Ко­нец за­тя­нув­шей­ся аго­нии

Ekspert Yug - - ПОВЕСТКА ДНЯ -

Ар­бит­раж­ный суд Рес­пуб­ли­ки Дагестан при­знал банк­ро­том ОАО «Авиа­ли­нии Да­ге­ста­на», управ­ля­ю­щее махачкалинским аэро­пор­том «Уй­таш». По со­об­ще­нию Рос­сий­ско­го агент­ства пра­во­вой и су­деб­ной ин­фор­ма­ции (РАП­СИ), по­во­дом для это­го ре­ше­ния стал иск ком­па­нии Мixjet Fliqht Support из Объ­еди­нён­ных Араб­ских Эми­ра­тов о воз­ме­ще­нии дол­га. «Авиа­ли­нии Да­ге­ста­на» в по­след­ние несколь­ко лет бы­ли од­ним из са­мых про­блем­ных ак­ти­вов в республике, и их банк­рот­ство от­кры­ва­ет воз­мож­ность для по­яв­ле­ния в ма­хач­ка­лин­ском аэро­пор­ту бо­лее ком­пе­тент­ной управ­лен­че­ской ко­ман­ды. Из ма­те­ри­а­лов ар­бит­раж­ных су­дов, опуб­ли­ко­ван­ных на пор­та­ле «РосПра­во­су­дие», сле­ду­ет, что за­дол­жен­ность в раз­ме­ре 3,743 млн руб­лей пе­ред Мixjet Fliqht Support, ко­то­рая за­ни­ма­ет­ся сер­ви­сом в аэро­пор­ту Шар­джи (ОАЭ), об­ра­зо­ва­лась в ок­тяб­ре 2010 го­да, ко­гда «Авиа­ли­нии Да­ге­ста­на» ещё вы­пол­ня­ли соб­ствен­ные авиа­рей­сы. Од­но­вре­мен­но ком­па­ния кон­тро­ли­ро­ва­ла аэро­порт «Уй­таш», что поз­во­ля­ло ей удер­жи­вать мо­но­поль­ное по­ло­же­ние на пер­спек­тив­ном на­прав­ле­нии Ма­хач­ка­ла — Москва. Аль­тер­на­тив­ные пе­ре­воз­чи­ки, ко­то­рым вре­мя от вре­ме­ни уда­ва­лось про­бить ба­рьер мо­но­по­лиз­ма, в Да­ге­стане дол­го не за­дер­жи­ва­лись, а все за­яв­ле­ния «Ави­а­ли­ний Да­ге­ста­на» о гря­ду­щей мо­дер­ни­за­ции пар­ка так и оста­лись де­кла­ра­ци­я­ми. Переломный мо­мент на­сту­пил в де­каб­ре 2010 го­да, ко­гда в ре­зуль­та­те жёст­кой по­сад­ки в аэро­пор­ту «До­мо­де­до­во» да­ге­стан­ско­го ТУ-154 по­гиб биз­нес­мен Га­джи­му­рад Ма­го­ме­дов, брат то­гдаш­не­го пре­зи­ден­та рес­пуб­ли­ки Ма­го­мед­са­ла­ма Ма­го­ме­до­ва. Это был да­ле­ко не пер­вый ин­ци­дент с са­мо­лё­та­ми «Ави­а­ли­ний Да­ге­ста­на», и в кон­це 2011 го­да они ли­ши­лись пра­ва вы­пол­нять по­ле­ты. Не­за­мед­ли­тель­ным след­стви­ем это­го ста­ло рез­кое па­де­ние опе­ра­ци­он­ных по­ка­за­те­лей, по­сколь­ку ос­нов­ной за­ра­бо­ток ком­па­нии со­став­ля­ли имен­но до­хо­ды от про­да­жи би­ле­тов. Ес­ли в 2011 го­ду «Авиа­ли­нии Да­ге­ста­на» за­ра­бо­та­ли, по дан­ным «СПАРК-Ин­тер­факс», 2,264 млрд руб­лей, то по ито­гам 2012 го­да, ко­гда ком­па­ния за­ни­ма­лась толь­ко аэро­пор­то­вым об­слу­жи­ва­ни­ем, её вы­руч­ка со­ста­ви­ла лишь 352 млн руб­лей при чи­стом убыт­ке 144 млн руб­лей. При этом вы­рос­ла кре­ди­тор­ская за­дол­жен­ность, до­стиг­нув 443 млн руб­лей, и об­ра­зо­ва­лись боль­шие дол­ги по зар­пла­те. Од­но­вре­мен­но был за­пу­щен про­цесс под­го­тов­ки к при­ва­ти­за­ции ма­хач­ка­лин­ско­го аэро­пор­та, на ко­то­рый пре­тен­до­ва­ли струк­ту­ры близ­ко­го к Ма­го­мед­са­ла­му Ма­го­ме­до­ву биз­не­сме­на Су­лей­ма­на Ке­ри­мо­ва. Вес­ной про­шло­го го­да Олег Ли­па­тов, ге­не­раль­ный ди­рек­тор ком­па­нии Ке­ри­мо­ва «Наф­та Москва», за­явил о го­тов­но­сти этой струк­ту­ры ин­ве­сти­ро­вать в раз­ви­тие аэро­пор­та. То­гда же пре­зи­дент Вла­ди­мир Пу­тин под­пи­сал рас­по­ря­же­ние о пе­ре­да­че в соб­ствен­ность рес­пуб­ли­ки 100-про­цент­но­го го­с­па­ке­та ак­ций ОАО «Авиа­ли­нии Да­ге­ста­на» на усло­ви­ях при­вле­че­ния ин­ве­сти­ций в раз­ви­тие ин­фра­струк­ту­ры аэро­пор­та до 2015 го­да. Па­рал­лель­но бы­ло со­зда­но ОАО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Ма­хач­ка­ла» (ос­нов­ной вла­де­лец — за­ре­ги­стри­ро­ван­ная на Вир­гин­ских ост­ро­вах ком­па­ния «Док­са Ин­вест­ментс»), в со­вет ди­рек­то­ров ко­то­ро­го во­шли пред­ста­ви­те­ли фон­да «Но­вый Го­род», ос­но­ван­но­го Ке­ри­мо­вым для ре­а­ли­за­ции де­ве­ло­пер­ско­го про­ек­та в при­бреж­ной ча­сти Да­ге­ста­на. В но­яб­ре про­шло­го го­да ФАС удо­вле­тво­ри­ла хо­да­тай­ство ком­па­нии о при­об­ре­те­нии 3 120 880 обык­но­вен­ных имен­ных без­до­ку­мен­тар­ных ак­ций, или 100% устав­но­го ка­пи­та­ла, ОАО «Авиа­ли­нии Да­ге­ста­на». Од­на­ко за­тем в Да­ге­стане сме­ни­лось ру­ко­вод­ство, Олег Ли­па­тов, в кон­це про­шло­го го­да став­ший ви­це-пре­мье­ром рес­пуб­ли­ки, по­ки­нул её пра­ви­тель­ство, и про­цесс под­го­тов­ки аэро­пор­та к при­ва­ти­за­ции за­сто­по­рил­ся. В то же вре­мя кре­ди­то­ры, в том чис­ле Мixjet, до­би­ва­лись в рес­пуб­ли­кан­ском ар­бит­раж­ном су­де банк­рот­ства «Ави­а­ли­ний Да­ге­ста­на» — по­на­ча­лу без­успеш­но. Од­на­ко в ап­ре­ле Шест­на­дца­тый ар­бит­раж­ный апел­ля­ци­он­ный суд вклю­чил тре­бо­ва­ния эми­рат­ской ком­па­нии в тре­тью оче­редь ре­ест­ра тре­бо­ва­ний кре­ди­то­ров ОАО «Авиа­ли­нии Да­ге­ста­на» и на- пра­вил де­ло в суд пер­вой ин­стан­ции для осу­ществ­ле­ния про­це­дур банк­рот­ства. На ос­но­ва­нии ис­ка Мixjet в «Ави­а­ли­ни­ях Да­ге­ста­на» бы­ла вве­де­на про­це­ду­ра на­блю­де­ния на три ме­ся­ца, а за этим по­сле­до­ва­ло и банк­рот­ство. За­ме­сти­тель ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра «Ави­а­ли­ний Да­ге­ста­на» Ста­ни­слав Не­взо­ров, пред­став­ля­ю­щий в ком­па­нии ин­те­ре­сы струк­тур Ке­ри­мо­ва (по дан­ным «СПАРК-Ин­тер­факс», он же яв­ля­ет­ся ге­не­раль­ным ди­рек­то­ром ОАО «Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Ма­хач­ка­ла»), от­ка­зал­ся про­ком­мен­ти­ро­вать но­вость о её банк­рот­стве. Все­го за ме­сяц до это­го в хо­де пресс-кон­фе­рен­ции в Ма­хач­ка­ле Не­взо­ров го­во­рил, что в на­сто­я­щее вре­мя ве­дёт­ся сов­мест­ная с пра­ви­тель­ством Да­ге­ста­на ра­бо­та над под­пи­са­ни­ем ин­ве­сти­ци­он­но­го со­гла­ше­ния с «Наф­та Моск­вой». На той же пресс-кон­фе­рен­ции утвер­жда­лось, что в республике пла­ни­ру­ет­ся вос­со­зда­ние соб­ствен­ной авиа­ком­па­нии из 20 са­мо­лё­тов — по ин­фор­ма­ции ис­точ­ни­ка в Да­ге­стане, её ин­ве­сто­ром та­к­же пла­ни­ро­ва­ла вы­сту­пить «Наф­та-Москва». Бу­дут ли те­перь ре­а­ли­зо­ва­ны все эти пла­ны на фоне про­блем, воз­ник­ших у Ке­ри­мо­ва в Бе­ло­рус­сии во­круг «Урал­ка­лия», неиз­вест­но. Од­на­ко это не от­ме­ня­ет необ­хо­ди­мо­сти при­хо­да в ма­хач­ка­лин­ский аэро­порт гра­мот­ной управ­лен­че­ской ко­ман­ды, ко­то­рая смог­ла бы су­ще­ствен­но уве­ли­чить эф­фек­тив­ность это­го ак­ти­ва. Стар­то­вое усло­вие — боль­шой по­тен­ци­аль­ный ры­нок — для это­го есть: на­се­ле­ние Да­ге­ста­на уже до­стиг­ло 3 млн че­ло­век и про­дол­жа­ет рас­ти. Од­на­ко ин­фра­струк­ту­ра аэро­пор­та нуж­да­ет­ся в се­рьёз­ной мо­дер­ни­за­ции — ны­неш­ние огра­ни­че­ния не поз­во­ля­ют су­ще­ствен­но на­ра­щи­вать пас­са­жи­ро­по­ток (в про­шлом го­ду он вы­рос в Ма­хач­ка­ле все­го на 4% на фоне ку­да бо­лее вну­ши­тель­ной ди­на­ми­ки в дру­гих аэро­пор­тах ЮФО и СКФО). Для при­ме­ра, про­пуск­ная спо­соб­ность пас­са­жир­ско­го тер­ми­на­ла се­го­дня со­став­ля­ет 240 че­ло­век в час, а в Ми­не­раль­ных Во­дах по­сле недав­ней ре­кон­струк­ции этот по­ка­за­тель ра­вен 450 че­ло­век в час. Тре­бу­ет­ся и ре­кон­струк­ция взлёт­но-по­са­доч­ной по­ло­сы, а та­к­же ка­че­ствен­ные из­ме­не­ния в об­слу­жи­ва­нии пас­са­жи­ров. Ру­ко­вод­ство «Ави­а­ли­ний Да­ге­ста­на» эти ко­пив­ши­е­ся го­да­ми во­про­сы так и не ре­ши­ло. «Внут­рен­них ре­сур­сов для раз­ви­тия и мо­ти­ва­ции у ны­неш­них управ­лен­цев нет. Необ­хо­ди­мо бы­ст­рее из­ба­вить аэро­порт от “пе­ре­жит­ков про­шло­го”, про­ве­сти ре­ор­га­ни­за­цию и пе­ре­осна­ще­ние», — го­во­рил в ин­тер­вью ещё пол­то­ра го­да на­зад Олег Ли­па­тов, и эти за­да­чи оста­ют­ся ак­ту­аль­ны­ми по сей день.

Ма­хач­ка­лин­ский аэро­порт вы­гля­дит со­вре­мен­но толь­ко с фа­са­да

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.