мо­би­лей. — По­лу­ча­ет­ся, мы остав­ши­е­ся 2,5 го­да опла­чи­ва­ем нера­бо­та­ю­щие услу­ги Фон­да. И по­ка этот во­прос ре­шить не уда­лось…

Рус­ский гру­зо­вик в га­ра­же не нуж­да­ет­ся

Зна­чи­тель­но ши­ре гео­гра­фия экс­пор­та тех­ни­ки ав­то­мо­биль­но­го за­во­да «Урал» (Ми­асс Че­ля­бин­ской об­ла­сти, вхо­дит в хол­динг «Груп­па ГАЗ»). Про­дук­ция мар­ки «Урал» по­став­ля­ет­ся в 50 стран. Ос­нов­ные ре­ги­о­ны — Аф­ри­ка, Ближ­ний Во­сток, Ла­тин­ская Аме­ри­ка, Юго-Во­сточ­ная Азия. «Урал» мож­но встре­тить в Мон­го­лии, Гай­ане, на Фи­лип­пи­нах и в Гви­нее. Так­же ав­то­мо­би­ли по­став­ля­ют­ся в стра­ны СНГ — Турк­ме­ни­стан, Уз­бе­ки­стан, Азер­бай­джан, Бе­ло­рус­сию. Од­ним из круп­ней­ших рын­ков сбы­та в СНГ яв­ля­ет­ся Ка­зах­стан, где с 2013 го­да дей­ству­ет сбо­роч­ное про­из­вод­ство гру­зо­ви­ков «Урал».

— Объ­ем экс­порт­ных по­ста­вок «Ура­ла» в стра­ны СНГ и даль­не­го за­ру­бе­жья со­став­ля­ет по­ряд­ка 30% от об­ще­го объ­е­ма ре­а­ли­за­ции пред­при­я­тия, — го­во­рит управ­ля­ю­щий ди­рек­тор пред­при­я­тия Вик­тор Ка­дыл­кин. — Се­го­дня мы пред­ла­га­ем на экс­порт ав­то­мо­би­ли «Урал» во всех воз­мож­ных ис­пол­не­ни­ях: с ко­лес­ны­ми фор­му­ла­ми 4х4, 6х6, 8х8, с ди­зель­ны­ми дви­га­те­ля­ми от 180 до 412 л.с., в ка­пот­ном и бес­ка­пот­ном ис­пол­не­нии, с пнев­ма­ти­че­ски­ми ли­бо пнев­мо­гид­рав­ли­че­ски­ми тор­мо­за­ми, а так­же с вы­со­ким, ев­ро­пей­ским уров­нем ком­фор­та но­во­го се­мей­ства «Урал NEXT».

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.