На во­прос, что де­лать с ав­то­мо­би­ля­ми, мне от­ве­ти­ли — ни­че­го. Мы стро­им пе­ше­ход­ный го­род

Ekspert Yug - - ТЕМА НОМЕРА | РАЗВИТИЕ ГОРОДОВ ЮГА РОССИИ -

ных про­странств в рам­ках «Ком­форт­ной го­род­ской сре­ды», в том чис­ле и в кон­цеп­ции Боль­шой Са­до­вой. Этих прин­ци­пов мы при­дер­жи­ва­лись в со­зда­нии всех кон­цеп­ций.

Боль­шая Са­до­вая сно­ва ста­нет зе­лё­ной. Мы за­про­ек­ти­ро­ва­ли здесь два ря­да де­ре­вьев с га­зо­на­ми.И ес­ли го­род­ской де­пар­та­мент ЖКХ сдер­жит обе­ща­ние и за­се­ет га­зон тра­вой, то этим ле­том на Боль­шой Са­до­вой да­же при от­сут­ствии боль­ших де­ре­вьев тем­пе­ра­ту­ра воз­ду­ха бу­дет мень­ше на один гра­дус.

— Без «Стрел­ки» и про­грам­мы ка­ким бы был те­ку­щий ре­монт?

— Вряд ли мы бы уви­де­ли ре­ше­ния, ме­ня­ю­щие Са­до­вую. Та­ких за­дач те­ку­щий ре­монт не пред­по­ла­гал. Де­ло ещё в том, что в са­мих го­су­дар­ствен­ных нор­ма­ти­вах от­сут­ству­ет по­ня­тие пе­ше­ход­ной зо­ны, есть по­ня­тие ули­цы — ма­ги­стра­ли, рай­он­но­го зна­че­ния, го­род­ско­го зна­че­ния и т. д. Дей­ствуя стро­го по нор­ма­ти­вам, чи­нов­ни­ки делают ули­цу мак­си­маль­но при­год­ной для ма­шин. А тро­туа­ры не кон­тро­ли­ру­ют­ся ни­кем, они вы­па­ли из за­ко­но­да­тель­ства.

— Как вы­гля­дит пе­ше­ход­ная часть в ва­шей кон­цеп­ции?

— Ули­ца по­де­ле­на на три зо­ны. Сер­вис­ная зо­на при­ле­га­ет к фа­са­дам зда­ний, где мо­гут рас­по­ла­гать­ся тер­ра­сы, улич­ный ри­тейл. Вто­рая зо­на — са­мая ши­ро­кая — это тран­зит­ная зо­на для пе­ше­хо­дов, у неё спе­ци­фи­че­ское мо­ще­ние — круп­ная плит­ка без швов, что да­ет при ка­че­нии на ко­ле­сах от­сут­ствие шу­ма и неудобств — ре­бё­нок не про­сы­па­ет­ся, у ин­ва­ли­дов в ко­ляс­ке спи­на не бо­лит. Это очень про­стые ве­щи, но они мно­го зна­чат. Тре­тья зо­на — для оста­но­вок об­ще­ствен­но­го транс­пор­та, она вы­де­ле­на мел­кой плит­кой с цвет­ны­ми встав­ка­ми для то­го, что­бы это бы­ло чи­та­бель­но; здесь мы так­же за­ло­жи­ли так­тиль­ную плит­ку, что­бы че­ло­век, ко­то­рый пло­хо видит, смог най­ти оста­нов­ку.

Это то, что у нас есть сей­час. Кон­цеп­ция Боль­шой Са­до­вой пред­по­ла­га­ет соз­да­ние ещё двух тех­ни­че­ских зон. Пер­вая — для ин­же­нер­ных ком­му­ни­ка­ций, ко­то­рые, как мы счи­та­ем, нуж­но со­би­рать в од­ном ме­сте и в слу­чае ре­мон­та не пе­ре­ка­пы­вать ули­цу, а спо­кой­но спус­кать­ся в кол­лек­тор в тех­ни­че­ской зоне. Вто­рая — зо­на ли­ней­ной пар­ков­ки со сво­бод­ным вы­хо­дом для во­ди­те­ля, ко­то­рая до­пол­ни­тель­но бу­дет слу­жить без­опас­но­сти пе­ше­хо­да. Сей­час пар­ков­ка на Са­до­вой за­пре­ще­на, но ма­ши­ны пар­ку­ют­ся, и ав­то­бу­сы вы­нуж­де­ны вы­ез­жать на со­сед­нюю по­ло­су, пе­ре­кры­вая дви­же­ние на по­ло­се. Что­бы все это ре­а­ли­зо­вать, нуж­но бу­дет сужать про­ез­жую часть Боль­шой Са­до­вой. Мы оста­но­ви­лись на преж­нем чис­ле по­лос, но со­кра­ти­ли ши­ри­ну с 4,5 мет­ра до 3,5 мет­ра.

Как про­ек­ты по­ме­ня­ют поведение автомобилистов

— Су­же­ние про­ез­жей ча­сти не спро­во­ци­ру­ет пробки?

— Это та часть кон­цеп­ции, по ко­то­рой бы­ли наи­бо­лее жар­кие спо­ры с де­пар­та­мен­том ав­то­до­рог. Мы пред­ла­га­ем не толь­ко сузить про­ез­жую часть, но и убрать пе­ре­го­род­ки. При­чи­ны очень про­стые: ши­ро­кая по­ло­са — это все­гда воз­мож­ность про­во­ка­ции ма­нёв­ра с пе­ре­стро­е­ни­ем в дру­гой ряд, ко­то­рый тре­бу­ет ско­ро­сти. А ограж­де­ние — это знак для во­ди­те­ля, что это его до­ро­га, что он мо­жет здесь разо­гнать­ся. Это при­во­дит к то­му, что неопыт­ные во­ди­те­ли не успе­ва­ют сре­а­ги­ро­вать, воз­ни­ка­ют ДТП и пробки.

На ши­ро­кой до­ро­ге во­ди­тель с та­ким ощу­ще­ни­ем се­бя на про­ез­жей ча­сти не видит пе­ше­хо­да, ко­то­рый мо­жет пе­ре­бе­гать до­ро­гу, и не успе­ва­ет сре­а­ги­ро­вать на него. В Москве по­сле ре­кон­струк­ции улиц в 2016-2017 го­дах на ули­цах с та­кой ши­ри­ной по­ло­сы и пра­виль­но ор­га­ни­зо­ван­ны­ми пе­ше­ход­ны­ми пе­ре­хо­да­ми чис­ло ДТП сни­зи­лось на 56% про­цен­тов. Ме­ня спра­ши­ва­ют: Ана­то­лий, вы бу­де­те от­ве­чать за ДТП? Я го­во­рю, что го­тов, ес­ли всё бу­дет сделано по про­ек­ту. Нам уда­лось до­ка­зать, что су­же­ние до­ро­ги со­от­вет­ству­ет СНИПам.

— Как бу­дет ме­нять­ся си­ту­а­ция с дру­ги­ми объ­ек­та­ми в го­ро­де?

— Ну вот Те­ат­раль­ная площадь. Сей­час здесь шесть по­лос дви­же­ния. Меж­ду ни­ми — участ­ки до­ро­ги в ви­де тре­уголь­ни­ков, так на­зы­ва­е­мые «ост­ров­ки без­опас­но­сти», где об­ра­зо­ва­лась сти­хий­ная пар­ков­ка, хо­тя сто­ян­ка и ез­да там за­пре­ще­ны. По ве­че­рам это ме­сто так­же за­пол­ня­ет­ся ма­ши­на­ми — здесь со­би­ра­ет­ся мо­ло­дёжь на ма­ши­нах. Мы пред­ла­га­ем соз­дать здесь пе­ше­ход­ную зо­ну с но­вым скве­ром на участ­ке, ко­то­рый сей­час ис­поль­зу­ет­ся ав­то­мо­би­ли­ста­ми. Кро­ме то­го, огром­ное об­ще­ствен­ное про­стран­ство, за­хва­ты­ва­ю­щее Те­ат­раль­ную площадь, сте­лу и парк Ре­во­лю­ции, се­го­дня не яв­ля­ет­ся еди­ным про­стран­ством. Человеку меж­ду эти­ми фо­кус­ны­ми точ­ка­ми тя­же­ло ори­ен­ти­ро­вать­ся и пе­ре­дви­гать­ся. По­это­му вся кон­цеп­ция на­прав­ле­на на то, что­бы сде­лать это про­стран­ство еди­ным и без­опас­ным для пе­ше­хо­да. Площадь ста­нет зе­ле­нее в два ра­за. Сей­час там сот­ня де­ре­вьев, а бу­дет боль­ше двух­сот. На­про­тив те­ат­ра име­ни Горь­ко­го по­явит­ся пла­та­но­вая ал­лея, где вдоль тро­туа­ра по­ста­вят огра­ни­чи­те­ли дви­же­ния. Но­вый озе­ле­нён­ный пе­ше­ход­ный буль­вар воз­ник­нет вдоль про­ез­жей ча­сти на Со­вет­ской, ря­дом с пар­ком Ре­во­лю­ции. На Те­ат­раль­ной пло­ща­ди по­явят­ся две но­вые оста­нов­ки об­ще­ствен­но­го транс­пор­та и но­вая «зеб­ра» на пе­ре­се­че­нии улиц Ка­я­ни и Со­вет­ской. Но­вое озе­ле­не­ние, осве­ще­ние и огра­ни­че­ния для ав­то­мо­би­лей ста­нут есте­ствен­ной на­ви­га­ци­ей по это­му про­стран­ству.

— А ку­да де­нут­ся все эти ав­то­мо­би­ли?

— Со­вре­мен­ный го­род нуж­да­ет­ся в раз­ви­тии имен­но об­ще­ствен­ных про­странств для пе­ше­хо­дов, это об­ще­ми­ро­вая тен­ден­ция. Ко­ли­че­ство ав­то­мо­би­лей про­грес­си­ру­ет гео­мет­ри­че­ски, и го­род­ская власть долж­на уже сей­час ра­бо­тать на соз­да­ние огра­ни­че­ний по вла­де­нию и ис­поль­зо­ва­нию лич­но­го транс­пор­та и ак­тив­но­му раз­ви­тию об­ще­ствен­но­го транс­пор­та.

Но я буду ре­ко­мен­до­вать вла­стям строительство под­зем­ной пар­ков­ки по всей пло­ща­ди. Мы по­ни­ма­ем, где мож­но сде­лать въез­ды и вы­ез­ды. Это удво­ит бюд­жет про­ек­та, но на­все­гда ре­шит кон­фрон­та­цию пе­ше­хо­да и ав­то­мо­би­ли­ста в этом ме­сте. Кро­ме то­го, эта пар­ков­ка осво­бо­дит центр от ма­шин. К при­ме­ру, по­стро­ен­ная пар­ков­ка Цен­траль­но­го рын­ка ста­ла пе­ре­хва­ты­ва­ю­щей для цен­тра го­ро­да.

Глав­ная про­бле­ма — кон­троль под­ряд­чи­ка

— Вы не опа­са­е­тесь, что под­ряд­чи­ки све­дут на нет ва­шу ра­бо­ту?

— У нас нет ка­ких-то спе­ци­аль­ных ры­ча­гов воз­дей­ствия. Мы уже по­лу­чи­ли вол­ну недо­воль­ства из-за нека­че­ствен­ной уклад­ки плит­ки под­ряд­чи­ком ре­мон­та на Са­до­вой.Я всё это с тре­во­гой вос­при­ни­маю, но я оп­ти­мист, и ве­рю, что всё-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.