РУС­СКИЙ БИЗ­НЕС ВЕЗУЧИЙ РЕ­ГИ­ОН /

Про­мыш­лен­ный Урал при­вле­ка­ет гру­зо­пе­ре­воз­чи­ков со всей Рос­сии и Ев­ро­пы, что со­зда­ет вы­со­кую кон­ку­рен­цию мест­ным транс­порт­ни­кам

Ekspert Ural - - Содержание -

Про­мыш­лен­ный Урал при­вле­ка­ет гру­зо­пе­ре­воз­чи­ков со всей Рос­сии и Ев­ро­пы, что со­зда­ет вы­со­кую кон­ку­рен­цию мест­ным транс­порт­ни­кам

Ди­на­ми­ка объ­е­мов гру­зо­пе­ре­во­зок — один из важ­ней­ших по­ка­за­те­лей (на­ря­ду с вы­ра­бот­кой элек­тро­энер­гии) эко­но­ми­че­ско­го раз­ви­тия стра­ны. Се­го­дня они пе­ре­жи­ва­ют стаг­на­цию, в от­дель­ных тер­ри­то­ри­ях от­ме­ча­ет­ся па­де­ние объ­е­мов. По дан­ным Мин­тран­са Рос­сии, за первое полугодие 2017 го­да пе­ре­воз­ки в стране ав­то­транс­пор­том уве­ли­чи­лись в фи­зи­че­ском вы­ра­же­нии на 1,9% в срав­не­нии с тем же пе­ри­о­дом про­шло­го го­да (здесь и вез­де да­лее), при этом в Ураль­ском фе­де­раль­ном окру­ге со­кра­ти­лись на 3,6%.

В ожи­да­нии об­рат­ной за­груз­ки

По дан­ным Рос­ста­та, за по­след­ние пять лет объ­е­мы ав­то­мо­биль­ных гру­зо­пе­ре­во­зок в Ура­ло-За­пад­но­си­бир­ском ре­ги­оне со­кра­ти­лись по­чти на чет­верть. А ес­ли учесть, что рост та­ри­фов на дан­ную услу­гу от­ста­ет от уров­ня ин­фля­ции в стране (та­ри­фы на ав­то­мо­биль­ные гру­зо­пе­ре­воз­ки в Рос­сии за первое полугодие 2017 го­да вы­рос­ли на 3,5%), воз­ни­ка­ет во­прос — как вы­жи­ва­ют пе­ре­воз­чи­ки.

— С ян­ва­ря по ав­густ 2017 го­да мы от­ме­ча­ем рост гру­зо­пе­ре­во­зок на 5% в фи­зи­че­ском вы­ра­же­нии. За дан­ный пе­ри­од мы осу­ще­стви­ли свы­ше 4 тыс. рей­сов и пе­ре­вез­ли бо­лее 80 тыс. тонн гру­зов на­ших парт­не­ров и за­каз­чи­ков. Од­на­ко за тот же пе­ри­од 2014 го­да мы осу­ще­стви­ли по­чти 6 тыс. рей­сов и пе­ре­вез­ли бо­лее 100 тыс. тонн гру­зов. По на­шим оцен­кам, на та­кие по­ка­за­те­ли мы смо­жем вый­ти не рань­ше 2018 го­да, — рас­ска­зал ру­ко­во­ди­тель груп­пы ком­па­ний «Ин­терТран­сАв­то» (Ека­те­рин­бург) Алек­сандр Во­лик. — За во­семь ме­ся­цев это­го го­да выручка ком­па­нии уве­ли­чи­лась на 7% и до­стиг­ла 16 млн рублей в ме­сяц. На этом хо­ро­шие новости за­кан­чи­ва­ют­ся. Сред­ний до­ход за­яв­ки упал на 11%, рен­та­бель­ность биз­не­са сни­зи­лась до 7%, зна­чи­тель­но воз­рос­ли тру­до­за­тра­ты, опе­ра­ци­он­ные рас­хо­ды и от­чис­ле­ния в бюд­жет в ча­сти упла­ты на­ло­га на до­бав­лен­ную сто­и­мость. За­мет­но сни­зи­лись гру­зо­по­то­ки по от­дель­ным направлениям.

По сло­вам гла­вы «Ин­терТран­сАв­то», круп­но­тон­наж­ные гру­зо­пе­ре­воз­ки (фу­ра­ми 20 тонн) под­ра­зу­ме­ва­ют рас­чет та­ри­фа по став­ке «в од­ну сто­ро­ну». Для пе­ре­во­зок ис­поль­зу­ют­ся тран­зит­ные ма­ши­ны, раз­гру­зив­ши­е­ся в Ека­те­рин­бур­ге и ожи­да­ю­щие об­рат­ной за­груз­ки. И ес­ли с юга и цен­траль­ной ча­сти Рос­сии гру­зо­по­ток в Сверд­лов­скую об­ласть по-преж­не­му до­воль­но вы­сок, то из Ом­ской, Но­во­си­бир­ской об- ла­стей, Баш­ки­рии, Та­тар­ста­на и Перм­ско­го края он зна­чи­тель­но со­кра­тил­ся.

— Нехват­ка транс­порт­ных средств по от­дель­ным направлениям не мог­ла не ска­зать­ся и на ро­сте та­ри­фов. Гру­зо­вла­дель­цы уже се­го­дня сто­ят пе­ред ди­лем­мой — уехать до­ро­же или пе­ре­не­сти сро­ки до­став­ки. Нам еже­днев­но при­хо­дит­ся стал­ки­вать­ся с та­ки­ми си­ту­а­ци­я­ми и от­да­вать при­о­ри­тет в по­став­ке ма­шин кор­по­ра­тив­ным кли­ен­там, — от­ме­ча­ет еще од­ну про­бле­му Алек­сандр Во­лик.

Кро­ме то­го, по его сло­вам, ав­то­пе­ре­воз­чи­ков вол­ну­ют сни­же­ние по­тре­би­тель­ской ак­тив­но­сти, па­де­ние объ­е­мов про­из­вод­ства, уход с рын­ка ма­ло­го и сред­не­го биз­не­са, удо­ро­жа­ние за­ем­ных средств, от­сут­ствие гос­под­держ­ки. «Низ­кие тем­пы ро­ста про­из­вод­ства и по­треб­ле­ния на фоне уси­лив­ше­го­ся кон­тро­ля со сто­ро­ны ФНС Рос­сии не да­ют воз­мож­но­сти рас­пра­вить пле­чи и вздох­нуть пол­ной гру­дью», — до­пол­ня­ет спи­сок Алек­сандр Во­лик. Но в це­лом он со­хра­ня­ет оп­ти­мизм:

— Си­ту­а­ция да­ле­ка от кри­ти­че­ской, у нас мас­са нере­а­ли­зо­ван­ных за­дач, мы пол­ны пла­нов и ста­ра­ем­ся не об­ра­щать вни­ма­ния на те­ку­щие слож­но­сти и мак­си­маль­но хо­ро­шо де­лать свою ра­бо­ту.

Ры­нок гру­зо­пе­ре­во­зок пре­тер­пе­ва­ет се-

рьез­ные из­ме­не­ния: гру­зо­от­пра­ви­те­ли оп­ти­ми­зи­ру­ют за­тра­ты на ло­ги­сти­ку, ори­ен­ти­ру­ют­ся на ра­бо­ту под за­каз, что ве­дет к умень­ше­нию сред­не­го раз­ме­ра от­прав­ки и ро­сту спро­са на сжа­тые сро­ки до­став­ки. Как след­ствие, транс­порт­ные ком­па­нии вы­нуж­де­ны пе­ре­смат­ри­вать та­ри­фы, диф­фе­рен­ци­руя их в за­ви­си­мо­сти от мас­сы и объ­е­ма гру­за, оп­ти­ми­зи­ро­вать рас­пи­са­ние дви­же­ния ма­шин. По сло­вам ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра ком­па­нии «Бай­кал Сер­вис Ека­те­рин­бург» Эду­ар­да Хо­ли­мо­нен­ко, от­расль пе­ре­жи­ва­ет и циф­ро­вую транс­фор­ма­цию:

— Это озна­ча­ет, что все иг­ро­ки рын­ка транс­порт­но-экс­пе­ди­ци­он­ных услуг ста­но­вят­ся по су­ти ИТ-ком­па­ни­я­ми, раз­ра­ба­ты­вая соб­ствен­ные элек­трон­ные сер­ви­сы и тех­но­ло­ги­че­ские плат­фор­мы для упро­ще­ния и уско­ре­ния вза­и­мо­дей­ствия с кли­ен­та­ми. На­при­мер, мы пред­ла­га­ем кли­ен­там на­стро­ить че­рез на­ше API на сво­их сай­тах или в ERP-си­сте­ме функ­ци­о­нал для са­мо­сто­я­тель­но­го рас­че­та сто­и­мо­сти и сро­ков пе­ре­воз­ки, лич­ный ка­би­нет, че­рез ко­то­рый можно офор­мить за­яв­ку, от­сле­дить пе­ре­дви­же­ние гру­за, из­ме­нить стан­цию на­зна­че­ния, пла­тель­щи­ка или по­лу­ча­те­ля, ве­сти спра­воч­ник контр­аген­тов, за­пра­ши­вать бух­гал­тер­ские до­ку­мен­ты и мно­гое дру­гое. Еще од­на тен­ден­ция — рост ин­тер­нет-тор­гов­ли в сред­нем в ми­ре на 25 — 30% в год. Это озна­ча­ет, что лю­бая e-commerce ком­па­ния долж­на ли­бо за­ве­сти соб­ствен­ную служ­бу до­став­ки (ав­то­парк, пунк­ты хра­не­ния и вы­да­чи), что от­ра­жа­ет­ся на се­бе­сто­и­мо­сти, ли­бо пе­ре­дать это на аут­сор­синг. Мы ви­дим в этом огром­ный по­тен­ци­ал для раз­ви­тия.

Во всем ви­но­ва­ты по­ля­ки

Меж­ду­на­род­ные ав­то­мо­биль­ные гру­зо­пе­ре­воз­ки, осу­ществ­ля­е­мые ком­па­ни­я­ми Ура­ло-За­пад­но­си­бир­ско­го ре­ги­о­на, про­се­ли зна­чи­тель­нее внут­рен­них — па­де­ние объ­е­мов за по­след­ний год пре­вы­си­ло 10%. Ру­ко­во­ди­тель фи­ли­а­ла по УрФО Ас­со­ци­а­ции меж­ду­на­род­ных ав­то­мо­биль­ных пе­ре­воз­чи­ков Алек­сандр Са­ла­у­тин ви­дит при­чи­ну не столь­ко в со­кра­ще­нии объ­е­мов экс­порт­но-им­порт­ных опе­ра­ций, сколь­ко в про­ис­ках ев­ро­пей­ских кон­ку­рен­тов:

— Ураль­ские пред­при­я­тия, про­из­во­дя­щие про­дук­цию на экс­порт, очень ин­те­рес­ны за­ру­беж­ным транс­порт­ным ком­па­ни­ям — гру­зо­пе­ре­воз­чи­кам из Бе­ло­рус­сии, Лат­вии, Лит­вы, Мол­да­вии, Поль­ши. Они к нам в ре­ги­он ве­зут гру­зы из сво­их стран, а по­ля­ки — еще и кон­со­ли­ди­ро­ван­ные гру­зы со все­го Ев­ро­со­ю­за. Сю­да они при­е­ха­ли — и уже оку­пи­ли все за­тра­ты. А что­бы не ехать об­рат­но по­рож­ня­ком, пред­ла­га­ют услу­ги гру­зо­пе­ре­воз­ки по силь­но за­ни­жен­ным це­нам.

Экс­перт пред­ла­га­ет рас­про­стра­нить им- пор­то­за­ме­ще­ние и на транс­порт­ную сфе­ру, рос­сий­ские гру­зы долж­ны пе­ре­во­зить в первую оче­редь рос­сий­ские пе­ре­воз­чи­ки. Осо­бен­но это ак­ту­аль­но для Ура­ла, по­сколь­ку в Сверд­лов­ской, Че­ля­бин­ской об­ла­стях и Перм­ском крае со­сре­до­то­че­на де­я­тель­ность круп­ней­ших рос­сий­ских пред­при­я­тий-экс­пор­те­ров:

— По раз­лич­ным двух­сто­рон­ним меж­ду­на­род­ным со­гла­ше­ни­ям преду­смот­рен па­ри­тет в гру­зо­пе­ре­воз­ках — об­мен раз­ре­ше­ни­я­ми, ко­то­рые да­ют воз­мож­ность гру­зо­вым транс­порт­ным сред­ствам пе­ре­се­кать гра­ни­цы со­от­вет­ству­ю­щих го­су­дарств. И в це­лом этот па­ри­тет вро­де со­блю­да­ет­ся. Но кон­цен­тра­ция про­из­водств на Ура­ле на­мно­го вы­ше, чем в дру­гих рос­сий­ских ре­ги­о­нах, и все ино­стран­ные пе­ре­воз­чи­ки ста­ра­ют­ся при­е­хать имен­но сю­да, по­то­му что га­ран­ти­ро­ван­но уедут с гру­зом. Кро­ме то­го, име­ют­ся фак­ты ка­бо­та­жа — пе­ре­воз­ки гру­зов ино­стран­ны­ми транс­порт­ны­ми сред­ства­ми пол­но­стью по тер­ри­то­рии Рос­сии, от на­ча­ла и до кон­ца марш­ру­та, что огра­ни­че­но меж­ду­на­род­ны­ми со­гла­ше­ни­я­ми, а в на­шей стране за это преду­смот­ре­на ад­ми­ни­стра­тив­ная от­вет­ствен­ность. На­шим гру­зо­пе­ре­воз­чи­кам необ­хо­ди­мо по­мо­гать че­рез ре­ги­о­наль­ные фон­ды под­держ­ки пред­при­ни­ма­тель­ства, ведь в ос­нов­ном это ма­лый и сред­ний биз­нес. По­ка это­го нет.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.