МАННА ПОДНЕБЕСНАЯ

РЖД фик­си­ру­ет крат­ный рост гру­зо­пе­ре­во­зок меж­ду Рос­си­ей и Ки­та­ем, льви­ная до­ля ко­то­рых — тран­зит. Что­бы раз­вить тен­ден­цию, нуж­но при­слу­шать­ся к за­про­сам от­пра­ви­те­лей и по­лу­ча­те­лей гру­зов — на­ших и ев­ро­пей­ских

Ekspert Ural - - СОДЕРЖАНИЕ -

РЖД фик­си­ру­ет крат­ный рост гру­зо­пе­ре­во­зок меж­ду Рос­си­ей и Ки­та­ем, льви­ная до­ля ко­то­рых — тран­зит. Что­бы раз­вить тен­ден­цию, нуж­но при­слу­шать­ся к за­про­сам от­пра­ви­те­лей и по­лу­ча­те­лей гру­зов — на­ших и ев­ро­пей­ских

Пя­тое Рос­сий­ско-Ки­тай­ское Экс­по прой­дет с 9 по 12 июля в Ека­те­рин­бур­ге. Од­ной из глав­ных тем ста­нет дву­сто­рон­нее раз­ви­тие транс­порт­ной ло­ги­сти­ки. Во­про­сы для об­суж­де­ния — экс­порт­ный по­тен­ци­ал рос­сий­ских ре­ги­о­нов как круп­ных по­став­щи­ков про­до­воль­ствия на ки­тай­ский ры­нок, уско­ре­ние до­став­ки и рас­пре­де­ле­ния гру­зов в рам­ках электронной ком­мер­ции, внед­ре­ние «без­бу­маж­ных» гру­зо­пе­ре­во­зок меж­ду дву­мя стра­на­ми, фак­то­ры раз­ви­тия тран­зит­ных же­лез­но­до­рож­ных ко­ри­до­ров, в том чис­ле пер­спек­ти­вы про­ек­ти­ро­ва­ния и стро­и­тель­ства вы­со­ко­ско­рост­ной ма­ги­стра­ли «Евра­зия» — пер­вой в мире гру­зо­пас­са­жир­ской ВСМ со ско­ро­стя­ми до­став­ки гру­зов до 300 км/ч.

Ди­на­ми­ка объ­е­мов же­лез­но­до­рож­ных гру­зо­пе­ре­во­зок меж­ду Рос­си­ей и Ки­та­ем впе­чат­ля­ет: за про­шлый год пе­ре­воз­ки то­ва­ров в кон­тей­не­рах в фи­зи­че­ском вы­ра­же­нии по­ка­за­ли плюс 55%, за пер­вые че­ты­ре ме­ся­ца это­го го­да в срав­не­нии с ян­ва­рем — ап­ре­лем про­шло­го — еще 35%. При­чем ру­ко­вод­ство РЖД про­гно­зи­ру­ет уве­ли­че­ние тем­пов ро­ста в бли­жай­шее вре­мя. От­ме­тим, что в кон­тей­не­рах пе­ре­во­зят­ся гру­зы с вы­со­кой до­бав­лен­ной сто­и­мо­стью, та- кие как про­дук­ты пи­та­ния, ав­то­зап­ча­сти и ав­то­ак­сес­су­а­ры, элек­тро­ни­ка.

Мо­ре от­сту­па­ет

Для от­прав­ки кон­тей­нер­ных гру­зов из Рос­сии, в том чис­ле из Ураль­ско­го ре­ги­о­на, в на­прав­ле­нии Под­не­бес­ной се­го­дня ис­поль­зу­ет­ся че­ты­ре ос­нов­ных марш­ру­та: че­рез пор­ты Се­ве­ро-За­па­да и Даль­не­го Во­сто­ка, а так­же по же­лез­ной до­ро­ге на юг че­рез Ка­зах­стан и на во­сток по Транс­си­бу че­рез по­гра­нич­ный пункт про­пус­ка «За­бай­кальск — Ман­чжу­рия». Ве­ро­ят­но, в сред­не­сроч­ной пер­спек­ти­ве ак­тив­но за­ра­бо­та­ет и Се­вер­ный мор­ской путь — ин­тер­мо­даль­ные (с ис­поль­зо­ва­ни­ем несколь­ких ви­дов транс­пор­та) пе­ре­воз­ки че­рез ямаль­ский порт Са­бет­та. Во вся­ком слу­чае, ки­тай­цы про­яв­ля­ют к это­му непод­дель­ный ин­те­рес.

Же­лез­но­до­рож­ные пе­ре­воз­ки су­ще­ствен­но бы­ст­рее мор­ских, но на гра­ни­це из-за раз­ной ши­ри­ны ко­леи же­лез­ных до­рог необ­хо­ди­мо ме­нять по­движ­ной со­став. Кро­ме то­го, на же­лез­ных до­ро­гах Ки­тая дей­ству­ют жест­кие огра­ни­че­ния, ка­са­ю­щи­е­ся пе­ре­воз­ки опас­ных гру­зов.

Как со­об­щи­ли в пресс-служ­бе Сверд­лов­ской же­лез­ной до­ро­ги, в на­сто­я­щее вре­мя в зоне ра­бо­ты СвЖД пар­тии гру­зов в кон­тей­не­рах (глав­ным об­ра­зом дре­ве­си­на, пи­ло- ма­те­ри­а­лы, бу­маж­ная про­дук­ция) от­прав­ля­ют­ся в Ки­тай со стан­ций Ека­те­рин­бур­гТо­вар­ный, Со­ли­камск и Блоч­ная (Перм­ский край), Верх­не­кон­дин­ская (ХМАО-Юг­ра). Ре­гу­ляр­ные от­прав­ки гру­зов в Ки­тай в рам­ках по­сто­ян­но дей­ству­ю­щих кон­тей­нер­ных сер­ви­сов осу­ществ­ля­ют­ся со стан­ций Цен­траль­но­го ре­ги­о­на (Москва и Под­мос­ко­вье).

По дан­ным пресс-служ­бы Юж­но­Ураль­ской же­лез­ной до­ро­ги, за пять ме­ся­цев 2018 го­да об­щий объ­ем тран­зит­ных пе­ре­во­зок в Ки­тай и об­рат­но че­рез пунк­ты про­пус­ка ЮУЖД (на стан­ци­ях Илецк, Кар­та­лы, Пе­ту­хо­во) со­ста­вил 742 кон­тей­нер­ных по­ез­да. На по­ли­гоне ЮУЖД рас­по­ло­жен же­лез­но­до­рож­ный кон­тей­нер­ный тер­ми­нал ТЛК «Юж­но­ураль­ский» пло­ща­дью 14 гек­та­ров и ем­ко­стью скла­да 91 тыс. пал­ле­то­мест. Пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щая спо­соб­ность тер­ми­на­ла — 2,5 млн тонн гру­зов в год. В на­сто­я­щее вре­мя ТЛК «Юж­но­ураль­ский» фор­ми­ру­ет спе­ци­аль­ную це­но­вую по­ли­ти­ку для ор­га­ни­за­ции пе­ре­во­зок как для экс­порт­ных гру­зов на­зна­че­ни­ем в Ки­тай, так и для им­порт­ных гру­зов, сле­ду­ю­щих из Ки­тая.

Рос­сий­ские же­лез­ные до­ро­ги ста­вят за­да­чу до­ве­сти в бли­жай­шее вре­мя объ­е­мы кон­тей­нер­ных пе­ре­во­зок до 2 млн TEU (ДФЭ — два­дца­ти­фу­то­вый эк­ви­ва­лент) в год. При­чем по­ло­ви­ну этих объ­е­мов со­ста-

вит тран­зит из Ки­тая в Ев­ро­пу и об­рат­но.

— До 90% гру­зо­пе­ре­во­зок меж­ду Ки­та­ем и Ев­ро­со­ю­зом при­хо­дит­ся на мор­ской транспорт. Но есть це­лый ряд се­рьез­ных про­блем, свя­зан­ных с боль­ши­ми сро­ка­ми до­став­ки по мо­рю. Кро­ме то­го, ино­гда про­из­во­ди­те­ли не в со­сто­я­нии во­вре­мя до­ста­вить свою про­дук­цию на ко­рабль, по­это­му им при­хо­дит­ся ожи­дать сле­ду­ю­ще­го рей­са. Это так­же при­во­дит к вре­мен­ны­мL по­те­рям, — объ­яс­ня­ет рост по­пу­ляр­но­сти же­лез­но­до­рож­но­го тран­зи­та че­рез Рос­сию Ма­рия Ле­е­нен, ге­не­раль­ный ди­рек­тор кон­суль­та­ци­он­ной ком­па­нии в сфе­ре же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­во­зок SCI Verkehr GmbH (Гер­ма­ния). — Гру­зы из Шан­хая и близ­ле­жа­щих рай­о­нов Ки­тая по­сту­па­ют мор­ским пу­тем в Ев­ро­пу пре­иму­ще­ствен­но че­рез пор­ты Рот­тер­да­ма и Гам­бур­га. Но важ­ные про­из­вод­ства рас­по­ло­же­ны и на за­па­де Ки­тая, вда­ли от мор­ско­го по­бе­ре­жья. А в Ев­ро­со­ю­зе зо­ны про­из­вод­ства, на­при­мер, ав­то­ком­по­нен­тов, сдви­га­ют­ся на во­сток и так­же от­да­ля­ют­ся от мор­ских пу­тей. Это еще од­на при­чи­на уве­ли­че­ния объ­е­мов су­хо­пут­ных пе­ре­во­зок.

Несмот­ря на то, что же­лез­но­до­рож­ный фрахт по-преж­не­му со­став­ля­ет неболь­шую до­лю от об­щей ки­тай­ско-ев­ро­пей­ской тор­гов­ли, он быст­ро рас­тет бла­го­да­ря суб­си­ди­ям Ки­тая в рам­ках ре­а­ли­за­ции ини­ци­а­ти­вы ру­ко­вод­ства КНР «Один по­яс и один путь». Наш во­сточ­ный со­сед ини­ци­и­ро­вал су­хо- пут­ные марш­ру­ты в 14 ев­ро­пей­ских стран. В ап­ре­ле это­го го­да на­ча­лись те­сто­вые ра­бо­ты по же­лез­но­до­рож­но­му марш­ру­ту меж­ду Фин­лян­ди­ей и Ки­та­ем, свя­зав­ше­му по­сред­ством пря­мо­го гру­зо­во­го по­ез­да юго­во­сточ­ный фин­ский го­род Ко­уво­ла с Си­а­нем и Чж­эн­чжоу в Цен­траль­ном Ки­тае. Те­перь для од­но­сто­рон­не­го от­прав­ле­ния гру­за же­лез­ной до­ро­гой из Фин­лян­дии че­рез Рос­сию и Ка­зах­стан в Ки­тай тре­бу­ет­ся 10 — 12 дней по срав­не­нию с во­се­мью неде­ля­ми по мо­рю. В пла­нах Ко­уво­лы — стать се­вер­ным ев­ро­пей­ским цен­тром ло­ги­сти­ки для же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­во­зок, свя­зан­ных с Ки­та- ем, марш­рут рас­про­стра­нит­ся так­же на Но­р­ве­гию и Шве­цию.

Не лезть в бу­тыл­ку

С 2015 го­да на­ме­тил­ся на­сто­я­щий бум же­лез­но­до­рож­но­го тран­зи­та че­рез Рос­сию. За про­шлый год объ­е­мы по­ста­вок из Ки­тая в Ев­ро­пу и об­рат­но вы­рос­ли на 80%, за ян­варь — ап­рель 2018 го­да — на 32%.

— Экс­порт транс­порт­ных услуг Рос­сии по ито­гам 2017 го­да со­ста­вил 17 млрд дол­ла­ров. Ам­би­ци­оз­ная за­да­ча, по­став­лен­ная пе­ред на­ми ру­ко­вод­ством стра­ны, со­сто­ит в том, что­бы прак­ти­че­ски удво­ить этот объ­ем за бли­жай­шие шесть лет. На это бу­дут на­це­ле­ны на­ши уси­лия в рам­ках фор­ми­ро­ва­ния меж­ду­на­род­ных транс­порт­ных ко­ри­до­ров, уве­ли­че­ния ско­ро­сти дви­же­ния гру­зов, улуч­ше­ния об­слу­жи­ва­ния транс­порт­ных по­то­ков и бо­лее ка­че­ствен­но­го и де­таль­но­го пла­ни­ро­ва­ния, — за­явил новоиспеченный гла­ва Мин­тран­са Рос­сии Ев­ге­ний Дит­рих.

Но уже сей­час яс­но: даль­ней­ший рост объ­е­мов же­лез­но­до­рож­но­го тран­зи­та и гру­зо­вых пе­ре­во­зок в ки­тай­ском на­прав­ле­нии в це­лом ста­вит пе­ред Рос­си­ей и со­пре­дель­ны­ми стра­на­ми се­рьез­ные вы­зо­вы. Это необ­хо­ди­мость рас­шив­ки «бу­ты­лоч­ных гор­лы­шек» в транс­порт­ной ло­ги­сти­ке, осо­бен­но в по­гра­нич­ных пунк­тах про­пус­ка (на­при­мер, в бе­ло­рус­ском Бре­сте), внед­ре­ние в транс­порт­ную си­сте­му тех­но­ло­гии блок­чейн для

уско­ре­ния до­ку­мен­то­обо­ро­та, мо­дер­ни­за­ция и стро­и­тель­ство но­вой же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры. На­ши со­се­ди уже во­всю ре­ша­ют эти за­да­чи.

— С 2015 го­да на во­сточ­ных по­гра­нич­ных пе­ре­хо­дах Поль­ши мы на­блю­да­ем очень ди­на­мич­ный рост же­лез­но­до­рож­ных гру­зо­пе­ре­во­зок из Ки­тая и в Ки­тай, — рас­ска­зал поль­ский зам­ми­ни­стра ин­фра­струк­ту­ры Ан­джей Бит­тель. — Пер­вые пе­ре­воз­ки в обо­их на­прав­ле­ни­ях на­ча­лись в 2011 го­ду, по­чти по­ло­ви­на из них бы­ла осу­ществ­ле­на в 2017 го­ду. Из фон­дов Ев­ро­пей­ско­го со­ю­за на раз­ви­тие ин­фра­струк­ту­ры Поль­ши до 2023 го­да пла­ни­ру­ет­ся вы­де­лить око­ло 70 млрд ев­ро. В рам­ках этих рас­хо­дов од­ним из ре­ше­ний яв­ля­ет­ся на­ци­о­наль­ная же­лез­но­до­рож­ная про­грам­ма сто­и­мо­стью 66 млрд зло­тых, ко­то­рая пред­по­ла­га­ет мо­дер­ни­за­цию 9 тыс. ки­ло­мет­ров же­лез­но­до­рож­ных ли­ний, уве­ли­че­ние ско­ро­сти дви­же­ния пас­са­жир­ских по­ез­дов до 160 км/ч и улуч­ше­ние опре­де­лен­ных па­ра­мет­ров (уве­ли­че­ние дли­ны, на­груз­ки на ось и ско­ро­сти) для то­вар­ных по­ез­дов.

— Тран­зит­ные пе­ре­воз­ки че­рез Ка­зах­стан за 2017 год вы­рос­ли на 42%, при этом по ко­ри­до­ру Ки­тай — Ка­зах­стан — Рос­сия — Бе­ло­рус­сия — Ев­ро­па мы име­ем прак­ти­че­ски еже­год­но удво­е­ние объ­е­мов на про­тя­же­нии несколь­ких по­след­них лет, — кон­ста­ти­ру­ет пер­вый ви­це-пре­мьер Ка­зах­ста­на Аскар Ма­мин. — За по­след­ние де­сять лет в раз­ви­тие транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры Ка­зах­ста­на вло­же­но по­ряд­ка 30 млрд дол­ла­ров, про­ве­де­на мас­штаб­ная мо­дер­ни­за­ция всей транс­порт­ной си­сте­мы, по­стро­е­ны но­вые ав­то­мо­биль­ные и же­лез­ные до­ро­ги, об­нов­лен по­тен­ци­ал мор­ских и воз­душ­ных пор­тов. Сфор­ми­ро­ван­ный за­дел спо­со­бен обес­пе­чить рост пе­ре­во­зок, в том чис­ле тран­зит­ных, в дву­крат­ном и трое­крат­ном объ­е­ме. Над уве­ли­че­ни­ем этих объ­е­мов мы сов­мест­но ра­бо­та­ем с РЖД, на­при­мер, в ча­сти объ­еди­не­ния та­риф­ной по­ли­ти­ки. Ве­дем ра­бо­ту с ки­тай­ски­ми про­вин­ци­я­ми в ча­сти пе­ре­ори­ен­та­ции гру­зо­по­то­ков с мор­ских марш­ру­тов на су­хо­пут­ные. Ста­вим за­да­чу к 2020 го­ду уве­ли­чить объ-

ем тран­зит­ных пе­ре­во­зок в ча­сти ка­зах­стан­ско­го марш­ру­та до 2 млн кон­тей­не­ров. Это поз­во­лит нам по­лу­чить до­хо­ды от тран­зит­ных пе­ре­во­зок в объ­е­ме 5 млрд дол­ла­ров.

А что Рос­сия? На про­шед­шем в мае Пе­тер­бург­ском меж­ду­на­род­ном эко­но­ми­че­ском фо­ру­ме гла­ва РЖД Олег Бе­ло­зё­ров был ка­те­го­ри­чен:

— Чет­ко мо­гу ска­зать — же­лез­но­до­рож­ный транспорт не дол­жен и не ста­нет «бу­ты­лоч­ным гор­лыш­ком» для раз­ви­тия эко­но­ми­ки, уз­кие ме­ста до 2025 го­да мы пла­ни­ру­ем рас­шить. За счет соб­ствен­ных средств РЖД на­ме­ре­ны ин­ве­сти­ро­вать 7,2 трлн руб­лей, кро­ме то­го, 2,8 трил­ли­о­на пла­ни­ру­ем при­влечь част­ных ин­ве­сти­ций. Ин­ве­сто­рам мы го­то­вы предо­ста­вить мак­си­маль­но ком­форт­ные усло­вия, что­бы им бы­ло ин­те­рес­но ра­бо­тать в транс­порт­ной сре­де.

По­след­няя фра­за очень важ­на: ев­ро­пей­ские транс­порт­ные ком­па­нии не хо­тят те­рять до­хо­ды из-за пе­ре­ори­ен­та­ции ча­сти гру­зо­по­то­ка с мор­ско­го на же­лез­но­до­рож­ный путь, они так­же долж­ны быть за-

ин­те­ре­со­ва­ны в тран­зи­те че­рез Рос­сию.

— Толь­ко объ­еди­не­ние уси­лий на меж­ду­на­род­ном уровне поз­во­лит со­здать но­вые транс­порт­ные воз­мож­но­сти, мы к это­му го­то­вы, — под­черк­нул Олег Бе­ло­зё­ров. — Важ­на уни­фи­ка­ция тех­ни­че­ских тре­бо­ва­ний. В этом го­ду мы уже вы­шли с сов­мест­ным ви­де­ни­ем про­клад­ки еди­ной ко­леи 1520 до Ве­ны. Этот про­ект ак­тив­но дви­га­ет­ся, с на­ши­ми кол­ле­га­ми мы пе­ре­хо­дим к сле­ду­ю­щим ста­ди­ям, в том чис­ле к про­ек­ти­ро­ва­нию. Ду­маю, что в бли­жай­шее вре­мя смо­жем при­сту­пить к ре­а­ли­за­ции про­ек­та.

По­ми­мо раз­ви­тия же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры важ­но по­вы­шать эф­фек­тив­ность ра­бо­ты на­ших транс­порт­ни­ков, что­бы сни­жать се­бе­сто­и­мость гру­зо­пе­ре­во­зок. Здесь так­же есть до­сти­же­ния, ко­то­рым мо­гут по­за­ви­до­вать да­же ев­ро­пей­цы. В част­но­сти, по­сте­пен­но устра­ня­ет­ся дис­ба­ланс в кон­тей­нер­ных пе­ре­воз­ках на ки­тай­ском на­прав­ле­нии. Из каж­дых ше­сти за­гру­жен­ных кон­тей­не­ров, до­став­ля­е­мых в Ев­ро­пу из Ки­тая все­ми ви­да­ми транс­пор­та, вклю­чая преж­де все­го мор­ской, об­рат­но идет лишь один пол­ный и пять пу­стых. По же­лез­ной до­ро­ге в ки­тай­ском на­прав­ле­нии — уже со­от­но­ше­ние один пол­ный к двум пу­стым. А ес­ли ис­клю­чить тран­зит и взять толь­ко же­лез­но­до­рож­ную кон­тей­нер­ную пе­ре­воз­ку меж­ду Рос­си­ей и Ки­та­ем, дис­ба­ланс еще мень­ше.

Циф­ро­ви­за­ция оте­че­ствен­ной транс­порт­ной от­рас­ли мо­жет се­рьез­но со­кра­тить сро­ки до­став­ки гру­зов. Пра­ви­тель­ство РФ под­го­то­ви­ло и внес­ло в Го­с­ду­му про­ект фе­де­раль­но­го за­ко­на, ко­то­рый пред­по­ла­га­ет циф­ро­вое плом­би­ро­ва­ние гру­зов, дви­жу­щих­ся по тер­ри­то­рии стра­ны. Это поз­во­лит не толь­ко обес­пе­чить ин­фор­ма­ци­ей гру­зо­от­пра­ви­те­ля и гру­зо­по­лу­ча­те­ля о фак­ти­че­ском ме­сто­на­хож­де­нии гру­за, ско­ро­сти его дви­же­ния и ста­ту­се, но и обес­пе­чить пред­ва­ри­тель­ной ин­фор­ма­ци­ей кон­тро­ли­ру­ю­щие ор­га­ны, ра­бо­та­ю­щие на гра­ни­це, о том, что ве­зут. Та­ким об­ра­зом, бу­дет за­ра­нее фор­ми­ро­вать­ся про­филь рис­ка для тех или иных то­ва­ров и гру­зо­от­пра­ви­те­лей, а зна­чи­тель­ная часть гру­зов — бес­пре­пят­ствен­но про­пус­кать­ся че­рез гра­ни­цу в ре­жи­ме «зе­ле­но­го ко­ри­до­ра», что уве­ли­чит ско­рость до­став­ки и со­кра­тит транс­порт­ные из­держ­ки.

Упро­щая до­ку­мен­то­обо­рот и пе­ре­во­дя его в элек­трон­ную фор­му, мо­дер­ни­зи­руя ин­фра­струк­ту­ру и со­вер­шен­ствуя ло­ги­сти­ку, Рос­сия спо­соб­на до­бить­ся крат­но­го уве­ли­че­ния объ­е­мов же­лез­но­до­рож­ных гру­зо­пе­ре­во­зок в ки­тай­ском на­прав­ле­нии. Од­на­ко по­ка есть ве­щи, ко­то­рые от на­ших транс­порт­ни­ков не за­ви­сят: че­рез Рос­сию не до­став­ля­ют­ся в Ки­тай ев­ро­пей­ские про­дук­ты пи­та­ния, на ко­то­рые рас­про­стра­ня­ет­ся ре­жим кон­тр­санк­ций. ■

В ча­сти устра­не­ния дис­ба­лан­са в кон­тей­нер­ных пе­ре­воз­ках нам мо­гут по­за­ви­до­вать да­же ев­ро­пей­цы

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.