«Мерседес» паркуется в Рос­сии

Mercedes-Benz — один из по­след­них ми­ро­вых ав­то­ги­ган­тов, ре­шив­ших по­стро­ить свой за­вод в Рос­сии. Для ре­а­ли­за­ции про­ек­та нем­цам уда­лось по­лу­чить от рос­сий­ских вла­стей вы­год­ные дол­го­сроч­ные усло­вия

Ekspert - - РУССКИЙ БИЗНЕС АВТОПРОМ -

ор­же­ствен­ная це­ре­мо­ния, по­свя­щен­ная на­ча­лу стро­и­тель­ства за­во­да MercedesBenz в Рос­сии, со­сто­я­лась на про­шлой неде­ле. Воз­ве­де­ние пред­при­я­тия, на ко­то­ром бу­дет кра­со­вать­ся трех­лу­че­вая звез­да немец­ко­го кон­цер­на, на­ча­лось в под­мос­ков­ном ин­ду­стри­аль­ном пар­ке Еси­по­во в Сол­неч­но­гор­ском рай­оне. Здесь под про­ект вы­де­лен уча­сток пло­ща­дью 85 га, ин­ве­сти­ции немец­кой сто­ро­ны в но­вое пред­при­я­тие со­ста­вят 16 млрд руб­лей, или 250 млн ев­ро. Пред­по­ла­га­ет­ся, что кон­вей­ер рос­сий­ско­го за­во­да MercedesBenz, по­лу­чив­ший на­зва­ние «Мос­ко­вия», за­ра­бо­та­ет в 2019 го­ду, его мощ­ность со­ста­вит 20–25 тыс. ав­то­мо­би­лей в год.

ТВы­го­ды СПИК

Ин­ду­стри­аль­ный парк Еси­по­во на­хо­дит­ся все­го в 40 км к се­ве­ру от Моск­вы по Ле­нин­град­ско­му шос­се. В день тор­же­ствен­ной це­ре­мо­нии за­клад­ки за­во­да бы­ло вид­но, что к это­му ме­ро­при­я­тию здесь ак­тив­но го­то­ви­лись: в ме­сте непо­сред­ствен­но­го подъ­ез­да к объ­ек­ту вид­нел­ся све­же­по­ло­жен­ный, ино­гда пря­мо в лу­жи, ас­фальт.

На са­мом де­ле ин­ду­стри­аль­ный парк Еси­по­во по­ка пред­став­ля­ет со­бой за­рос­шую ле­сом тер­ри­то­рию, на ко­то­рой еще нет ни­ка­ких зда­ний, толь­ко раз­ве­ва­ют­ся фла­ги с сим­во­ли­кой немец­кой ком­па­нии. В про­шлом го­ду на­чав­ша­я­ся на этом ме­сте вы­руб­ка леса вы­зва­ла про­те­сты эко­ло­гов и мест­ных жи­те­лей, ко­то­рые за­яви­ли об «эко­ци­де» и уни­что­же­нии под­мос­ков­но­го лес­но­го фон­да. Од­на­ко на са­мом де­ле эти земли все­гда име­ли ста­тус про­мыш­лен­но­го на­зна­че­ния. Дол­гое вре­мя они при­над­ле­жа­ли Ми­ни­стер­ству обо­ро­ны, про­ста­и­ва­ли и успе­ли за­рас­ти де­ре­вья­ми. Эко­ло­ги об­ра­ща­лись с пе­ти­ци­я­ми в немец­кий кон­церн Daimler, од­на­ко те за­ве­ря­ют, что но­вое про­из­вод­ство бу­дет пе­ре­до­вым и эко­ло­гич­ным и не на­не­сет ущер­ба окру­жа­ю­щей сре­де.

В це­ре­мо­нии при­ня­ли уча­стие спе­ци­аль­но при­ле­тев­ший для это­го в Рос­сию член прав­ле­ния Mercedes-Benz Cars Мар­кус Шэфер, от­ве­ча­ю­щий за про­из­вод­ство и управ­ле­ние це­поч­кой по­ста­вок кор­по­ра­ции Daimler AG, ми­нистр про­мыш­лен­но­сти и тор­гов­ли РФ Де­нис Ман­ту­ров, гу­бер­на­тор Мос­ков­ской об­ла­сти Ан­дрей Во­ро­бьев и дру­гие офи­ци­аль­ные ли­ца.

По сло­вам Мар­ку­са Шэфе­ра, но­вое пред­при­я­тие Mercedes-Benz бу­дет на­столь­ко со­вре­мен­ным, что по неко­то­рым па­ра­мет­рам пре­взой­дет за­во­ды кон­цер­на в Гер­ма­нии. «По­ми­мо про­че­го мы пла­ни­ру­ем внед­рить на но­вом пред­при­я­тии пе­ре­до­вую си­сте­му управ­ле­ния с ис­поль­зо­ва­ни­ем тех­но­ло­гий управ­ле­ния Big Data и ис­кус­ствен­но­го ин­тел­лек­та, ко­гда ро­бо­ти­зи­ро­ван­ные ре­ше­ния бу­дут опе­ра­тив­но ру­ко­во­дить про­цес­сом про­из­вод­ства», — за­явил г-н Шэфер.

Де­нис Ман­ту­ров в свою оче­редь за­явил, что на­ча­ло стро­и­тель­ства за­во­да Mercedes-Benz под­твер­жда­ет уве­рен­ность за­пад­но­го биз­не­са в бу­ду­щем рос­сий­ской эко­но­ми­ки. По его сло­вам, важ­ную роль в ре­ше­нии на­чать стро­и­тель­ство за­во­да в Рос­сии сыг­ра­ли и вы­год­ные дол­го­сроч­ные усло­вия, пред­ло­жен­ные рос­сий­ской сто­ро­ной.

Речь идет о под­пи­са­нии в фев­ра­ле это­го го­да так на­зы­ва­е­мо­го спе­ци­аль­но­го ин­ве­сти­ци­он­но­го кон­трак­та (СПИК). Де­та­ли это­го кон­трак­та не пуб­ли­ку­ют­ся, од­на­ко, по мне­нию на­блю­да­те­лей, он под­ра­зу­ме­ва­ет ряд зна­чи­мых льгот и пре­фе­рен­ций, свя­зан­ных с на­ло­го­об­ло­же­ни­ем, ло­ги­сти­кой, на­ко­нец, с по­лу­че­ни­ем ста­ту­са рос­сий­ско­го про­из­во­ди­те­ля. «В Рос­сии ис­те­ка­ет срок дей­ствия ме­ха­низ­ма по­лу­че­ния льгот по про­мыш­лен­ной сбор­ке. Со­от­вет­ствен­но, ком­па­нии, ко­то­рые хо­тят от­крыть про­из­вод­ство в РФ, ищут но­вые ин­стру­мен­ты по­лу­че­ния пре­фе­рен­ций. Пра­ви­тель­ство под­го­то­ви­ло несколь­ко но­вых ин­стру­мен­тов по­лу­че­ния льгот, к ним от­но­сят­ся СПИК, ТОР (тер­ри­то­рия опе­ре­жа­ю­ще­го раз­ви­тия) и дру­гие ме­ха­низ­мы. В рам­ках этих ин­стру­мен­тов до­ра­ба­ты­ва­лась нор­ма­тив­ная ба­за, пе­ре­чень льгот, тре­бо­ва­ния к ин­ве­сто­ру, — объ­яс­ня­ет Та­тья­на Ара­ба­джи, ди­рек­тор ана­ли­ти­че­ской ком­па­нии Russian Automotive Market Research. — Mercedes-Benz под­пи­сал спе­цин­вест­ко­нракт с Мин­пром­тор­гом и пра­ви­тель­ством Мос­ков­ской об­ла­сти, то есть у ком­па­нии есть воз­мож­ность при­ме-

нять и фе­де­раль­ные, и ре­ги­о­наль­ные льго­ты».

«СПИК да­ет Mercedes су­ще­ствен­ные вы­го­ды, — со­гла­ша­ет­ся Ан­дрей Топ­тун, ру­ко­во­ди­тель от­де­ла ана­ли­ти­ки агент­ства “Ав­то­стат”. — Это бес­по­шлин­ный ввоз ком­по­нен­тов для сбор­ки и ком­пен­са­ция ути­ли­за­ци­он­но­го сбо­ра. Как у ре­зи­ден­та ин­ду­стри­аль­но­го пар­ка Еси­по­во, у немец­ко­го ав­то­про­из­во­ди­те­ля, ско­рее все­го, бу­дет льгот­ное на­ло­го­об­ло­же­ние. Так, в мае ны­неш­не­го го­да ми­нистр ин­ве­сти­ций и ин­но­ва­ций Под­мос­ко­вья Де­нис Бу­ца­ев уже за­яв­лял, что для участ­ни­ков СПИК толь­ко по на­ло­гу на прибыль преду­смот­ре­но сни­же­ние став­ки на­ло­га сро­ком на де­сять лет с мо­мен­та по­лу­че­ния пер­вой при­бы­ли. При этом до 2025 го­да вклю­чи­тель­но став­ка на­ло­га в ча­сти за­чис­ле­ния в бюд­жет Мос­ков­ской об­ла­сти со­ста­вит ноль про­цен­тов, с 2026 по 2028 год — 10 про­цен­тов, с 2029 го­да — 13,5 про­цен­та».

Ста­тус рос­сий­ско­го про­из­во­ди­те­ля

Сре­ди ве­ду­щих ми­ро­вых ав­то­про­из­во­ди­те­лей Mercedes-Benz од­ним из по­след­них при­шел со сво­им про­из­вод­ством в Рос­сию. На­при­мер, Ford от­крыл свой за­вод под Санкт-Пе­тер­бур­гом еще в 2002 го­ду, а бли­жай­шие кон­ку­рен­ты Mercedes — ком­па­нии BMW и Audi — уже дав­но со­би­ра­ют свои ма­ши­ны в Рос­сии (пер­вая — на пред­при­я­тии «Ав­то­тор» в Ка­ли­нин­гра­де, вто­рая — на пред­при­я­тии кон­цер­на Volkswagen под Ка­лу­гой).

По­че­му немец­кий производитель ждал так дол­го и ре­шил на­чать стро­и­тель­ство за­во­да сей­час, не в са­мые луч­шие вре­ме­на для рос­сий­ско­го ав­то­мо­биль­но­го рын­ка (на­пом­ним, что за по­след­ние че­ты­ре го­да про­да­жи но­вых ма­шин в Рос­сии рух­ну­ли бо­лее чем вдвое, с 2,9 млн ма­шин по ито­гам 2012 го­да до 1,3 млн в 2016-м)?

Во­об­ще-то до это­го мар­ка MercedesBenz и так чув­ство­ва­ла се­бя непло­хо на рос­сий­ском рын­ке. Она уже дав­но яв­ля­ет­ся бес­смен­ным ли­де­ром в сег­мен­те пре­ми­аль­ных ав­то­мо­би­лей, на­мно­го пре­вос­хо­дя бли­жай­ших кон­ку­рен­тов. Ес­ли по ито­гам про­шло­го го­да Mercedes-Benz про­дал в Рос­сии 36,8 тыс. ав­то­мо­би­лей, то BMW и Audi го­раз­до мень­ше — 27,5 тыс. и 20,7 тыс. со­от­вет­ствен­но. Впе­чат­ля­ют и по­ка­за­те­ли вы­руч­ки Mercedes-Benz в Рос­сии, по это­му по­ка­за­те­лю этот бренд сей­час вхо­дит в трой­ку са­мых успеш­ных: по дан­ным «Ав­то­ста­та», за пер­вый квар­тал те­ку­ще­го го­да Mercedes-Benz про­дал в РФ ав­то­мо­би­лей бо­лее чем на 33 млрд руб­лей, боль­ше толь­ко у Toyota и Kia.

Сто­ит так­же от­ме­тить, что по боль­шо­му сче­ту мар­ка Mercedes-Benz не так уж силь­но по­стра­да­ла от по­след­не­го кри­зи­са: ес­ли весь рос­сий­ский ры­нок со­кра­тил­ся вдвое, то по срав­не­нию с ре­корд­ным 2014 го­дом, ко­гда в Рос­сии бы­ло про­да­но бо­лее 49 тыс. «мер­се­де­сов», в про­шлом го­ду про­да­жи опу­сти­лись до 36,8 тыс., то есть на 24%.

Но да­же несмот­ря на свое хо­ро­шее по­ло­же­ние и без за­во­да в Рос­сии, MercedesBenz все же ре­шил раз­ви­вать успех. Пред­при­я­тие в РФ даст ком­па­нии ста­тус рос­сий­ско­го ав­то­про­из­во­ди­те­ля. «Ав­то­мо­би­ли Mercedes те­перь по­лу­ча­ют ста­тус то­ва­ров рос­сий­ско­го про­из­вод­ства и, сле­до­ва­тель­но, мо­гут участ­во­вать в го­су­дар­ствен­ных за­куп­ках, — ука­зы­ва­ет Та­тья­на Ара­ба­джи. — Кро­ме то­го, пра­ви­тель­ство РФ впра­ве опре­де­лить ин­ве­сто­ра СПИК един­ствен­ным по­став­щи­ком. На наш взгляд, уча­стие в гос­за­куп­ках и воз­мож­ность быть при­знан­ным в ка­ких­то слу­ча­ях един­ствен­ным по­став­щи­ком — это основной при­вле­ка­тель­ный мо­мент для раз­ме­ще­ния про­из­вод­ства ав­то­мо­би­лей в РФ».

С за­ма­хом на ло­ка­ли­за­цию

Впро­чем, нель­зя ска­зать, что Mercedes до на­ча­ла стро­и­тель­ства сво­е­го за­во­да в Под­мос­ко­вье со­всем не раз­ви­вал про­из­вод­ствен­ную де­я­тель­ность в Рос­сии. Неболь­шие сов­мест­ные мощ­но­сти мар­ка име­ет в Ниж­нем Нов­го­ро­де — на ГАЗе вы­пус­ка­ют­ся лег­кие ком­мер­че­ские ав­то­мо­би­ли Mercedes-Benz Spritnter. Ин­те­рес­но, что про­из­вод­ствен­ное обо­ру­до­ва­ние для ре­а­ли­за­ции это­го про­ек­та в Рос­сию бы­ло до­став­ле­но из Ар­ген­ти­ны. А вы­пус­ка­е­мая в Ниж­нем Нов­го­ро­де мо­дель Sprinter преды­ду­ще­го по­ко­ле­ния ни­где в ми­ре боль­ше не про­из­во­дит­ся. Дви­га­тель для этой ма­ши­ны со­би­ра­ет­ся на Яро­слав­ском мо­тор­ном за­во­де. Неко­то­рые про­из­во­ди­мые здесь ком­по­нен­ты Mercedes-Benz да­же экс­пор­ти­ру­ет за пре­де­лы Рос­сии.

Ну и, кро­ме то­го, ком­па­ния Daimler (ко­то­рой при­над­ле­жит мар­ка MercedesBenz), как из­вест­но, яв­ля­ет­ся ак­ци­о­не­ром рос­сий­ско­го Ка­мАЗа и сов­мест­но с ним вы­пус­ка­ет в На­бе­реж­ных Чел­нах гру­зо­вые ав­то­мо­би­ли. Кста­ти, сов­мест­ное пред­при­я­тие «Daimler—Ка­мАЗ» фор­маль­но по­мо­га­ет но­во­му за­во­ду в Под­мос­ко­вье с раз­ре­ши­тель­ной до­ку­мен­та­ци­ей, а юри­ди­че­ски управ­лять но­вым пред­при­я­ти­ем бу­дет соз­дан­ная в Рос­сии до­чер­няя ком­па­ния «Мерседес-Бенц Ма­ну­ф­эк­чу­ринг Рус». При­ме­ча­тель­но, что ее ру­ко­во­ди­те­лем стал немец­кий то­п­ме­не­джер Ак­сель Бен­зе, ко­то­рый ра­нее воз­глав­лял «Мерседес-Бенц Рус Тракс Во­сток», от­ве­ча­ю­щую за про­из­вод­ство гру­зо­ви­ков Mercedes-Benz в Рос­сии.

Ори­ги­наль­ным ре­ше­ни­ем немец­кой сто­ро­ны мож­но на­звать вы­бор под­мос­ков­ной пло­щад­ки. Ка­за­лось бы, ло­гич­нее бы­ло раз­ме­стить за­вод в уже раз­ви­тых ав­то­мо­биль­ных про­мыш­лен­ных кла­сте­рах вро­де Ка­лу­ги или тех же На­бе­реж­ных Чел­нов. «Сто­лич­ный ре­ги­он — крупнейший ре­ги­о­наль­ный ав­то­мо­биль­ный ры­нок, по­это­му раз­ме­ще­ние про­из­вод­ства здесь — гра­мот­ное и ло­гич­ное ре­ше­ние. Сбо­роч­ное про­из­вод­ство на­хо­дит­ся в хо­ро­шей транс­порт­ной до­ступ­но­сти и от Санкт-Пе­тер­бур­га — вто­ро­го по ве­ли­чине ав­то­мо­биль­но­го рын­ка Рос­сии», — ука­зы­ва­ет Алек­сандр Зи­но­вьев, за­ме­сти­тель пред­се­да­те­ля прав­ле­ния ГК «Ав­тоС­пе­цЦентр».

Немец­кая сто­ро­на за­яв­ля­ет, что на ее но­вом пред­при­я­тии пред­по­ла­га­ет­ся до­воль­но вы­со­кий уро­вень ло­ка­ли­за­ции про­дук­ции. Здесь бу­дет осу­ществ­лять­ся про­из­вод­ство пол­но­го цик­ла, пред­по­ла­га­ет­ся воз­во­дить це­ха свар­ки ку­зо­вов, окрас­ки, сбор­ки. В бу­ду­щем не ис­клю­ча­ет­ся ши­ро­кое ис­поль­зо­ва­ние де­та­лей ло­каль­но­го про­из­вод­ства. Пред­по­ла­га­ет­ся, что на за­во­де бу­дет ра­бо­тать по­ряд­ка ты­ся­чи че­ло­век, немец­кая сто­ро­на обе­ща­ет обу­чать их в кол­ле­джах в Клин­ском и Ра­мен­ском рай­о­нах.

Что ка­са­ет­ся кон­крет­ных мо­де­лей, то пер­во­на­чаль­но в Рос­сии пла­ни­ру­ет­ся вы­пус­кать че­ты­ре ма­ши­ны: сред­не­раз­мер­ный се­дан Е-клас­са, а так­же крос­со­ве­ры GLC, GLE и GLS. Це­ны же на эти ма­ши­ны рос­сий­ской сбор­ки, ско­рее все­го, не бу­дут сни­жать­ся. «Це­но­вая по­ли­ти­ка ав­то­про­из­во­ди­те­ля опре­де­ля­ет­ся не толь­ко ло­ка­ли­за­ци­ей и бли­зо­стью к ко­неч­но­му по­ку­па­те­лю, — го­во­рит Дмит­рий Чер­ны­шев, член прав­ле­ния ав­то­ли­зин­го­вой ком­па­нии Carcade. — Во­прос о сто­и­мо­сти лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей Mercedes-Benz рос­сий­ской сбор­ки по­ка от­крыт, но ожи­дать ка­ко­го-то су­ще­ствен­но­го дис­кон­та при по­куп­ке пре­ми­аль­ных ма­шин вряд ли при­хо­дит­ся. Со­зда­ние этой сбо­роч­ной пло­щад­ки — часть дол­го­сроч­ной стра­те­гии и при­зва­но упро­чить по­зи­ции брен­да». ■

Участ­ни­ки це­ре­мо­нии за­клад­ки пер­во­го кам­ня за­во­да Mercedes-Benz в Рос­сии сде­ла­ли сим­во­ли­че­ский от­пе­ча­ток сво­их рук. На фо­то: Мар­кус Шэфер (пер­вый сле­ва), Де­нис Ман­ту­ров (тре­тий сле­ва), Ан­дрей Во­ро­бьев (вто­рой спра­ва), а так­же но­вый ди­рек­тор пред­при­я­тия Ак­сель Бен­зе (пер­вый спра­ва)

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.