Дон­ской тур­биз­нес пой­дёт по Рос­сии

Круп­ней­шая на юге Рос­сии сеть ту­ра­гентств «Ро­зо­вый слон» пла­ни­ру­ет вос­поль­зо­вать­ся кри­зи­сом на ту­ри­сти­че­ском рын­ке, что­бы рас­ши­рить своё при­сут­ствие в ре­ги­о­нах. В этой экс­пан­сии осо­бая роль бу­дет от­ве­де­на внут­рен­ним на­прав­ле­ни­ям

Ekspert Yug - - КОРОТКО - НИ­КО­ЛАЙ ПРОЦЕНКО

ирек­тор се­ти ту­ра­гентств «Ро­зо­вый слон» Алек­сан Мкрт­чян — один из немно­гих пред­ста­ви­те­лей оте­че­ствен­но­го тур­биз­не­са, стро­я­щих пла­ны ро­ста в раз­гар же­сто­чай­ше­го кри­зи­са, ко­то­рый по­тряс эту от­расль сна­ча­ла в ре­зуль­та­те де­валь­ва­ции руб­ля, а за­тем по­сле ка­та­стро­фы рос­сий­ско­го А321 в небе над Егип­том и кон­флик­та с Тур­ци­ей. Оп­ти­ми­стич­ная оцен­ка пер­спек­тив экс­пан­сии ос­но­ва­на на том, что жерт­ва­ми это­го кри­зи­са ста­нет но­вая пор­ция тур­фирм, а неболь­шие агент­ства, ко­то­рым удаст­ся вы­жить, по­тя­нут­ся к та­ким круп­ным «зон­тич­ным» брен­дам, как «Ро­зо­вый слон». В 2015 го­ду сеть об­слу­жи­ла при­мер­но 65 ты­сяч ту­ри­стов и на дан­ный мо­мент на­счи­ты­ва­ет по­ряд­ка 90 офи­сов. В ос­нов­ном они рас­по­ло­же­ны в ЮФО и СКФО (а го­лов­ной офис по-преж­не­му на­хо­дит­ся в Ро­сто­ве-на-До­ну), но Алек­сан Мкрт­чян не скры­ва­ет, что на Юге «Ро­зо­во­му сло­ну» уже тес­но­ва­то.

ДБиз­нес без рен­та­бель­но­сти

— Ка­кие убыт­ки, по ва­шей оцен­ке, уже по­нёс рос­сий­ский тур­биз­нес в связи с за­пре­том для рос­сий­ских ту­ри­стов по­се­щать Еги­пет и кон­флик­том с Тур­ци­ей?

— Ес­ли го­во­рить о ту­ро­пе­ра­то­рах, то сум­ма их пер­во­на­чаль­ных од­но­мо­мент­ных убыт­ков — око­ло двух мил­ли­ар­дов руб­лей. Го­су­дар­ство сей­час ка­ким-то об­ра­зом со­би­ра­ет­ся их ком­пен­си­ро­вать, но не на­пря­мую. А ко­гда мы слы­шим сло­во «опо­сре­до­ван­но», это зна­чит, что ком­пен­са­ция бу­дет про­ис­хо­дить не со­всем про­зрач­но, не со­всем чест­но, и, в ко­неч­ном ито­ге, мно­гие её по­про­сту не по­лу­чат. Но речь ведь идёт о пря­мых убыт­ках: ска­жем, бы­ло 50 рей­сов в Еги­пет, их от­ме­ни­ли, мы по­те­ря­ли столь­ко­то де­нег — по­жа­луй­ста, воз­ме­сти­те их, тем бо­лее что на­шей ви­ны в тра­ге­дии с Airbus нет. Для срав­не­ния, пре­мьер­ми­нистр Тур­ции уже по­обе­щал ра­бо­та­ю­щим в Рос­сии ту­рец­ким опе­ра­то­рам на­пря­мую ком­пен­си­ро­вать убыт­ки от то­го, что рос­сий­ские ту­ри­сты не при­едут в Ан­та­лью, и я ду­маю, эта ком­пен­са­ция бу­дет очень до­стой­ной.

— А что на­счёт убыт­ков ту­ра­гентств? Тео­ре­ти­че­ски они долж­ны быть мень­ше, чем у опе­ра­то­ров, ко­то­рые несут пря­мые рас­хо­ды по фор­ми­ро­ва­нию тур­про­дук­та.

— Убыт­ки ту­ра­гентств ока­за­лись кос­вен­ны­ми и за­клю­ча­лись в рез­ком па­де­нии спро­са: на 30 про­цен­тов по­сле ка­та­стро­фы Airbus и ещё на столь­ко же — по­сле ин­ци­ден­та с Су-24, то есть в об­щей слож­но­сти по­ток упал где-то на 60 про­цен­тов. Хо­тя ес­ли в бли­жай­шие два-три ме­ся­ца всё бу­дет спо­кой­но и к весне Еги­пет от­кро­ют — а я в этом уве­рен, вс­по­ми­ная си­ту­а­цию с ре­во­лю­ци­ей в этой стране в 2011 го­ду, то в этом слу­чае мы быст­ро вос­ста­но­вим 30 про­цен­тов. Но ещё 30 про­цен­тов по Тур­ции — это невос­пол­ни­мые по­те­ри, по край­ней ме­ре, на бли­жай­ший год.

— Удаст­ся ли круп­ным опе­ра­то­рам быст­ро от­ре­а­ги­ро­вать на эту си­ту­а­цию, уве­ли­чив своё при­сут­ствие на рос­сий­ских на­прав­ле­ни­ях?

— Ко­неч­но, в усло­ви­ях за­пре­та на Еги­пет и Тур­цию они бу­дут рас­ши­рять своё при­сут­ствие на внут­ри­рос­сий­ских на­прав­ле­ни­ях. Но в лю­бом слу­чае, ска­жем, рос­сий­ские опе­ра­то­ры ту­рец­ко­го про­ис­хож­де­ния, в первую оче­редь их «боль­шая трой­ка», «Ко­рал», «Пе­гас» и «Анекс», или та­кие рос­сий­ские опе­ра­то­ры, как «Бри­ско», по­чув­ство­ва­ли очень силь­ный удар, посколь­ку они ещё как сле­ду­ет не успе­ли осво­ить внут­ри­рос­сий­ские на­прав­ле­ния. Но для нас как круп­ной роз­нич­ной се­ти ту­ра­гентств при­ход та­ких мас­со­вых иг­ро­ков на внут­ри­рос­сий­ские на­прав­ле­ния очень ва­жен. Мы мно­го слы­ша­ли с вы­со­ких три­бун о том, что нуж­но раз­ви­вать внут­рен­ний ту­ризм, но кон­крет­ных ша­гов ни­кто не пред­при­ни­мал. А круп­ные ту­ро­пе­ра­то­ры — при­чём неваж­но, с ту­рец­ки­ми кор­ня­ми или нет, на­при­мер, такая сто­про­цент­но рос­сий­ская ком­па­ния, как «Би­б­лиоГ­ло­бус», — по­до­шли к рос­сий­ско­му ту­риз­му с точ­ки зре­ния па­ке­ти­ро­ван­ных ту­ров. Они вы­ку­пи­ли боль­шие бло­ки но­ме­ров в оте­лях, це­ли­ком или ча­стич­но вы­ку­пи­ли крес­ла в са­мо­лё­тах из раз­ных го­ро­дов Рос­сии, да­же по­ста­ви­ли ав­то­бу­сы в Со­чи из та­ких го­ро­дов, как Ека­те­рин­бург или Пермь — это 56 ча­сов в од­ну сто­ро­ну. Ещё год на­зад та­кое ни од­но­му че­ло­ве­ку в здра­вом уме да­же не при­ви­де­лось бы, но ока­за­лось, что этот продукт поль­зу­ет­ся спро­сом.

— Здесь сра­зу воз­ни­ка­ет во­прос рен­та­бель­но­сти биз­не­са: при та­кой сто­и­мо­сти пу­тё­вок яв­но не при­хо­дит­ся го­во­рить о вы­со­ких до­хо­дах тур­фирм.

— Рен­та­бель­ность — это са­мый за­га­доч­ный во­прос в рос­сий­ском тур­биз­не­се. По­тре­би­те­лю рен­та­бель­ность аб­со­лют­но без­раз­лич­на, а тур­ком­па­нии го­нят­ся не за при­бы­лью, а за ту­ри­стом, при­чём лю­бой це­ной.

— Но ес­ли ра­бо­тать без рен­та­бель­но­сти, неиз­беж­но банк­рот­ство, что и под­твер­ди­ли недав­ние скан­даль­ные ис­то­рии на ту­ри­сти­че­ском рын­ке. По­лу­ча­ет­ся, мас­со­вый уход та­ких круп­ных ту­ро­пе­ра­то­ров, как «Нева», ры­нок ни­че­му не на­учил?

— Да, мы это всё про­хо­ди­ли. Но я не хо­тел бы огра­ни­чи­вать во­прос о рен­та­бель­но­сти толь­ко ту­ро­пе­ра­то­ра­ми, по­то­му что го­раз­до бо­лее ак­туа­лен дру­гой во­прос — при­быль­ны ли рос­сий­ские авиа­ком­па­нии? Это очень важ­но, по­то­му что ве­ду­щие ту­ро­пе­ра­то­ры вы­сту­па­ют в тан­де­ме имен­но с ни­ми. Так вот, мо­гу с вы­со­кой сте­пе­нью от­вет­ствен­но­сти ска­зать: по­чти все на­ши авиа­пе­ре­воз­чи­ки ра­бо­та­ют в убы­ток. Это, на­вер­ное, про­зву­чит несколь­ко ре­во­лю­ци­он­но, но этот биз­нес — пла­но­во­убы­точ­ный, при­быль авиа­ком­па­нии не по­лу­ча­ют. При­чи­ны это­го раз­но­об­раз-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.