Ком­плекс­ный под­ход к обес­пе­че­нию ста­биль­ных гру­зо­пе­ре­во­зок

Ekspert Yug - - ПОВЕСТКАДНЯ -

Од­ной из глав­ных тем ХIV меж­ду­на­род­но­го фо­ру­ма «ЮгТранс» (29–30 марта, Ге­лен­джик) ста­ли пер­спек­ти­вы по­вы­ше­ния по­тен­ци­а­ла же­лез­но­до­рож­ных гру­зо­вых пе­ре­во­зок в юж­ном ре­ги­оне. Су­дя по до­кла­дам ру­ко­во­ди­те­лей транс­порт­ных ком­па­ний, раз­ви­тие в этом сег­мен­те рын­ка за­ви­сит не толь­ко от про­пуск­ной спо­соб­но­сти мор­ских пор­тов и со­сто­я­ния ж/д ин­фра­струк­ту­ры, но и сов­мест­ных дей­ствий гру­зо­вла­дель­цев, опе­ра­то­ров по­движ­но­го со­ста­ва, пор­тов и РЖД.

Как со­об­щил один из участ­ни­ков фо­ру­ма — ди­рек­тор Ро­стов­ско­го фи­ли­а­ла Пер­вой гру­зо­вой ком­па­нии (ПГК) Вадим Жу­ков, бла­го­да­ря ком­плекс­но­му внед­ре­нию эф­фек­тив­ных тех­но­ло­гий и кли­ен­то­ори­ен­ти­ро­ван­но­му сер­ви­су на по­ли­гоне Се­ве­ро-Кав­каз­ской же­лез­ной до­ро­ги (СКЖД) уда­ёт­ся пол­но­стью удо­вле­тво­рить по­треб­но­сти гру­зо­от­пра­ви­те­лей в по­движ­ном со­ста­ве.

Об этом по за­вер­ше­нии от­рас­ле­во­го фо­ру­ма «ЮгТранс-2018» рас­ска­зал ру­ко­во­ди­тель Ро­стов­ско­го фи­ли­а­ла ПГК.

— Из ва­ше­го вы­ступ­ле­ния на фо­ру­ме мож­но сде­лать вы­вод, что без хо­ро­шо на­ла­жен­но­го вза­и­мо­дей­ствия РЖД, опе­ра­то­ров по­движ­но­го со­ста­ва, пор­тов и гру­зо­вла­дель­цев невоз­мож­на ор­га­ни­за­ция ста­биль­ных пе­ре­во­зок гру­зов. Мо­же­те ли при­ве­сти при­ме­ры та­ко­го со­труд­ни­че­ства ПГК с де­ло­вы­ми партнёрами на юге Рос­сии?

— Во мно­гом ста­биль­ной до­став­ке гру­зов ва­го­на­ми ПГК спо­соб­ству­ют ре­гла­мен­ты вза­и­мо­дей­ствия на­шей ком­па­нии с РЖД и пор­та­ми Азо­во-Чер­но­мор­ско­го ре­ги­о­на. В этих до­ку­мен­тах опре­де­ле­ны клю­че­вые тех­но­ло­гии пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са, ко­то­рые поз­во­ля­ют бо­лее эф­фек­тив­но пла­ни­ро­вать под­вод по­ез­дов с на­ши­ми ва­го­на­ми для вы­груз­ки в пор­тах.

Кро­ме то­го, Ро­стов­ский фи­ли­ал ПГК ак­тив­но участ­ву­ет в за­се­да­ни­ях меж­ре­ги­о­наль­но­го ко­ор­ди­на­ци­он­но­го со­ве­та, ко­то­рый про­во­дит­ся в управ­ле­нии СКЖД. На мероприятие так­же при­гла­ша­ют­ся представители ор­га­нов ре­ги­о­наль­ной вла­сти и пор­тов, гру­зо­от­пра­ви­те­ли. Это от­лич­ная пло­щад­ка для об­суж­де­ния и ре­ше­ния мно­гих проблем, свя­зан­ных с по­груз­кой и «про­дви­же­ни­ем» гру­зов к при­пор­то­вым стан­ци­ям.

Не­дав­но, на­при­мер, мы под­дер­жа­ли ини­ци­а­ти­ву РЖД и Ту­ап­син­ско­го пор­та по улуч­ше­нию про­цес­са об­ме­на дан­ны­ми меж­ду участ­ни­ка­ми пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са. В ап­ре­ле наш фи­ли­ал пред­ло­жил про­ве­сти со­ве­ща­ние по ор­га­ни­за­ции гру­зо­по­то­ка на юге РФ в усло­ви­ях про­ве­де­ния чем­пи­о­на­та ми­ра по фут­бо­лу и воз­мож­ных огра­ни­че­ний дви­же­ния гру­зо­вых по­ез­дов.

— Как все эти меры от­ра­жа­ют­ся на ди­на­ми­ке экс­порт­ных гру­зо­по­то­ков че­рез пор­ты Азо­во-Чер­но­мор­ско­го бас­сей­на?

— По ито­гам 2017 го­да наш фи­ли­ал на­рас­тил объ­ём экс­порт­ных пе­ре­во­зок на 75 про­цен­тов по от­но­ше­нию к 2016 го­ду, до 1,3 мил­ли­о­на тонн. Сре­ди экс­порт­ных гру­зов пре­об­ла­да­ли ка­мен­ный уголь, неф­те­про­дук­ты и ме­тал­лы. Во мно­гом та­кой при­рост стал воз­мож­ным как раз за счёт сов­мест­ных уси­лий по внед­ре­нию но­вых ло­ги­сти­че­ских схем и пе­ре­до­вых тех­но­ло­гий.

На­при­мер, вме­сте с НЛМК, РЖД, мор­ски­ми пор­та­ми Но­во­рос­сий­ска и Ту­ап­се мы ор­га­ни­зо­ва­ли пе­ре­воз­ки чёр­ных ме­тал­лов по пря­мым от­пра­ви­тель­ским марш­ру­там. Та­кая схе­ма под­ра­зу­ме­ва­ет за­груз­ку ва­го­нов од­ним гру­зо­от­пра­ви­те­лем на од­ной стан­ции. Да­лее из по­движ­но­го со­ста­ва на же­лез­но­до­рож­ном пу­ти необ­ще­го поль­зо­ва­ния фор­ми­ру­ет­ся по­езд, ко­то­рый в пу­ти про­хо­дит од­ну или несколь­ко сор­ти­ро­воч­ных стан­ций без пе­ре­ра­бот­ки. Это уско­ря­ет обо­рот ва­го­на и вре­мя до­став­ки гру­за.

Ещё мы обес­пе­чи­ли ста­биль­ный вы­воз про­дук­ции Но­во­шах­тин­ско­го за­во­да неф­те­про­дук­тов. Для это­го за­ра­нее про­ве­ли ло­ги­сти­че­ский аудит подъ­езд­ных пу­тей пред­при­я­тия. За­тем совместно с ру­ко­вод­ством СКЖД усо­вер­шен­ство­ва­ли тех­но­ло­гию пе­ре­во­зок на про­блем­ном участ­ке Не­све­тай — Гор­ная, тем са­мым улуч­ши­ли пла­ни­ро­ва­ние по­груз­ки экс­порт­ных неф­те­про­дук­тов и уско­ри­ли обо­рот ци­стерн ПГК.

— Вадим Ана­то­лье­вич, на фо­ру­ме вы го­во­ри­ли о внед­ре­нии ПГК сер­ви­са про­мыш­лен­ной ло­ги­сти­ки на за­во­де «Став­ро­лен» (вхо­дит в ПАО «ЛУКойл») в Бу­дён­нов­ске. Ка­ко­вы ре­зуль­та­ты это­го про­ек­та? Нас­коль­ко вы­год­на та­кая форма со­труд­ни­че­ства?

— По су­ти, мы по­мог­ли пред­при­я­тию осво­бо­дить­ся от непро­филь­ных функ­ций и со­кра­тить за­тра­ты «ЛУКой­ла» на со­дер­жа­ние транс­порт­ных объ­ек­тов, оп­ти­ми­зи­ро­вав все про­цес­сы по управ­ле­нию же­лез­но­до­рож­ным це­хом «Став­ро­ле­на».

Сер­вис про­мыш­лен­ной ло­ги­сти­ки, внед­рён­ный на этом пред­при­я­тии «ЛУКой­ла», вклю­ча­ет це­лый ком­плекс услуг. Это управ­ле­ние всей ж/д ин­фра­струк­ту­рой с при­ё­мом в арен­ду подъ­езд­но­го пу­ти, ло­ко­мо­ти­вов, зда­ний и со­ору­же­ний, а так­же ре­монт этих объ­ек­тов. Кро­ме то­го, мы взя­ли на се­бя опе­ра­ции по по­да­че/убор­ке ва­го­нов, управ­ле­ние внут­ри­за­вод­ски­ми пе­ре­воз­ка­ми, смен­но-су­точ­ное пла­ни­ро­ва­ние ра­бо­ты, при­ё­мо­сда­точ­ные про­це­ду­ры, под­го­тов­ку ва­го­нов-ци­стерн к на­ли­ву.

Все по­треб­но­сти за­во­да в же­лез­но­до­рож­ной ло­ги­сти­ке фи­ли­ал успеш­но удо­вле­тво­ря­ет с 2015 го­да. За это вре­мя мы не толь­ко со­кра­ти­ли обо­рот ва­го­нов на подъ­езд­ных пу­тях пред­при­я­тия бо­лее чем на сут­ки, но и су­ще­ствен­но сни­зи­ли за­тра­ты на со­дер­жа­ние же­лез­но­до­рож­но­го це­ха, уве­ли­чив его при­быль­ность на 44 про­цен­та.

Мы на­ме­ре­ны про­дол­жить столь успеш­ное со­труд­ни­че­ство с «ЛУКой­лом» в Бу­дён­нов­ске, тем бо­лее что в бли­жай­шие го­ды здесь пла­ни­ру­ет­ся строительство круп­но­го га­зо­хи­ми­че­ско­го ком­плек­са.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.