Кто и за­чем покупает аэро­порт Геленджика

Управ­ля­ю­щая аэро­пор­та­ми Крас­но­дар­ско­го края ком­па­ния «Баз­эл Аэ­ро» про­да­ёт аэро­порт Геленджика тек­стиль­но­му маг­на­ту Тай­му­ра­зу Бол­ло­е­ву и ВТБ

Ekspert Yug - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА -

Фе­де­раль­ная ан­ти­мо­но­поль­ная служ­ба одоб­ри­ла хо­да­тай­ство бан­ка ВТБ и пред­при­ни­ма­те­ля Тай­му­ра­за Бол­ло­е­ва о по­куп­ке 99% до­лей ООО «Аэро­порт Ге­лен­джик» у УК Баз­эл Аэ­ро» Оле­га Де­ри­пас­ки. Они бу­дут вла­деть оди­на­ко­вы­ми до­ля­ми, каж­дая из ко­то­рых рав­на 49,5 % устав­но­го ка­пи­та­ла. Сум­му сдел­ки сто­ро­ны не рас­кры­ва­ют, но, по оцен­кам экс­пер­тов, она мо­жет со­ста­вить до 850 млн руб­лей.

«Мы ви­дим пер­спек­ти­вы ро­ста пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок в ре­ги­оне и рас­смат­ри­ва­ем дан­ный ак­тив как дол­го­сроч­ную ин­фра­струк­тур­ную ин­ве­сти­цию. Мы пла­ни­ру­ем раз­ви­вать ин­фра­струк­ту­ру аэро­пор­та по­сле его при­об­ре­те­ния», — ком­мен­ти­ру­ют в пресс-служ­бе ВТБ сдел­ку, за­кры­тие ко­то­рой ожи­да­ет­ся в бли­жай­шее вре­мя. Це­но­вые па­ра­мет­ры сдел­ки не рас­кры­ва­ют­ся.

Аэро­порт Геленджика управ­ля­ет­ся «Баз­эл Аэ­ро». Это сов­мест­ное пред­при­я­тие «Ба­зо­во­го эле­мен­та» Оле­га Де­ри­пас­ки (50%+1), син­га­пур­ской Changi Airports International (30%) и Сбер­бан­ка (20%). Кро­ме ак­ти­ва в Ге­лен­джи­ке, «Баз­эл Аэ­ро» управ­ля­ет аэро­пор­та­ми Со­чи, Ана­пы и Крас­но­да­ра.

Ин­те­рес­ная ин­ве­сти­ция

«Ком­па­ния уже дав­но пла­ни­ро­ва­ла вый­ти из управ­ле­ния аэро­пор­том — необ­хо­ди­мо со­сре­до­то­чить­ся на раз­ви­тии клю­че­вых аэро­пор­тов “Баз­эл Аэ­ро”. Ес­ли решение по про­да­же одоб­рят со­вет ди­рек­то­ров и ак­ци­о­не­ры, то это по­мо­жет со­сре­до­то­чить уси­лия ме­недж­мен­та на бо­лее круп­ных авиа­ци­он­ных ак­ти­вах на Ку­ба­ни», — ком­мен­ти­ру­ет сдел­ку пресс-служ­ба «Баз­эл Аэ­ро».

Ана­ли­тик ГК «Фи­нам» Алек­сей Кор­не­ев оце­ни­ва­ет сдел­ку в пре­де­лах 800-850 млн руб­лей. «Учи­ты­вая край­нюю важ­ность пред­при­я­тий, при­над­ле­жа­щих Оле­гу Де­ри­пас­ке, и, со­от­вет­ствен­но, осо­бый кон­троль со сто­ро­ны го­су­дар­ства, усло­вия сдел­ки на­вер­ня­ка бу­дут вы­год­ны­ми для про­дав­ца. Ве­ро­ят­нее все­го, бу­дет пред­ло­же­на ры­ноч­ная це­на, — го­во­рит ана­ли­тик. — Мы мо­жем кос­вен­но оце­нить сто­и­мость аэро­пор­та, про­ве­дя срав­ни­тель­ный ана­лиз с ана­ло­гич­ны­ми по ме­сто­по­ло­же­нию и пас­са­жи­ро­по­то­ку ком­па­ни­я­ми».

Боль­шая часть тра­фи­ка «Баз­эл Аэ­ро» при­хо­дит­ся на меж­ду­на­род­ный аэро­порт Со­чи — 5,6 млн пас­са­жи­ров в 2017 го­ду (+8% к 2016 го­ду). В ос­нов­ном это внут­рен­ние на­прав­ле­ния. На меж­ду­на­род­ные по­лё­ты при­шлось 203 ты­ся­чи пас­са­жи­ров, рост — 53% по срав­не­нию с 2016 годом.

Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Крас­но­да­ра в 2017 го­ду об­слу­жил 3,4 млн че­ло­век, что на 17% боль­ше, чем в 2016 го­ду. Меж­ду­на­род­ный тра­фик вы­рос на 65% — до 697 ты­сяч че­ло­век. Меж­ду­на­род­ный аэро­порт Ана­пы в про­шлом го­ду об­слу­жил око­ло 1,3 млн че­ло­век (-4% в срав­не­нии с 2016 годом). В струк­ту­ре «Баз­эл Аэ­ро» аэро­порт Геленджика — самый ма­лень­кий ак­тив. Тра­фик аэро­пор­та в 2017 го­ду составил все­го 304 ты­ся­чи че­ло­век, что на 11% боль­ше, чем в 2016 го­ду. Это един­ствен­ный аэро­порт у «Баз­эл Аэ­ро», ко­то­рый не име­ет ста­ту­са меж­ду­на­род­но­го. Об­щий пас­са­жи­ро­по­ток управ­ля­ю­щей ком­па­нии в 2017 го­ду — 10,8 млн че­ло­век.

Со­чин­ский аэро­порт ге­не­ри­ру­ет и са­мую вы­со­кую вы­руч­ку — 4,5 млрд руб­лей в 2016 го­ду (+26% к 2015 го­ду). У Крас­но­да­ра вы­руч­ка ни­же на 60% — 2,8 млрд руб­лей, и она не рас­тёт (+0,3% в 2016 го­ду). Аэро­порт в Ана­пе в 2016 го­ду получил вы­руч­ку в раз­ме­ре 814,6 млн руб­лей (+17%). Со­во­куп­но ра­бо­та трёх аэро­пор­тов при­нес­ла «Баз­эл Аэ­ро» вы­руч­ку в раз­ме­ре 8,2 млрд руб­лей. Ге­лен­джик — един­ствен­ный аэро­порт в струк­ту­ре «Баз­эл Аэ­ро», ко­то­рый не по­ка­зы­ва­ет сво­их фи­нан­со­вых ре­зуль­та­тов.

«Сей­час “спе­ци­а­ли­за­ция” сло­жи­лась та­кая: Со­чи — это пляж­ный или ак­тив­ный от­дых в го­рах, кон­фе­рен­ции и VIP­ме­ро­при­я­тия как для пред­ста­ви­те­лей го­су­дарств, так и биз­не­са, спор­тив­ные ме­ро­при­я­тия, об­ра­зо­ва­тель­ный центр; Крас­но­дар — биз­нес, Ана­па — тра­ди­ци­он­но дет­ский ку­рорт, Ге­лен­джик — ку­рорт для мо­ло­дё­жи. Чем по­пу­ляр­нее го­род или ку­рорт, тем вы­ше пас­са­жи­ро­по­ток», — го­во­рил в интервью «Экс­пер­ту ЮГ» ге­не­раль­ный ди­рек­тор «Баз­эл Аэ­ро» Лео­нид Сер­ге­ев.

«Этот аэро­порт осо­бо­го смыс­ла не име­ет. За­чем они его пы­та­лись раз­ви­вать, мне непо­нят­но. В си­сте­ме воз­душ­но­го транс­пор­та Рос­сии он то­же не иг­ра­ет ни­ка­кой ро­ли. Как мне ка­жет­ся, и в си­сте­ме ку­рор­тов Крас­но­дар­ско­го края он то­же не име­ет зна­че­ния», — ком­мен­ти­ру­ет ге­не­раль­ный ди­рек­тор ком­па­нии «Ин­фо­мост» Бо­рис Ры­бак.

С ним не со­гла­сен ге­не­раль­ный ди­рек­тор агент­ства INFOLine Иван Фе­дя­ков:

«Олег Де­ри­пас­ка — до­ста­точ­но агрес-

сив­ный инвестор, он вкла­ды­вал мно­го, так что у него не все­гда хва­та­ло ре­сур­сов эти про­ек­ты раз­ви­вать, по­это­му аэро­порт Геленджика не получил долж­но­го раз­ви­тия». По его сло­вам, Ге­лен­джик и Крас­но­дар­ский край — это ак­тив­но рас­ту­щий ре­ги­он. «У нас не так мно­го при­год­ных для жиз­ни на Чер­но­мор­ском по­бе­ре­жье мест, а у Геленджика есть по­тен­ци­ал го­род­ско­го ро­ста», — уве­рен ана­ли­тик.

Тай­му­раз Бол­ло­ев до 2004 го­да был пре­зи­ден­том ОАО «Пи­во­ва­рен­ная ком­па­ния “Бал­ти­ка”». Сей­час ему при­над­ле­жит 100% до­ли АО «БТК Групп» (вы­руч­ка в 2016 го­ду 15,6 млрд руб­лей). Эта ком­па­ния в 2013 го­ду ку­пи­ла 75% до­лей ООО «Сальск-Обувь» в Ро­стов­ской об­ла­сти и при­над­ле­жав­ший обанк­ро­тив­ше­му­ся ЗАО «Дон-Текс» хлоп­ча­то­бу­маж­ный ком­би­нат в Шах­тах. На шах­тин­ской пло­щад­ке «БТК групп» от­кры­ла про­из­вод­ство вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ных тек­стиль­ных про­из­водств — от тка­ней до го­то­вых из­де­лий — с объ­ё­мом ин­ве­сти­ций по­ряд­ка 1 млрд руб­лей. Мощ­но­сти ком­па­нии мо­гут обес­пе­чить вы­пуск до 5 млн швей­ных из­де­лий, 17 млн еди­ниц три­ко­та­жа и до 1 млн пар обу­ви в год. Кли­ен­та­ми БТК яв­ля­ют­ся ве­ду­щие рос­сий­ские ком­па­нии, ми­ни­стер­ства и ведомства РФ, вклю­чая РЖД, «Аэро­флот», След­ствен­ный ко­ми­тет и Ми­но­бо­ро­ны.

«Тай­му­раз Бол­ло­ев ни­ко­гда не от­ли­чал­ся ка­ки­ми-то им­пуль­сив­ны­ми сдел­ка­ми или оди­оз­ны­ми про­ек­та­ми, — про­дол­жа­ет Иван Фе­дя­ков, — Ко­неч­но, про­филь­ный инвестор был бы ку­да по­нят­нее. Но Бол­ло­ев не во­шёл бы в про­ект, ес­ли бы не уви­дел там эко­но­ми­ку. Я уве­рен, что нарастить объ­ё­мы пас­са­жи­ро­по­то­ка в этом на­прав­ле­нии мож­но. Ря­дом — круп­ней­ший порт Рос­сии — Но­во­рос­сийск, и ес­ли сов­ме­стить ту­ри­сти­че­ский по­ток, ко­то­рый идёт в Ге­лен­джик, и биз­нес-по­ток, ко­то­рый идёт в Но­во­рос­сийск, по­лу­чит­ся очень се­рьёз­ный по­ток».

Фо­кус на Крас­но­дар

Аэро­порт Геленджика су­ще­ству­ет в го­ро­де с 1957 го­да. В 2007-2010 го­дах «Баз­эл Аэ­ро» ре­кон­стру­и­ро­вал аэро­порт. Ком­па­ния по­стро­и­ла но­вую взлёт­но­по­са­доч­ную по­ло­су и вре­мен­ный аэро­вок­заль­ный ком­плекс. Ин­ве­сти­ции в про­ект со­ста­ви­ли 1,4 млрд руб­лей. За­тем ком­па­ния со­би­ра­лась вложить ещё 520 млн руб­лей в строительство но­во­го тер­ми­на­ла, но от этих пла­нов от­ка­за­лась. В 2015 го­ду Мин­транс и Ро­са­виа­ция хотели най­ти но­во­го ин­ве­сто­ра для про­ек­та тер­ми­на­ла Геленджика, так как «Баз­эл Аэ­ро» не при­сту­пи­ла к стро­и­тель­ству. В ком­па­нии то­гда ком­мен­ти­ро­ва­ли, что не мо­гут ин­ве­сти­ро­вать в Ге­лен­джик из-за вы­со­кой дол­го­вой на­груз­ки по­сле стро­и­тель­ства тер­ми­на­ла в Со­чи.

СМИ сра­зу же свя­за­ли про­да­жу аэро­пор­та с аме­ри­кан­ски­ми санк­ци­я­ми в от­но­ше­нии струк­тур Оле­га Де­ри­пас­ки. Но «Баз­эл Аэ­ро» под санк­ции не по­пал. В ком­па­нии эту вер­сию считают несо­сто­я­тель­ной: «Из­ме­не­ния кон­фи­гу­ра­ции порт­фе­ля ак­ти­вов в сов­мест­ном пред­при­я­тии ни­как не свя­за­ны с санк­ци­я­ми. Они на­прав­ле­ны ис­клю­чи­тель­но на даль­ней­шее раз­ви­тие хол­дин­га и фо­ку­си­ров­ку уси­лий. Это ка­са­ет­ся ре­а­ли­за­ции про­ек­та стро­и­тель­ства но­во­го аэро­пор­то­во­го ком­плек­са в Крас­но­да­ре».

В 2018 го­ду «Баз­эл Аэ­ро» нач­нёт строительство но­во­го тер­ми­на­ла аэро­пор­та Крас­но­да­ра, о ко­то­ром ком­па­ния го­во­ри­ла несколь­ко лет. Объ­ём ин­ве­сти­ций в про­ект со­ста­вит 11 млрд руб­лей. Про­ект вклю­ча­ет строительство но­во­го аэро­вок­за­ла, при­вок­заль­ной пло­ща­ди, гру­зо­во­го и VIP-тер­ми­на­лов, пе­ше­ход­ной га­ле­реи, крат­ко­сроч­ных и дол­го­сроч­ных пар­ко­вок, объ­ек­тов пер­спек­тив­но­го раз­ви­тия аэро­пор­та, а так­же ре­кон­струк­цию су­ще­ству­ю­щей ин­же­нер­ной ин­фра­струк­ту­ры. Для ком­па­нии это не про­сто об­нов­ле­ние ин­фра­струк­ту­ры: она планирует по­стро­ить там муль­ти­мо­даль­ный ком­плекс. ■

Тай­му­раз Бол­ло­ев вла­де­ет вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ным про­из­вод­ством тка­ней в Ро­стов­ской об­ла­сти

В мо­дер­ни­за­цию аэро­пор­та Геленджика в 2007–2010 го­дах «Баз­эл Аэ­ро» вло­жил 1,4 млрд руб­лей

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.