РУС­СКИЙ БИЗ­НЕС

ПО­ЕЗ­ДА — ДЕ­ЛО ЧАСТ­НОЙ КОМ­ПА­НИИ

Ekspert Ural - - СОДЕРЖАНИЕ - Па­вел Ко­бер

Груп­па Си­на­ра прак­ти­че­ски пол­но­стью за­гру­зи­ла мощ­но­сти по вы­пус­ку ско­рост­ных элек­тро­по­ез­дов и те­перь ра­бо­та­ет над раз­ви­ти­ем меж­ре­ги­о­наль­ной ли­ней­ки

Вкон­це мая ско­рост­ные элек­тро­по­ез­да «Ласточ­ка» про­из­вод­ства за­во­да «Ураль­ские ло­ко­мо­ти­вы» (Верх­няя Пыш­ма, сов­мест­ное пред­при­я­тие Груп­пы Си­на­ра и немец­ко­го кон­цер­на Siemens AG) на­ча­ли кур­си­ро­вать в оче­ред­ном рос­сий­ском ре­ги­оне — Калининградской об­ла­сти. Про­из­вод­ство ско­рост­ных элек­тро­по­ез­дов и по­движ­но­го со­ста­ва, ра­бо­та­ю­ще­го на га­зо­вом топ­ли­ве, име­ет в Рос­сии ко­лос­саль­ные пер­спек­ти­вы, убеж­ден ге­не­раль­ный ди­рек­тор Груп­пы Си­на­ра Ми­ха­ил Хо­до­ров­ский.

— Ми­ха­ил Яко­вле­вич, ка­кие фи­нан­со­вые ре­зуль­та­ты по­ка­за­ла Груп­па Си­на­ра за 2017 год?

— В 2017 го­ду до­стиг­ну­та хо­ро­шая ди­на­ми­ка по срав­не­нию с преды­ду­щим го­дом. Зна­чи­те­лен рост вы­руч­ки — бо­лее 124 млрд руб­лей, на 55% вы­ше 2016 го­да. По­ка­за­тель EBITDA — око­ло 8,5 млрд руб­лей, что в два ра­за вы­ше, чем в преды­ду­щем го­ду.

Та­кая ди­на­ми­ка поз­во­ли­ла Груп­пе Си­на­ра су­ще­ствен­но про­дви­нуть­ся в рей­тин­ге част­ных ком­па­ний Рос­сии. Эти ре­зуль­та­ты свя­за­ны с рас­ши­ре­ни­ем спек­тра биз­не­сов и на­ра­щи­ва­ни­ем объ­е­мов де­я­тель­но­сти по су­ще­ству­ю­щим ди­ви­зи­о­нам.

Со­об­щить по­ез­дам уско­ре­ние — Ско­рост­ные элек­тро­по­ез­да «Ласточ­ка», про­из­во­ди­мые на за­во­де «Ураль­ские ло­ко­мо­ти­вы», хорошо себя за­ре­ко­мен­до­ва­ли в Сверд­лов­ской об­ла­сти, Со­чи, Москве, Под­мос­ко­вье. В ка­ких еще ре­ги­о­нах пла­ни­ру­ет­ся их ис­поль­зо­ва­ние в бли­жай­шее время?

— Гео­гра­фия по­сто­ян­но рас­ши­ря­ет­ся. На се­го­дняш­ний день «Ласточ­ки» от «Ураль­ских ло­ко­мо­ти­вов» мож­но встре­тить на марш­ру­тах, кро­ме пе­ре­чис­лен­ных, Ле­нин­град­ской, Ива­нов­ской, Кур­ской, Ор­лов­ской и Калининградской об­ла­стей.

В 2016 го­ду на­ши по­ез­да на­ча­ли ра­бо­тать на Мос­ков­ском цен­траль­ном коль­це (МЦК). Это один из са­мых зна­ко­вых про­ек­тов, и «Ласточ­ки» от­лич­но себя за­ре­ко­мен­до­ва­ли, по­ка­зав все луч­шие ка­че­ства рос­сий­ско­го по­движ­но­го со­ста­ва — на­деж­ность, ком­форт и без­опас­ность. К при­ме­ру, в мае 2018 го­да на МЦК «Ласточ­ки» пе­ре­вез­ли 10,8 млн пас­са­жи­ров, а все­го с на­ча­ла го­да ураль­ски­ми по­ез­да­ми вос­поль­зо­ва­лись 50,2 млн пас­са­жи­ров, что на 22,5% боль­ше со­от­вет­ству­ю­ще­го пе­ри­о­да про­шло­го го­да.

Бла­го­да­ря по­яв­ле­нию в ли­ней­ке про­дук­ции пред­при­я­тия меж­ре­ги­о­наль­но­го элек­тро­по­ез­да по­вы­шен­ной ком­форт­но­сти «Ласточ­ка-Пре­ми­ум» ста­ла воз­мож­на экс­плу­а­та­ция рос­сий­ских ско­рост­ных элек­тро­по­ез­дов на рас­сто­я­ния до 500 км. Имен­но по­ез­да по­вы­шен­ной ком­форт­но­сти со­еди­ни­ли на­прав­ле­ния от Моск­вы до Ива­но­во, Ор­ла и Кур­ска. В бли­жай­шие ме­ся­цы воз­мож­но от­кры­тие на­прав­ле­ния Санкт-Пе­тер­бург — Пс­ков.

— Сколь­ко про­из­ве­де­но «Ласто­чек» за­во­дом «Ураль­ские ло­ко­мо­ти­вы» в 2017 го­ду? Ка­ко­вы про­из­вод­ствен­ные пла­ны на те­ку­щий год?

— В 2017 го­ду «Ураль­ские ло­ко­мо­ти­вы» вы­пу­сти­ли 35 ско­рост­ных пя­ти­ва­гон­ных «Ласто­чек», все­го с 2014 го­да про­из­ве­де­но бо­лее сот­ни элек­тро­по­ез­дов. В 2018 го­ду за­вод из­го­то­вит 200 ва­го­нов элек­тро­по­ез­да «Ласточ­ка», и это озна­ча­ет прак­ти­че­ски пол­ное осво­е­ние про­ект­ной мощ­но­сти про­из­вод­ствен­но­го ком­плек­са. Од­ним из при­о­ри­те­тов 2018 го­да яв­ля­ет­ся ра­бо­та над раз­ви­ти­ем меж­ре­ги­о­наль­ной ли­ней­ки и муль­ти­си­стем­ных мо­ди­фи­ка­ций.

— Ру­ко­вод­ство «Ураль­ских ло­ко­мо­ти­вов» го­во­ри­ло о воз­мож­но­сти про­из­вод­ства пас­са­жир­ских и гру­зо­вых по­ез­дов для про­ек­ти­ру­е­мой гру­зо­пас­са­жир­ской вы­со­ко­ско­рост­ной ма­ги­стра­ли «Евра­зия» со ско­ро­стя­ми до 300 — 400 км/ч. На­ча­лись ли уже кон­крет­ные пе­ре­го­во­ры на эту те­му? Ка­ких объ­е­мов ин­ве-

сти­ций по­тре­бу­ет ор­га­ни­за­ция про­из­вод­ства по­ез­дов для ВСМ?

— У за­во­да «Ураль­ские ло­ко­мо­ти­вы» воз­мож­но­сти по вы­пус­ку со­вре­мен­но­го по­движ­но­го со­ста­ва, в том чис­ле вы­со­ко­ско­рост­но­го, за­кла­ды­ва­лись еще на эта­пе про­ек­ти­ро­ва­ния но­во­го про­из­вод­ствен­но­го ком­плек­са. Сегодня со­зда­на уни­каль­ная про­из­вод­ствен­ная ба­за, осво­е­ны необ­хо­ди­мые тех­но­ло­гии, сфор­ми­ро­ван кол­лек­тив про­фес­си­о­на­лов, об­ла­да­ю­щих нуж­ны­ми ком­пе­тен­ци­я­ми. На­при­мер, про­из­вод­ство ку­зо­вов ва­го­нов из алю­ми­ни­е­во­го про­фи­ля, свар­ка алю­ми­ния, про­из­вод­ство те­ле­жек для ско­рост­но­го по­движ­но­го со­ста­ва на дан­ный мо­мент в Рос­сии ре­а­ли­зо­ва­но толь­ко на на­шем пред­при­я­тии в Верх­ней Пыш­ме. На этой пло­щад­ке мож­но в крат­чай­шие сро­ки ор­га­ни­зо­вать вы­пуск вы­со­ко­ско­рост­но­го по­движ­но­го со­ста­ва. Без­услов­но, это по­вле­чет за со­бой и до­пол­ни­тель­ное фи­нан­си­ро­ва­ние. Прав­да, по­ка не го­то­вы озву­чи­вать объ­ем ин­ве­сти­ции, поскольку нет чет­ко­го по­ни­ма­ния по по­тен­ци­аль­но­му за­ка­зу и сро­ках его ис­пол­не­ния.

Ма­нев­ры с ло­ко­мо­ти­ва­ми

— Рас­ска­жи­те об экс­порт­ном по­тен­ци­а­ле про­из­во­ди­мых Груп­пой Си­на­ра элек­тро­во­зов и теп­ло­во­зов. Огра­ни­чи­ва­ет­ся ли это на­прав­ле­ние Ку­бой?

— Хол­динг «Си­на­ра — Транс­порт­ные Ма­ши­ны» (СТМ) по­став­ля­ет же­лез­но­до­рож­ную тех­ни­ку не толь­ко на Ку­бу. По­тен­ци­ал про­дви­же­ния про­дук­ции СТМ на меж­ду­на­род­ном рын­ке го­раз­до ши­ре. Ес­ли го­во­рить об ито­гах 2017 го­да, то око­ло 20% ма­нев­ро­вых ло­ко­мо­ти­вов и пу­те­вых ма­шин хол­дин­га от­прав­ле­ны на экс­порт. Ос­нов­ные на­прав­ле­ния раз­ви­тия экс­пор­та — Аф­ри­ка и Ази­ат­ско-Ти­хо­оке­ан­ский ре­ги­он, наи­бо­лее при­о­ри­тет­ное — стра­ны Ла­тин­ской Аме­ри­ки.

Но вы пра­вы, со­труд­ни­че­ство с Ку­бой ста­ло од­ним из са­мых зна­чи­мых меж­ду­на­род­ных про­ек­тов. По усло­ви­ям до­го­во­ра, СТМ обес­пе­чит до 2021 го­да по­став­ки на Ку­бу 75 ма­нев­ро­вых теп­ло­во­зов. Кро­ме то­го, спе­ци­а­ли­сты хол­дин­га обу­ча­ют ку­бин­ских со­труд­ни­ков, со­дей­ству­ют в ор­га­ни­за­ции сер­вис­но­го об­слу­жи­ва­ния.

Что ка­са­ет­ся ближ­не­го за­ру­бе­жья, на­ши теп­ло­во­зы мож­но встре­тить в же­лез­но­до­рож­ном пар­ке ком­па­ний та­ких стран, как Ка­зах­стан, Уз­бе­ки­стан, Азер­бай­джан, Бе­ло­рус­сия.

Экс­порт­ный ры­нок сбы­та пу­те­вой тех­ни­ки и гид­ро­при­во­дов, вы­пус­ка­е­мых СТМ, так­же весь­ма об­ши­рен. В ре­фе­ренс-лист хол­дин­га вхо­дят пред­при­я­тия Ин­дии, Па­ки­ста­на, Сер­бии, Мо­зам­би­ка. В дан­ное время ве­дем пе­ре­го­во­ры о по­став­ках пу­те­вых ма­шин для Ар­ген­ти­ны и дру­гих стран Юж­ной Аме­ри­ки. Это, несо­мнен­но, пер­спек­тив­ный ры­нок.

— На ПМЭФ-2018 под­пи­сан до­го­вор на по­став­ку ма­нев­ро­вых га­зо­теп­ло­во­зов для Газ­пром­тран­са, «доч­ки» Газ­про­ма. Ка­ко­вы даль­ней­шие пер­спек­ти­вы со­труд­ни­че­ства Си­на­ры с рос­сий­ски­ми ком­па­ни­я­ми ТЭК?

— Груп­па Си­на­ра за­ин­те­ре­со­ва­на в раз­ви­тии со­труд­ни­че­ства с рос­сий­ски­ми ком­па­ни­я­ми топ­лив­но-энер­ге­ти­че­ско­го ком­плек­са. Хол­динг «СТМ» ак­тив­но участ­ву­ет в ре­а­ли­за­ции ре­ше­ний го­су­дар­ствен­ной про­грам­мы Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции «Рас­ши­ре­ние ис­поль­зо­ва­ния при­род­но­го га­за в ка­че­стве мо­тор­но­го топ­ли­ва на транс­пор­те и тех­ни­кой спе­ци­аль­но­го на­зна­че­ния». В част­но­сти на Сверд­лов­ской же­лез­ной до­ро­ге в опыт­ной экс­плу­а­та­ции на­хо­дит­ся со­вре­мен­ный ма­ги­страль­ный га­зо­тур­бо­воз ГТ1h мощ­но­стью 8500 кВт, вы­пу­щен­ный Лю­ди­нов­ским теп­ло­во­зо­стро­и­тель­ным за­во­дом (вхо­дит в СТМ).

Ре­ше­ние РЖД о рас­ши­ре­нии по­ли­го­на ис­поль­зо­ва­ния га­зо­тур­бо­во­зов в во­сточ­ном на­прав­ле­нии меж­ду стан­ци­я­ми Вой­нов­ка — То­больск — Сур­гут с пер­спек­ти­вой вы­хо­да на стро­я­щий­ся Се­вер­ный ши­рот­ный ход да­ет хо­ро­шие пер­спек­ти­вы се­рий­но­му про­из­вод­ству ГТ1h. По оцен­ке экспертов, по­треб­ность в ма­ги­страль­ных га­зо­тур­бо­во­зах на дан­ном на­прав­ле­нии — бо­лее 50 еди­ниц.

На Пе­тер­бург­ском меж­ду­на­род­ном эко­но­ми­че­ском фо­ру­ме на­ми за­клю­чен до­го­вор на по­став­ку 24 га­зо­мо­тор­ных ло­ко­мо­ти­вов. Это «тя­же­лый», пред­на­зна­чен­ный для ма­нев­ро­во-вы­воз­ной ра­бо­ты вось­миос­ный га­зо­тур­бин­ный теп­ло­воз ГТЭМ1 с при­ме­не­ни­ем двух га­зо­вых тур­бин и «лег­кий» че­ты­рех­ос­ный ма­нев­ро­вый теп­ло­воз ТЭМГ1 с при­ме­не­ни­ем двух га­зо­порш­не­вых дви­га­те­лей. В чис­ле пре­иму­ществ этой тех­ни­ки — сни­же­ние за­трат на топ­ли­во на 30 — 40%, от­сут­ствие необ­хо­ди­мо­сти до­за­прав­ки в те­че­ние пя­ти су­ток, эко­но­мия средств на про­ве­де­ние пла­но­во­го тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния. И еще од­но важ­ное об­сто­я­тель­ство — су­ще­ствен­ное умень­ше­ние уров­ня вы­бро­сов вред­ных ве­ществ.

По­ми­мо вы­пус­ка ло­ко­мо­ти­вов, СТМ

Си­сте­ма дис­пет­че­ри­за­ции «ум­ный по­езд и ум­ный элек­тро­воз» за­во­да «Ураль­ские ло­ко­мо­ти­вы» пе­ре­да­ет ди­а­гно­сти­че­ские дан­ные по 700 па­ра­мет­рам о каж­дой еди­ни­це по­движ­но­го со­ста­ва в ре­жи­ме он­лайн

так­же рас­смат­ри­ва­ет воз­мож­ность про­из­вод­ства га­зо­порш­не­вых стан­ций мощ­но­стью 1 МВт для при­ме­не­ния на га­зо­вых и неф­тя­ных ме­сто­рож­де­ни­ях в ка­че­стве ис­точ­ни­ков пи­та­ния. До­стиг­ну­ты до­го­во­рен­но­сти о раз­ра­бот­ке та­ких стан­ций на ба­зе но­во­го се­мей­ства дви­га­те­лей ДМ185. Так что со­труд­ни­че­ство с ком­па­ни­я­ми ТЭК раз­ви­ва­ет­ся, и пер­спек­ти­вы до­ста­точ­но се­рьез­ны.

Элек­тро­во­зы ум­не­ют

— Ка­кие циф­ро­вые тех­но­ло­гии внед­ря­ют­ся на ва­ших ма­ши­но­стро­и­тель­ных пред­при­я­ти­ях?

— Ин­те­гра­ция по­движ­но­го со­ста­ва в эту сре­ду от­кры­ва­ет но­вые уров­ни на­деж­но­сти и без­опас­но­сти. Для на­ших пред­при­я­тий, вы­пус­ка­ю­щих по­движ­ной со­став, это са­мые при­о­ри­тет­ные за­да­чи. Объ­е­мы дан­ных, по­лу­ча­е­мые и ана­ли­зи­ру­е­мые при по­мо­щи со­вре­мен­ных си­стем управ­ле­ния, не толь­ко оп­ти­ми­зи­ру­ют си­сте­му об­слу­жи­ва­ния по­движ­но­го со­ста­ва, но и поз­во­ля­ют внед­рять ме­то­ды ав­то­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния экс­плу­а­та­ци­ей.

На «Ураль­ских ло­ко­мо­ти­вах» уже в те­че­ние ря­да лет вы­пус­ка­ет­ся «ум­ный» по­движ­ной со­став. Во все элек­тро­во­зы и элек­тро­по­ез­да ин­те­гри­ро­ва­ны ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ные и ав­то­ма­ти­че­ские си­сте­мы управ­ле­ния. Они объ­еди­ня­ют ди­а­гно­сти­ку, ав­то­ве­де­ние и гло­баль­ное по­зи­ци­о­ни­ро­ва­ние GPS/GLONASS с двух­сто­рон­ней свя­зью. Си­сте­мы без­опас­но­сти элек­тро­во­зов уме­ют ав­то­ма­ти­че­ски тор­мо­зить со­став при пре­вы­ше­нии ско­ро­сти, до­пу­сти­мой на опре­де­лен­ном участ­ке, спо­соб­ны са­ми вы­брать вид тор­мо­же­ния в за­ви­си­мо­сти от си­ту­а­ции, при­нять и об­ра­бо­тать ин­фор­ма­цию о сиг­на­ле све­то­фо­ра. Так­же в но­вом по­движ­ном со­ста­ве преду­смот­ре­ны функ­ции рас­ши­рен­ной са­мо­ди­а­гно­сти­ки и те­ле­ме­ха­ни­че­ско­го кон­тро­ля бди­тель­но­сти ма­ши­ни­ста.

При по­мо­щи спе­ци­аль­но раз­ра­бо­тан­ной про­грам­мы «УЛ-Сер­вис» ди­а­гно­сти­че­ские дан­ные (око­ло 700 па­ра­мет­ров) о каж­дой еди­ни­це по­движ­но­го со­ста­ва по­сту­па­ют на пред­при­я­тие в ре­жи­ме он­лайн. Эти па­ра­мет­ры об­нов­ля­ют­ся еже­се­кунд­но и пе­ре­да­ют­ся не толь­ко в дис­пет­чер­скую за­во­да, но и в РЖД, и в сер­вис­ную ком­па­нию. Это поз­во­ля­ет опе­ра­тив­но оце­ни­вать со­сто­я­ние элек­тро­во­за или элек­тро­по­ез­да и в слу­чае необ­хо­ди­мо­сти кор­рек­ти­ро­вать их об­слу­жи­ва­ние.

Циф­ро­вые тех­но­ло­гии мак­си­маль­но ре­а­ли­зу­ют­ся на МЦК, где экс­плу­а­ти­ру­ют­ся ураль­ские «Ласточ­ки». На­чи­ная с по­ез­да № 045, на них уста­нав­ли­ва­ет­ся со­вре­мен­ная рос­сий­ская си­сте­ма управ­ле­ния и ди­а­гно­сти­ки, при­ме­не­ние ко­то­рой поз­во­ли­ло ин­те­гри­ро­вать ряд пе­ри­фе­рий­ных мо­ду­лей, обес­пе­чи­ва­ю­щих управ­ле- ние тор­мо­за­ми, мик­ро­кли­ма­том, си­сте­мой ви­део­ин­фор­ми­ро­ва­ния пас­са­жи­ров и ра­бо­ту вход­ных две­рей. Кро­ме то­го, за счет это­го уда­лось осу­ще­ствить под­го­тов­ку к вы­пус­ку по­ез­дов с гиб­кой со­став­но­стью от пя­ти до две­на­дца­ти ва­го­нов в за­ви­си­мо­сти от пас­са­жи­ро­по­то­ка.

Уже сей­час на «Ураль­ских ло­ко­мо­ти­вах» про­ра­ба­ты­ва­ет­ся си­сте­ма ав­то­ве­де­ния для элек­тро­по­ез­дов «Ласточ­ка», она осо­бен­но вос­тре­бо­ва­на при вве­де­нии че­ты­рех­ми­нут­но­го ин­тер­ва­ла их дви­же­ния в ча­сы пик на МЦК.

В хол­дин­ге «СТМ» осу­ществ­лен боль­шой объ­ем ра­бот, охва­ты­ва­ю­щих ос­нов­ные ви­ды де­я­тель­но­сти: это раз­ра­бот­ка но­вой про­дук­ции, соб­ствен­но про­из­вод­ствен­ные про­цес­сы и сер­вис­ное об­слу­жи­ва­ние же­лез­но­до­рож­ной тех­ни­ки.

Ес­ли го­во­рить о но­вых мо­де­лях по­движ­но­го со­ста­ва, то ос­нов­ная за­да­ча циф­ро­ви­за­ции — уско­рить и упро­стить про­цесс раз­ра­бот­ки. Речь идет о его вир­ту­а­ли­за­ции по­сред­ством со­зда­ния циф­ро­во­го двой­ни­ка. В ре­зуль­та­те со­кра­ща­ет­ся время вы­во­да про­дук­ции в се­рий­ное про­из­вод­ство и сни­жа­ет­ся сто­и­мость раз­ра­бот­ки но­во­го ло­ко­мо­ти­ва.

При со­зда­нии циф­ро­вых мо­де­лей на­ших про­из­вод­ствен­ных пло­ща­док мы на­ме­ре­ны оп­ти­ми­зи­ро­вать ра­бо­ту с кон­струк­тор­ской до­ку­мен­та­ци­ей, оце­нить вли­я­ние раз­лич­ных фак­то­ров (ре­жим ра­бо­ты ста­ноч­но­го пар­ка, ва­ри­а­тив­ность по­ста­вок и др.) на вы­пол­не­ние кон­трак­тов и сро­ков за­ка­зов, а так­же за­трат на про­из­вод­ство.

С точ­ки зре­ния сер­вис­но­го об­слу­жи­ва­ния ло­ко­мо­ти­вов (это де­я­тель­ность ком­па­нии «СТМ-Сер­вис») циф­ро­вые тех­но­ло­гии обес­пе­чи­ва­ют со­зда­ние еди­ной ин­фор­ма­ци­он­ной си­сте­мы, в ко­то­рой ак­ку­му­ли­ру­ет­ся ин­фор­ма­ция о па­ра­мет­рах экс­плу­а­та­ции и ре­жи­мах ра­бо­ты ма­шин. На ос­но­ве этих дан­ных осу­ществ­ля­ет­ся пре­дик­тив­ная диагностика, ко­то­рая поз­во­ля­ет про­гно­зи­ро­вать со­бы­тия и предот­вра­щать воз­мож­ные про­бле­мы. Пре­иму­ще­ства оче­вид­ны: уве­ли­че­ние ко­эф­фи­ци­ен­та тех­ни­че­ской го­тов­но­сти ло­ко­мо­ти­ва, бо­лее точ­ное пла­ни­ро­ва­ние ре­монт­ных мощ­но­стей и объ­е­мов зап­ча­стей.

Тех­но­ло­гии и из­ме­не­ния, ко­то­рые сегодня мы ре­а­ли­зу­ем вме­сте с РЖД, со­зда­вая со­вре­мен­ный по­движ­ной со­став, — это уже шаг в бу­ду­щее. Од­на­ко про­сто осна­стить но­вые ма­ши­ны пе­ре­до­вы­ми тех­но­ло­ги­я­ми и ИТ-ре­ше­ни­я­ми недо­ста­точ­но. Что­бы по­лу­чить мак­си­маль­ную эф­фек­тив­ность их ис­поль­зо­ва­ния, необ­хо­ди­мо про­дол­жать ра­бо­ту: обу­чать пер­со­нал, мо­дер­ни­зи­ро­вать инфраструктуру, со­зда­вать нор­ма­тив­ную ба­зу, ре­гла­мен­ти­ру­ю­щую ор­га­ни­за­цию дви­же­ния ло­ко­мо­ти­вов при внед­ре­нии без­люд­ных тех­но­ло­гий. ■

СТМ вы­пу­стит по­движ­ной со­став, ис­поль­зу­ю­щий га­зо­мо­тор­ное топ­ли­во, для экс­плу­а­та­ции на же­лез­но­до­рож­ной ма­ги­стра­ли «Се­вер­ный ши­рот­ный ход»

Ми­ха­ил Хо­до­ров­ский: «На за­во­де “Ураль­ские ло­ко­мо­ти­вы” мож­но в крат­чай­шие сро­ки ор­га­ни­зо­вать вы­пуск вы­со­ко­ско­рост­но­го по­движ­но­го со­ста­ва»

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.