ЧТО НАМ ДЕ­ЛАТЬ ПО­СЛЕ МКС

Про­грес­си­ру­ю­щее от­ста­ва­ние рос­сий­ской кос­мо­нав­ти­ки и про­бле­мы с ее це­ле­по­ла­га­ни­ем не поз­во­лят нам до­гнать США, ко­то­рые устре­ми­лись к Мар­су. Рос­сия долж­на по­вы­сить кон­ку­рен­то­спо­соб­ность кос­ми­че­ской от­рас­ли и со­сре­до­то­чить­ся на стро­и­тель­стве транс­порт­ной си

Ekspert - - СОДЕРЖАНИЕ - *Экс­перт кла­сте­ра кос­ми­че­ских тех­но­ло­гий фон­да «Скол­ко­во».

Про­грес­си­ру­ю­щее от­ста­ва­ние рос­сий­ской кос­мо­нав­ти­ки и про­бле­мы с ее це­ле­по­ла­га­ни­ем не поз­во­лят нам до­гнать США, ко­то­рые устре­ми­лись к Мар­су. Рос­сия долж­на по­вы­сить кон­ку­рен­то­спо­соб­ность кос­ми­че­ской от­рас­ли и со­сре­до­то­чить­ся на стро­и­тель­стве транс­порт­ной си­сте­мы Зем­ля—Лу­на с эле­мен­та­ми мно­го­ра­зо­во­го ис­поль­зо­ва­ния, что­бы осво­е­ние Лу­ны ста­ло по­силь­ным для эко­но­ми­ки стра­ны в дол­го­сроч­ной пер­спек­ти­ве

Уже несколь­ко лет в экс­перт­ном со­об­ще­стве не ути­ха­ют дис­кус­сии о том, в ка­ком на­прав­ле­нии на­ша пи­ло­ти­ру­е­мая кос­мо­нав­ти­ка долж­на дви­гать­ся в бли­жай­шие го­ды, в осо­бен­но­сти по­сле окон­ча­ния сов­мест­ной с аме­ри­кан­ца­ми экс­плу­а­та­ции Меж­ду­на­род­ной кос­ми­че­ской стан­ции (МКС).

На­при­мер, рас­смат­ри­ва­ет­ся воз­мож­ность со­зда­ния на за­ме­ну МКС но­вой кос­ми­че­ской стан­ции, так на­зы­ва­е­мой стан­ции БРИКС, в парт­нер­стве с Ки­та­ем (пре­жде все­го под­ра­зу­ме­ва­ет­ся его фи­нан­со­вое уча­стие в этом про­ек­те). Нема­ло го­во­рит­ся и о со­зда­нии Рос­си­ей сверх­тя­же­ло­го но­си­те­ля для пи­ло­ти­ру­е­мых по­ле­тов на Лу­ну. На­ко­нец, все­рьез об­суж­да­ет­ся во­прос, нуж­на ли во­об­ще Рос­сии пи­ло­ти­ру­е­мая кос­мо­нав­ти­ка.

Та­кие раз­го­во­ры во­лей-нево­лей по­рож­да­ют ощу­ще­ние от­сут­ствия дол­го­сроч­ной и, са­мое глав­ное, ре­а­ли­стич­ной пер­спек­ти­вы раз­ви­тия на­шей пи­ло­ти­ру­е­мой про­грам­мы. Бо­лее то­го, скла­ды­ва­ет­ся впе­чат­ле­ние, что по­доб­ные «про­стые ре­ше­ния» пред­ла­га­ют­ся без сколь­ко-ни­будь се­рьез­но­го ана­ли­за их по­след­ствий в бу­ду­щем и на­прав­ле­ны по боль­шей ча­сти на со­зда­ние про­па­ган­дист­ско­го эф­фек­та.

На пе­ре­пу­тье

Ес­ли все же за­ду­мать­ся и по­пы­тать­ся от­ве­тить на во­прос о дол­го­сроч­ном век­то­ре раз­ви­тия, то ка­ким мо­жет быть от­вет, дей­стви­тель­но от­кры­ва­ю­щий пер­спек­ти­ву для оте­че­ствен­ной кос­мо­нав­ти­ки? Для это­го пре­жде все­го необ­хо­ди­мо по­смот­реть на ос­нов­ные огра­ни­че­ния, ко­то­рые бу­дут ока­зы­вать пер­во­сте­пен­ное вли­я­ние на ре­а­ли­за­цию лю­бых пла­нов, ка­са­ю­щих­ся пи­ло­ти­ру­е­мой про­грам­мы.

Пер­вое — это, ко­неч­но, бюд­жет­ные огра­ни­че­ния, воз­ни­ка­ю­щие из-за непро­стой эко­но­ми­че­ской си­ту­а­ции в на­шей стране, в свя­зи с чем в по­след­ние го­ды ас­сиг­но­ва­ния на кос­мо­нав­ти­ку умень­ши­лись прак­ти­че­ски вдвое по срав­не­нию

с фи­нан­си­ро­ва­ни­ем, ра­нее за­ло­жен­ным в Фе­де­раль­ной кос­ми­че­ской про­грам­ме (ФКП). Ве­ро­ят­нее все­го, эти огра­ни­че­ния в обо­зри­мом бу­ду­щем ни­ку­да не де­нут­ся и ста­нут по­сто­ян­но тре­бо­вать ми­ни­ми­за­ции сто­и­мо­сти жиз­нен­но­го цик­ла лю­бой ре­а­ли­зу­е­мой про­грам­мы. В та­ких усло­ви­ях при­зы­вы к фи­нан­си­ро­ва­нию со­зда­ния еще од­ной кос­ми­че­ской стан­ции (КС) оче­вид­но непро­дук­тив­ны; тем бо­лее вызывают недо­уме­ние на­ме­ре­ния со­здать но­вую, сверх­тя­же­лую и сверх­до­ро­гую, ра­ке­ту-но­си­тель (РН). Ду­ма­ет­ся, вме­сто это­го нам необ­хо­ди­мо пе­ре­смот­реть при­о­ри­те­ты и скон­цен­три­ро­вать и без то­го огра­ни­чен­ные ре­сур­сы на ка­че­ствен­ном ро­сте пи­ло­ти­ру­е­мой кос­мо­нав­ти­ки. А для это­го нуж­но ин­ве­сти­ро­вать в раз­ра­бот­ку но­вых под­хо­дов, тех­но­ло­гий и тех­ни­че­ских ре­ше­ний, ко­то­рые поз­во­ли­ли бы это­го до­стичь. Ины­ми сло­ва­ми, как ни па­ра­док­саль­но это зву­чит, нуж­но учить­ся де­лать боль­ше за мень­шие день­ги.

Вто­рое: мы, в сущ­но­сти, про­дол­жа­ем бес­ко­неч­но экс­плу­а­ти­ро­вать тех­но­ло­ги­че­ское на­сле­дие 1960–1980-х го­дов, за­кла­ды­вая в пер­спек­тив­ные про­ек­ты те же под­хо­ды и ре­ше­ния, по­чти без из­ме­не­ний. По­нят­но, что го­раз­до про­ще ис­поль­зо­вать то, что уже от­ра­бо­та­но де­ся­ти­ле­ти­я­ми и не со­пря­же­но с боль­ши­ми рис­ка­ми, где есть боль­шой тех­ни­че­ский за­дел, вклю­чая уже име­ю­щи­е­ся бло­ки, мо­ду­ли и дру­гое «же­ле­зо», ко­то­рое мо­жет быть при­спо­соб­ле­но для вы­пол­не­ния той или иной за­да­чи по­сле глу­бо­кой мо­дер­ни­за­ции. Но имен­но та­кой под­ход огра­ни­чи­ва­ет воз­мож­но­сти раз­ви­тия на­шей кос­мо­нав­ти­ки. Этот же под­ход про­смат­ри­ва­ет­ся и в пла­нах Фе­де­раль­ной кос­ми­че­ской про­грам­мы, ко­то­рая боль­ше на­по­ми­на­ет инер­ци­он­ный до­ку­мент, обос­но­вы­ва­ю­щий необ­хо­ди­мые бюд­жет­ные тра­ты на оче­ред­ное де­ся­ти­ле­тие, чем про­грам­му, ко­то­рая ста­ви­ла бы для пи­ло­ти­ру­е­мой кос­мо­нав­ти­ки но­вые ру­бе­жи и пред­ла­га­ла план раз­ви­тия пер­спек­тив­ных тех­но­ло­гий, при­да­ю­щих ей но­вое ка­че­ство. По­лу­ча­ет­ся, мы са­ми про­грам­ми­ру­ем на­ше про­грес­си­ру­ю­щее тех­но­ло­ги­че­ское от­ста­ва­ние на бу­ду­щее, сле­дуя по пу­ти наи­мень­ше­го со­про­тив­ле­ния.

За про­шед­шие чет­верть ве­ка США, строя и экс­плу­а­ти­руя МКС вме­сте с на­ми, од­но­вре­мен­но про­дол­жа­ли раз­ви­вать клю­че­вые тех­но­ло­гии, необ­хо­ди­мые для по­ле­тов че­ло­ве­ка за пре­де­лы низ­кой зем­ной ор­би­ты. Пре­жде все­го NASA раз­ра­бо­та­ло но­вую ар­хи­тек­ту­ру пи­ло­ти­ру­е­мых по­ле­тов на Марс, не преду­смат­ри­ва­ю­щую ис­поль­зо­ва­ние МКС для сбор­ки мар­си­ан­ско­го пи­ло­ти­ру­е­мо­го ком­плек­са. Вме­сто это­го ком­по­нен­ты пи­ло­ти­ру­е­мо­го ком­плек­са бу­дут по от­дель­но­сти вы­во­дить­ся на тра­ек­то­рию по­ле­та к Мар­су с око­ло­зем­ной ор­би­ты. А по при­бы­тии к Крас­ной пла­не­те неко­то­рые из них вый­дут на пар­ко­вую ор­би­ту во­круг нее, дру­гие же со­вер­шат по­сад­ку на по­верх­ность. Та­ким об­ра­зом, но­вая мар­си­ан­ская ар­хи­тек­ту­ра NASA не тре­бу­ет ис­поль­зо­ва­ния МКС, ре­зуль­та­том че­го и ста­ло за­яв­ле­ние NASA о вы­хо­де из сов­мест­ной экс­плу­а­та­ции стан­ции в 2020-х го­дах, что­бы за­тем мож­но бы­ло скон­цен­три­ро­вать уси­лия сна­ча­ла на возвращении на Лу­ну, а за­тем на пи­ло­ти­ру­е­мых экс­пе­ди­ци­ях к Мар­су.

США весь­ма успеш­но ис­поль­зо­ва­ли МКС для на­коп­ле­ния опы­та дли­тель­но­го пре­бы­ва­ния сво­их аст­ро­нав­тов в неве­со­мо­сти, а те­перь, имея этот опыт, раз­во­ра­чи­ва­ют ра­бо­ты по со­зда­нию транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры для осу­ществ­ле­ния пи­ло­ти­ру­е­мых по­ле­тов по марш­ру­ту Зем­ля—Лу­на, а в даль­ней­шем и Зем­ля— Марс. И та­кая по­сле­до­ва­тель­ность дей­ствий NASA пред­став­ля­ет­ся со­вер­шен­но ло­гич­ной. У нас же все на­обо­рот.

Еще до то­го, как экс­плу­а­та­ция кос­ми­че­ской стан­ции де-фа­кто пре­вра­ти­лась для Рос­сии в некую са­мо­цель, ее пер­во­на­чаль­ное пред­на­зна­че­ние за­клю­ча­лось в про­вер­ке спо­соб­но­сти че­ло­ве­ка ра­бо­тать в усло­ви­ях дли­тель­но­го пре­бы­ва­ния в кос­мо­се, а так­же в на­коп­ле­нии опы­та со­зда­ния и об­слу­жи­ва­ния слож­ных кос­ми­че­ских ком­плек­сов, ка­ко­вым бы­ла стан­ция «Мир». Но эти це­ли бы­ли до­стиг­ну­ты уже в 1980-е го­ды. По­нят­на ло­ги­ка стро­и­тель­ства МКС в 1990-е. В тот чрез­вы­чай­но труд­ный пе­ри­од эта стан­ция ста­ла сво­е­го ро­да спа­са­тель­ным кру­гом для рос­сий­ской пи­ло­ти­ру­е­мой кос­мо­нав­ти­ки. Но оче­вид­но, что на­ста­ла по­ра дви­гать­ся впе­ред и вы­брать но­вое на­прав­ле­ние раз­ви­тия пи­ло­ти­ру­е­мой про­грам­мы, от­кры­ва­ю­щее пер­спек­ти­вы для ее ка­че­ствен­но­го ро­ста.

Та­ким об­ра­зом, уже сей­час яс­но, что строительство но­вой кос­ми­че­ской стан­ции на око­ло­зем­ной ор­би­те ли­бо бес­ко­неч­ное про­дол­же­ние экс­плу­а­та­ции МКС — ту­пи­ко­вый путь по несколь­ким при­чи­нам. Пре­жде все­го по­то­му, что для рос­сий­ской пи­ло­ти­ру­е­мой кос­мо­нав­ти­ки это бу­дет озна­чать не раз­ви­тие, а лишь по­вто­ре­ние прой­ден­но­го. Да­лее, идея стро­и­тель­ства но­вой стан­ции в рам­ках ко­опе­ра­ции БРИКС ед­ва ли най­дет под­держ­ку у Ки­тая, так как эта стра­на уже со­зда­ет соб­ствен­ную стан­цию, а за­яв­лен­ная цель ее кос­ми­че­ской про­грам­мы — осво­е­ние Лу­ны. Бо­лее то­го, на фоне лун­ных устрем­ле­ний Ев­ро­со­ю­за и Ки­тая парт­нер­ство в стро­и­тель­стве еще од­ной КС вряд ли мо­жет ко­го-то се­рьез­но за­ин­те­ре­со­вать. В слу­чае же бес­ко­неч­но­го про­дле­ния экс­плу­а­та­ции МКС на­ша пи­ло­ти­ру­е­мая про­грам­ма и че­рез пят­на­дцать­д­ва­дцать лет бу­дет там же, где, по боль­шо­му сче­ту, она бы­ла трид­цать лет на­зад. Од­на­ко за те же пол­то­ра-два де­ся­ти­ле­тия дру­гие кос­ми­че­ские державы пе­ре­ме­стят центр сво­ей пи­ло­ти­ру­е­мой ак­тив­но­сти уже за пре­де­лы низ­кой зем­ной ор­би­ты, оста­вив нас да­ле­ко по­за­ди.

Курс на Лу­ну

То­гда воз­ни­ка­ет во­прос: ка­ким дол­жен стать но­вый пункт на­зна­че­ния для рос­сий­ских пи­ло­ти­ру­е­мых ко­раб­лей в слу­чае от­ка­за от экс­плу­а­та­ции МКС? В этом слу­чае есте­ствен­ным цен­тром ак­тив­но­сти для нас бы­ла бы Лу­на, а пунк­том на­зна­че­ния для пи­ло­ти­ру­е­мых ап­па­ра­тов на пер­вом эта­пе мог­ла бы стать лун­ная ор­би­таль­ная стан­ция, а позд­нее и по­сто­ян­но оби­та­е­мая ба­за на Луне. Но за­чем нам во­об­ще нуж­на та­кая стан­ция или та­кая ба­за? Что это прин­ци­пи­аль­но ме­ня­ет по срав­не­нию с око­ло­зем­ны­ми КС, на ко­то­рые на­ша кос­мо­нав­ти­ка бы­ла за­вя­за­на по­след­ние пол­ве­ка?

Глав­ное пре­иму­ще­ство по срав­не­нию с Зем­лей, ко­то­рое пред­ла­га­ет Лу­на, — на­мно­го мень­шие энер­ге­ти­че­ские за­тра­ты для вы­во­да по­лез­но­го гру­за на око­ло­лун­ные ор­би­ты, на­при­мер ра­кет­но­го топ­ли­ва, про­из­вод­ство ко­то­ро­го мо­жет быть на­ла­же­но из лун­ных ре­сур­сов. Это силь­но уде­ше­вит ло­ги­сти­ку транс­порт­ной си­сте­мы Зем­ля—Лу­на—Марс за счет обес­пе­че­ния топ­ли­вом транс­порт­ной си­сте­мы Зем­ля—Лу­на, а в бу­ду­щем и ком­по­нен­тов пи­ло­ти­ру­е­мых мар­си­ан­ских экс­пе­ди­ций, ко­то­рые бу­дут стар­то­вать с око­ло­зем­ной ор­би­ты. Не ме­нее важ­но и то, что по­сто­ян­но оби­та­е­мая ба­за на Луне — это по­ли­гон для от­ра­бот­ки тех­но­ло­гий под­дер­жа­ния жиз­ни и де­я­тель­но­сти че­ло­ве­ка в крайне небла­го­при­ят­ных для него усло­ви­ях, с по­сле­ду­ю­щим ис­поль­зо­ва­ни­ем это­го опы­та для ре­ше­ния ост­рей­шей про­бле­мы че­ло­ве­че­ства в XXI ве­ке — эко­ло­ги­че­ско­го вы­жи­ва­ния. Та­ким об­ра­зом, пи­ло­ти­ру­е­мая кос­мо­нав­ти­ка ста­нет цен­тром всей транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры, без ко­то­рой жизнь и де­я­тель­ность лю­дей на Луне и в око­ло­лун­ном про­стран­стве бу­дет невоз­мож­на. Это, на­ко­нец, да­ет от­вет на во­прос, за­чем нам во­об­ще нуж­на нерен­та­бель­ная пи­ло­ти­ру­е­мая кос­мо­нав­ти­ка и чем мо­гут быть оправ­да­ны свя­зан­ные с нею за­тра­ты.

На­ли­чие на Луне оби­та­е­мой ба­зы по­тре­бу­ет по­сто­ян­но­го гру­зо­по­то­ка по под­дер­жа­нию ее жиз­не­де­я­тель­но­сти — ро­та­ции эки­па­жа, до­став­ки обо­ру­до­ва­ния и рас­хо­ду­е­мых ма­те­ри­а­лов. А зна­чит, со­здаст по­сто­ян­ный сти­мул для со­вер­шен­ство­ва­ния кос­ми­че­ской транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры, уде­шев­ле­ния ее экс­плу­а­та­ции и пре­вра­ще­ния этих опе­ра­ций в ру­тин­ные. Воз­ник­нет по­сто­ян­ная необ­хо­ди­мость в раз­ра­бот­ке все бо­лее эф­фек­тив­ных кос­ми­че­ских средств

и со­вер­шен­ство­ва­нии всей транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры, по­доб­но то­му как ко­гда-то необ­хо­ди­мость по­сто­ян­но­го со­об­ще­ния меж­ду Ста­рым и Но­вым Све­том со­зда­ла сти­мул для внед­ре­ния все бо­лее со­вер­шен­ных спо­со­бов пе­ре­се­че­ния Ат­лан­ти­ки.

Сле­ду­ю­щий важ­ней­ший во­прос: не­смот­ря на пер­спек­ти­вы, ко­то­рые от­кры­ва­ет та­кое на­прав­ле­ние, бу­дет ли оно фи­нан­со­во по­силь­но для Рос­сии в усло­ви­ях по­сто­ян­ных и жест­ких бюд­жет­ных огра­ни­че­ний? Оче­вид­но, что глав­ной пред­по­сыл­кой для его ре­а­ли­за­ции яв­ля­ет­ся от­каз от сле­по­го ко­пи­ро­ва­ния чрез­вы­чай­но до­ро­го­сто­я­щей ар­хи­тек­ту­ры пи­ло­ти­ру­е­мых по­ле­тов на Лу­ну в 1960–1970-е го­ды, ко­то­рая ле­жа­ла в ос­но­ве аме­ри­кан­ской и со­вет­ской лун­ных про­грамм, ис­поль­зо­вав­ших сверх­тя­же­лые РН «Cа­турн-5» и Н-1. В то вре­мя остро­го со­пер­ни­че­ства меж­ду США и СССР за пер­вен­ство в лун­ной гонке со­об­ра­же­ния эко­но­мии бы­ли вто­ро­сте­пен­ны­ми, к то­му же еще не бы­ло опы­та ав­то­ма­ти­че­ских сты­ко­воч­ных опе­ра­ций на ор­би­те, по­это­му ис­поль­зо­ва­ние сверх­тя­же­лых РН то­гда ка­за­лось без­аль­тер­на­тив­ным. Но се­го­дня нуж­но ис­поль­зо­вать иные под­хо­ды, ко­то­рые поз­во­ли­ли бы не про­сто «во­дру­зить флаг» на лун­ной по­верх­но­сти, как пол­ве­ка на­зад, а на­про­тив, вер­нуть­ся на Лу­ну так, что­бы там остать­ся, со­здать оби­та­е­мую ба­зу и на­чать ак­тив­но раз­ви­вать лун­ные ре­сур­сы.

Не сек­рет, что аме­ри­кан­ская лун­ная про­грам­ма бы­ла пре­кра­ще­на в 1972 го­ду, все­го лишь по­сле несколь­ких успеш­ных по­ле­тов, имен­но по при­чине ее до­ро­го­виз­ны. И ес­ли мы бу­дем при­дер­жи­вать­ся та­ко­го же под­хо­да, то непо­нят­но, по­че­му нас дол­жен ждать дру­гой фи­нал. Нуж­но так­же учи­ты­вать, что со­зда­ние но­вой сверх­тя­же­лой РН зай­мет как ми­ни­мум де­ся­ти­ле­тие, по­это­му ее пер­вый по­лет мо­жет со­сто­ять­ся не ра­нее 2027 го­да, но, ве­ро­ят­нее все­го, это про­изой­дет на­мно­го поз­же. По­лу­ча­ет­ся, что мы, пла­ни­руя ре­а­ли­за­цию пи­ло­ти­ру­е­мых по­ле­тов на Лу­ну с по­мо­щью но­вой сверх­тя­же­лой РН, за­ра­нее со­гла­ша­ем­ся на рас­хо­до­ва­ние огром­ных средств, что мо­жет дать в ос­нов­ном лишь про­па­ган­дист­ский эф­фект. Но это труд­но на­звать ра­ци­о­наль­ны­ми ин­ве­сти­ци­я­ми в дол­го­сроч­ное бу­ду­щее на­шей пи­ло­ти­ру­е­мой кос­мо­нав­ти­ки.

Имен­но по­это­му нам нет смыс­ла без­дум­но ко­пи­ро­вать аме­ри­кан­цев, со­зда­вая рос­сий­скую сверх­тя­же­лую РН, ана­ло­гич­ную аме­ри­кан­ской SLS, раз­ра­бот­ку ко­то­рой NASA ве­дет вме­сте с Boeing. Необ­хо­ди­мо иметь в ви­ду, что NASA со­зда­ет SLS пре­жде все­го для за­пус­ка ком­по­нен­тов мар­си­ан­ских пи­ло­ти­ру­е­мых экс­пе­ди­ций, име­ю­щих зна­чи­тель­но боль­шую мас­су, чем раз­гон­ные бло­ки и взлет­но­по­са­доч­ные ап­па­ра­ты для пи­ло­ти­ру­е­мых по­ле­тов к Луне. Воз­врат аме­ри­кан­цев в око­ло­лун­ное про­стран­ство с по­мо­щью SLS, на­ме­чен­ный на 2020-е го­ды, сам по се­бе яв­ля­ет­ся лишь под­го­то­ви­тель­ной фа­зой к пи­ло­ти­ру­е­мым экс­пе­ди­ци­ям на Марс, ко­то­рые NASA пла­ни­ру­ет ре­а­ли­зо­вать по­сле 2030 го­да.

При со­зда­нии и экс­плу­а­та­ции оби­та­е­мой ба­зы на Луне мно­гие по­ле­ты для ее обес­пе­че­ния бу­дут бес­пи­лот­ны­ми и в «один ко­нец», а зна­чит, с мень­ши­ми по мас­се по­лез­ны­ми на­груз­ка­ми; как след­ствие, воз­мож­но­сти сверх­тя­же­лой РН бу­дут хро­ни­че­ски недо­ис­поль­зо­ва­ны. Да и сто­и­мость до­став­ки по­лез­ной на­груз­ки с ее по­мо­щью бу­дет чрез­вы­чай­но вы­со­ка. Важ­но учи­ты­вать, что еже­год­но мо­жет быть про­из­ве­де­но не бо­лее двух сверх­тя­же­лых РН, по­это­му ре­гу­ляр­ность и опе­ра­тив­ность до­став­ки гру­зов к Луне то­же под во­про­сом. Не толь­ко со­зда­ние, но и экс­плу­а­та­ция сверх­тя­же­лой РН бу­дет чрез­вы­чай­но до­ро­го­сто­я­щей, при этом про­бле­ма ре­гу­ляр­но­го и на­деж­но­го снаб­же­ния лун­ной ба­зы оста­нет­ся нере­шен­ной.

Вме­сто со­зда­ния сверх­тя­же­ло­го и сверх­до­ро­го­го но­си­те­ля для пи­ло­ти­ру­е­мых по­ле­тов на Лу­ну на­мно­го ра­зум­нее ис­поль­зо­вать мно­го­пус­ко­вую схе­му за­пус­ка на ос­но­ве бо­лее энер­го­во­ору­жен­ных ва­ри­ан­тов уже су­ще­ству­ю­щей РН «Ан­га­ра». В этом слу­чае пи­ло­ти­ру­е­мый ко­рабль, лун­ный взлет­но-по­са­доч­ный ап­па­рат и раз­гон­ные сту­пе­ни вы­во­дят­ся по от­дель­но­сти, для че­го мо­жет по­тре­бо­вать­ся три-че­ты­ре за­пус­ка ра­кет-но­си­те­лей сред­не­го клас­са вме­сто оди­ноч­но­го за­пус­ка сверх­тя­же­лой ра­ке­ты. Уже под­счи­та­но, что со­зда­ние та­ких ва­ри­ан­тов «Ан­га­ры» и двух стар­то­вых сто­лов на кос­мо­дро­ме Во­сточ­ный, необ­хо­ди­мых для мно­го­пус­ко­вой схе­мы, обой­дет­ся как ми­ни­мум в де­сять раз де­шев­ле со­зда­ния сверх­тя­же­лой ра­ке­ты. Бо­лее то­го, все это мо­жет быть осу­ществ­ле­но в те­че­ние бли­жай­ших несколь­ких лет.

Стра­те­гия на даль­нюю пер­спек­ти­ву

Для то­го что­бы пи­ло­ти­ру­е­мые по­ле­ты на Лу­ну дей­стви­тель­но мог­ли пре­вра­тить­ся в дол­го­вре­мен­ную про­грам­му ее осво­е­ния, во гла­ву уг­ла необ­хо­ди­мо по­ста­вить раз­ра­бот­ку та­кой транс­порт­ной ар­хи­тек­ту­ры, со­зда­ние и экс­плу­а­та­ция ко­то­рой бы­ли бы в пре­де­лах воз­мож­но­стей фи­нан­си­ро­ва­ния рос­сий­ской кос­ми­че­ской про­грам­мы на бли­жай­шие де­ся­ти­ле­тия. В этом слу­чае с са­мо­го на­ча­ла необ­хо­ди­мо про­ек­ти­ро­вать ар­хи­тек­ту­ру транс­порт­ной си­сте­мы Зем­ля—Лу­на с при­ме­не­ни­ем эле­мен­тов, сво­дя­щих к ми­ни­му­му экс­плу­а­та­ци­он­ные рас­хо­ды. Это­го мож­но до­бить­ся пу­тем ис­поль­зо­ва­ния пол­но­стью мно­го­ра­зо­вых эле­мен­тов там, где это тех­ни­че­ски воз­мож­но, и ча­стич­но мно­го­ра­зо­вых там, где это це­ле­со­об­раз­но. Оче­вид­но, что их раз­ра­бот­ка так­же по­тре­бу­ет су­ще­ствен­ных за­трат и боль­шо­го объ­е­ма опыт­но-кон­струк­тор­ских ра­бот, но эти уси­лия бу­дут мно­го­крат­но окуп­ле­ны позд­нее, за счет сни­же­ния за­трат на экс­плу­а­та­цию та­кой транс­порт­ной си­сте­мы в те­че­ние все­го ее жиз­нен­но­го цик­ла. Та­кой под­ход де­ла­ет воз­мож­ным со­зда­ние по­сто­ян­но дей­ству­ю­щей и раз­ви­ва­ю­щей­ся транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры Зем­ля—Лу­на, бла­го­да­ря че­му она смо­жет ис­поль­зо­вать­ся в бу­ду­щем как ос­но­ва для бо­лее ам­би­ци­оз­ных про­ек­тов, будь то осво­е­ние и ис­поль­зо­ва­ние ре­сур­сов Лу­ны, об­слу­жи­ва­ние раз­лич­ных кос­ми­че­ских объ­ек­тов в точ­ках Ла­гран­жа или пи­ло­ти­ру­е­мые по­ле­ты на Марс.

Уз­ло­вым эле­мен­том та­кой ар­хи­тек­ту­ры мог­ла бы стать лун­ная ор­би­таль­ная стан­ция, от­но­си­тель­но неболь­шая по раз­ме­ру и функ­ци­о­ни­ру­ю­щая боль­шую часть вре­ме­ни в бес­пи­лот­ном ре­жи­ме. Но при этом слу­жа­щая свое­об­раз­ным пе­ре­ва­лоч­ным пунк­том и топ­лив­ным де­по, к ко­то­ро­му мог­ли бы при­ча­ли­вать как пи­ло­ти­ру­е­мые ко­раб­ли и ор­би­таль­ные бук­си­ры, иду­щие к Луне, так и лун­ные взлет­но-по­са­доч­ные ап­па­ра­ты (ВПА), до­став­ля­ю­щие лю­дей и гру­зы c этой стан­ции на лун­ную по­верх­ность.

В свою оче­редь лун­ные ВПА так­же мо­гут быть спро­ек­ти­ро­ва­ны как мно­го­ра­зо­вые. Для это­го они долж­ны быть кон­струк­тив­но вы­пол­не­ны по од­но­сту­пен­ча­той схе­ме, ко­гда од­на и та же дви­га­тель­ная уста­нов­ка ис­поль­зу­ет­ся для по­сад­ки на Лу­ну и для взле­та с ее по­верх­но­сти. Та­кая схе­ма уже бы­ла од­на­ж­ды ре­а­ли­зо­ва­на на со­вет­ском пи­ло­ти­ру­е­мом лун­ном ко­раб­ле, со­здан­ном в рам­ках про­грам­мы Н1-Л3. Прав­да, то­гда глав­ной при­чи­ной та­ко­го вы­бо­ра бы­ло же­ла­ние ми­ни­ми­зи­ро­вать об­щую мас­су ап­па­ра­та, но по­доб­ная кон­фи­гу­ра­ция пре­крас­но под­хо­дит и для со­зда­ния мно­го­ра­зо­во­го ВПА. До­за­прав­ка мно­го­ра­зо­вых ВПА бу­дет осу­ществ­лять­ся на лун­ной ор­би­таль­ной стан­ции топ­ли­вом, до­став­ля­е­мым с низ­кой зем­ной ор­би­ты с по­мо­щью ме­жор­би­таль­ных бук­си­ров, а на бо­лее позд­них эта­пах ВПА смо­гут до­за­прав­лять­ся непо­сред­ствен­но на лун­ной ба­зе, где бу­дет на­ла­же­но про­из­вод­ство ра­кет­но­го топ­ли­ва из име­ю­щих­ся на Луне за­па­сов во­ды, за­мо­ро­жен­ной в грун­те, ко­то­рая бы­ла об­на­ру­же­на в рай­оне по­лю­сов пла­не­ты.

У нас уже про­ра­ба­ты­вал­ся про­ект мно­го­ра­зо­во­го ме­жор­би­таль­но­го бук­си­ра, ис­поль­зу­ю­ще­го элек­тро­ра­кет­ную дви­га­тель­ную уста­нов­ку (ЭРДУ), по­лу­ча­ю­щую энер­го­снаб­же­ние ли­бо от ядер­но­го ре­ак­то­ра, ли­бо от сол­неч­ных ба­та­рей.

ЭРДУ име­ет очень вы­со­кий удель­ный им­пульс и по­это­му спо­соб­на дать на по­ря­док боль­шую эко­но­мию топ­ли­ва по срав­не­нию с жид­кост­ны­ми ра­кет­ны­ми дви­га­те­ля­ми (ЖРД). Од­на­ко вслед­ствие низ­ко­го уров­ня тя­ги ЭРДУ раз­гон­ная часть тра­ек­то­рии с ее ис­поль­зо­ва­ни­ем пред­став­ля­ет со­бой рас­кру­чи­ва­ю­щу­ю­ся спи­раль во­круг Зем­ли, и весь по­лет к Луне за­ни­ма­ет 30 су­ток и бо­лее, в то вре­мя как пе­ре­лет с ис­поль­зо­ва­ни­ем ЖРД за­ни­ма­ет все­го че­ты­ре дня. По­ми­мо это­го вос­хо­дя­щая спи­раль­ная тра­ек­то­рия с ЭРДУ зна­чи­тель­ную часть вре­ме­ни бу­дет про­хо­дить че­рез ра­ди­а­ци­он­ные по­я­са Ван-Ал­ле­на. По этим при­чи­нам, а так­же из-за ра­ди­а­ци­он­ной опас­но­сти при ис­поль­зо­ва­нии ядер­но­го ре­ак­то­ра ме­жор­би­таль­ные бук­си­ры с ЭРДУ пред­став­ля­ют­ся ма­ло­при­год­ны­ми для пи­ло­ти­ру­е­мых по­ле­тов к Луне.

Су­ще­ству­ют и дру­гие ва­ри­ан­ты кон­струк­тив­ной ре­а­ли­за­ции мно­го­ра­зо­вых ор­би­таль­ных бук­си­ров, ис­поль­зу­ю­щих тра­ди­ци­он­ные ЖРД, ко­то­рые бы­ли бы при­год­ны для транс­пор­ти­ров­ки к Луне как пи­ло­ти­ру­е­мых ко­раб­лей, так и раз­лич­ных бес­пи­лот­ных гру­зов. Та­кой бук­сир мо­жет быть осна­щен аэро­ди­на­ми­че­ским экра­ном с неаб­ля­ци­он­ным теп­ло­за­щит­ным по­кры­ти­ем, что поз­во­лит ему на тра­ек­то­рии воз­вра­та к Зем­ле со­вер­шать управ­ля­е­мый аэро­ди­на­ми­че­ский про­ход в верх­них сло­ях ат­мо­сфе­ры, что­бы рас­се­ять в ней ров­но столь­ко ор­би­таль­ной энер­гии, сколь­ко необ­хо­ди­мо для вы­хо­да на же­ла­е­мую низ­кую око­ло­зем­ную ор­би­ту. По­сле за­вер­ше­ния аэро­ди­на­ми­че­ско­го про­хо­да ме­жор­би­таль­ный бук­сир от­ра­ба­ты­ва­ет неболь­шой им­пульс для под­ня­тия пе­ри­гея но­вой ор­би­ты над ат­мо­сфе­рой и ее ста­би­ли­за­ции, а за­тем в ав­то­ма­ти­че­ском ре­жи­ме осу­ществ­ля­ет до­за­прав­ку топ­ли­вом, сты­ков­ку с пи­ло­ти­ру­е­мым ко­раб­лем или ка­кой-ли­бо дру­гой по­лез­ной на­груз­кой и со­вер­ша­ет об­рат­ный по­лет к лун­ной ор­би­таль­ной стан­ции.

До­став­ка на низ­кую опор­ную ор­би­ту пи­ло­ти­ру­е­мых ко­раб­лей, транс­порт­ных кон­тей­не­ров и топ­ли­ва, пред­на­зна­чен­ных для от­прав­ки к Луне, мо­жет осу­ществ­лять­ся но­си­те­ля­ми сред­не­го клас­са, про­из­вод­ны­ми от РН «Ан­га­ра». Ко­неч­но, для обес­пе­че­ния необ­хо­ди­мо­го гру­зо­по­то­ка по­тре­бу­ет­ся зна­чи­тель­ное чис­ло за­пус­ков этих РН, но их круп­но­се­рий­ное про­из­вод­ство при­ве­дет и к су­ще­ствен­но­му сни­же­нию це­ны са­мой РН. В пер­спек­ти­ве пер­вая сту­пень этих РН мо­жет стать мно­го­ра­зо­вой, про­из­во­дя­щей вер­ти­каль­ную по­сад­ку для по­втор­но­го ис­поль­зо­ва­ния, как это уже де­ла­ет­ся с пер­вой сту­пе­нью аме­ри­кан­ской ра­ке­ты Falcon 9, что бу­дет спо­соб­ство­вать даль­ней­ше­му сни­же­нию сто­и­мо­сти их за­пус­ков.

Все это лишь один из воз­мож­ных ва­ри­ан­тов эф­фек­тив­ной с точ­ки зре­ния дол­го­вре­мен­ных экс­плу­а­та­ци­он­ных за­трат транс­порт­ной ар­хи­тек­ту­ры. Оче­вид­но, что при оп­ти­ми­за­ции аль­тер­на­тив­ных ар­хи­тек­тур, ис­поль­зу­ю­щих мно­го­ра­зо­вые эле­мен­ты, мо­гут быть най­де­ны и бо­лее интересные ва­ри­ан­ты. Глав­ным здесь яв­ля­ет­ся то, что раз­ви­тие пи­ло­ти­ру­е­мой про­грам­мы по это­му сце­на­рию пред­став­ля­ет­ся нам на­прав­ле­ни­ем, от­кры­ва­ю­щим боль­шие пер­спек­ти­вы для ее ка­че­ствен­но­го и тех­но­ло­ги­че­ско­го ро­ста.

Кро­ме то­го, на­це­лен­ность на осво­е­ние Лу­ны сде­ла­ет Рос­сию по-на­сто­я­ще­му при­вле­ка­тель­ной для меж­ду­на­род­ной ко­опе­ра­ции в кос­мо­се, по­сколь­ку это на­прав­ле­ние сов­па­да­ет с за­яв­лен­ны­ми це­ля­ми кос­ми­че­ских про­грамм Ев­ро­со­ю­за и Ки­тая, ко­то­рые в бли­жай­шее де­ся­ти­ле­тие на­ме­ре­ны пе­ре­не­сти зна­чи­тель­ную часть сво­ей кос­ми­че­ской ак­тив­но­сти на Лу­ну и око­ло­лун­ное про­стран­ство. В этом слу­чае ЕС и КНР в боль­шей ме­ре бу­дут за­ин­те­ре­со­ва­ны в ко­опе­ра­ции с на­ми, по­сколь­ку это поз­во­лит раз­де­лить фи­нан­со­вое бре­мя меж­ду все­ми участ­ни­ка­ми про­ек­та, но и NASA вряд ли оста­нет­ся в сто­роне, так как Лу­на яв­ля­ет­ся про­ме­жу­точ­ной оста­нов­кой на пу­ти аме­ри­кан­цев к Мар­су.

Пе­ре­ход к ка­че­ствен­но­му ро­сту

По­ми­мо це­ле­по­ла­га­ния и про­грес­си­ру­ю­ще­го тех­но­ло­ги­че­ско­го от­ста­ва­ния в рос­сий­ской кос­мо­нав­ти­ке крайне ост­ро сто­ят еще две про­бле­мы. Это кад­ро­вая про­бле­ма, ко­то­рая про­яв­ля­ет­ся в ви­де нехват­ки мо­ло­дых спе­ци­а­ли­стов, и про­бле­ма низ­кой про­из­во­ди­тель­но­сти тру­да в от­рас­ли, что ве­дет к необ­хо­ди­мо­сти под­дер­жа­ния из­бы­точ­но боль­ших тру­до­вых кол­лек­ти­вов и невоз­мож­но­сти пред­ло­жить мо­ло­де­жи при­вле­ка­тель­ную зар­пла­ту. Та­ким об­ра­зом, по­лу­ча­ет­ся сво­е­го ро­да за­мкну­тый круг, ко­то­рый нам необ­хо­ди­мо разо­рвать.

У мно­гих на­блю­да­те­лей вы­зы­ва­ет удив­ле­ние тот факт, что ком­па­ния SpaceX, об­ла­дая пер­со­на­лом все­го в несколь­ко ты­сяч че­ло­век, ока­за­лась спо­соб­на за ко­рот­кий срок со­здать но­вые РН, воз­вра­ща­е­мый кос­ми­че­ский ап­па­рат и стать ми­ро­вым ли­де­ром по чис­лу за­пус­ков. Од­на­ко но­вая част­ная кос­мо­нав­ти­ка в США обя­за­на сво­им взле­том не столь­ко кос­ми­че­ским ви­зи­о­не­рам, сколь­ко си­сте­ме вза­и­мо­дей­ствия, сло­жив­шей­ся меж­ду NASA, кос­ми­че­ской ин­ду­стри­ей и аме­ри­кан­ски­ми уни­вер­си­те­та­ми, что и сде­ла­ло воз­мож­ным этот фе­но­мен.

NASA за­ка­зы­ва­ет из­де­лия и раз­да­ет кон­трак­ты на кон­курс­ной ос­но­ве тем ком­па­ни­ям, ко­то­рые мо­гут вы­пол­нить кон­крет­ный за­каз быст­рее и де­шев­ле. По­это­му, ко­гда United Launch Alliance (ULA), об­ра­зо­ван­ная Boeing и Lockheed Martin, прак­ти­че­ски мо­но­по­ли­зи­ро­ва­ла аме­ри­кан­ский ры­нок го­су­дар­ствен­ных за­пус­ков в космос, NASA на день­ги из сво­е­го бюд­же­та вскор­ми­ло но­вые част­ные ком­па­нии — SpaceX, Blue Origin и мно­гие дру­гие. В ре­зуль­та­те мо­но­по­лия ULA ока­за­лась раз­ру­ше­на, и те­перь быв­ший ге­ге­мон вы­нуж­ден бо­роть­ся за ме­сто под солн­цем так же, как и все осталь­ные иг­ро­ки на этом рын­ке.

Но это еще не все. NASA охва­ты­ва­ет сво­ей гран­то­вой под­держ­кой все ве­ду­щие аэро­кос­ми­че­ские фа­куль­те­ты США, фор­ми­ру­ет те­мы ис­сле­до­ва­ний, раз­да­ет их на кон­курс­ной ос­но­ве луч­шим сту­ден­там и ас­пи­ран­там и опла­чи­ва­ет их уче­бу вплоть до окон­ча­ния ас­пи­ран­ту­ры. По­сле че­го эти вы­пуск­ни­ки при­хо­дят на ра­бо­ту в NASA и кос­ми­че­ские ком­па­нии. На­при­мер, та же SpaceX чуть ли не на 90% со­сто­ит из быв­ших со­труд­ни­ков NASA, Boeing и Lockheed Martin.

На­ко­нец, NASA предо­став­ля­ет аме­ри­кан­ским аэро­кос­ми­че­ским ком­па­ни­ям в бес­плат­ное ли­цен­зи­ро­ван­ное поль­зо­ва­ние свы­ше ты­ся­чи на­име­но­ва­ний вы­со­ко­эф­фек­тив­ных ком­пью­тер­ных про­грамм для аэро­тер­мо­ди­на­ми­че­ско­го, тра­ек­тор­но­го, проч­ност­но­го, си­стем­но­го и дру­гих ви­дов мо­де­ли­ро­ва­ния. С един­ствен­ным усло­ви­ем: эти про­грамм­ные па­ке­ты не долж­ны по­пасть в тре­тьи стра­ны. Имен­но в этом при­чи­на то­го, что SpaceX с пер­со­на­лом ме­нее чем пять ты­сяч че­ло­век в со­сто­я­нии де­лать боль­ше и в несколь­ко раз быст­рее то, что де­ла­ют на­ши фир­мы, име­ю­щие пер­со­нал в де­сят­ки ты­сяч че­ло­век.

На­хо­дя та­лант­ли­вую и мо­ти­ви­ро­ван­ную мо­ло­дежь и при­об­щая ее к раз­ви­тию пер­спек­тив­ных тех­но­ло­гий еще на ста­дии обу­че­ния в ву­зах, мы смо­жем по­се­ять се­ме­на, ко­то­рые за­тем да­дут всхо­ды в ви­де мо­ло­дых, ква­ли­фи­ци­ро­ван­ных спе­ци­а­ли­стов, тех, кто ста­нет но­вой дви­жу­щей си­лой на пред­при­я­ти­ях Рос­кос­мо­са и со­ста­вит кад­ро­вую ос­но­ву на­рож­да­ю­щей­ся рос­сий­ской част­ной кос­мо­нав­ти­ки. Для это­го са­мо­му Рос­кос­мо­су так­же необ­хо­ди­мо фор­ми­ро­вать те­мы пер­спек­тив­ных ис­сле­до­ва­ний и раз­ра­бо­ток для ве­ду­щих аэро­кос­ми­че­ских фа­куль­те­тов стра­ны и на кон­курс­ной ос­но­ве раз­да­вать их луч­шим сту­ден­там и ас­пи­ран­та­ми, предо­став­ляя им ад­рес­ную гран­то­вую под­держ­ку вплоть до за­щи­ты ди­п­ло­ма или окон­ча­ния ас­пи­ран­ту­ры. Часть этих вы­пуск­ни­ков при­дет на пред­при­я­тия Рос­кос­мо­са и бу­дет доводить те­мы сво­их ис­сле­до­ва­ний и раз­ра­бо­ток до прак­ти­че­ской ре­а­ли­за­ции в фор­ме их экс­пе­ри­мен­таль­ной от­ра­бот­ки и лет­ных ис­пы­та­ний. Дру­гие вы­пуск­ни­ки, ра­бо­тав­шие над пер­спек­тив­ной те­ма­ти­кой на гран­ты Рос­кос­мо­са, об­ра­зу­ют стар­тап ком­па­нии для до­ве­де­ния сво­их раз­ра­бо­ток до ста­дии ин­но­ва­ци­он­ных про­дук­тов и услуг, ко­то­рые за­тем мо­гут быть ком­мер­ци­а­ли­зи­ро­ва­ны на аэро­кос­ми­че­ском рын­ке.

Од­на­ко мно­гое долж­но быть сде­ла­но для то­го, что­бы бы­ли со­зда­ны усло­вия, при ко­то­рых кос­ми­че­ские стар­та­пы бу­дут по­яв­лять­ся у нас сот­ня­ми. Вы­жи­вут из них де­сят­ки, а еди­ни­цы пе­рей­дут к устой­чи­во­му раз­ви­тию и смо­гут со­зда­вать не толь­ко на­но­спут­ни­ки, но и но­вые РН и пи­ло­ти­ру­е­мые кос­ми­че­ские ап­па­ра­ты, за­да­вая тон в ра­ди­каль­ном по­вы­ше­нии кон­ку­рен­то­спо­соб­но­сти всей рос­сий­ской кос­ми­че­ской от­рас­ли.

Необ­хо­ди­мо по­ни­мать, что раз­ви­тие част­ной кос­мо­нав­ти­ки — это не по­тен­ци­аль­ная кон­ку­рен­ция Рос­кос­мо­су, а ре­зерв но­вых тех­но­ло­гий и под­го­тов­лен­ных кад­ров для его пред­при­я­тий, рав­но как и важ­ней­ший сти­мул для по­вы­ше­ния об­щей гло­баль­ной кон­ку­рен­то­спо­соб­но­сти на­шей кос­ми­че­ской от­рас­ли. Под­держ­ка рос­сий­ской част­ной кос­мо­нав­ти­ки пре­жде все­го слу­жит ин­те­ре­сам са­мо­го Рос­кос­мо­са, и от­но­си­тель­но неболь­шие сред­ства, по­тра­чен­ные на ста­нов­ле­ние стар­та­пов, впо­след­ствии мно­го­крат­но оку­пят­ся при­то­ком но­вых ме­то­дов про­ек­ти­ро­ва­ния и про­из­вод­ства ра­кет­но-кос­ми­че­ской тех­ни­ки и но­вых биз­нес-мо­де­лей ее про­да­жи и экс­плу­а­та­ции — все­го то­го, че­го сей­час нам так ост­ро не хва­та­ет.

Не сек­рет, что имен­но лю­ди яв­ля­ют­ся но­си­те­ля­ми всех пре­об­ра­зо­ва­ний, и бу­ду­щее на­шей кос­мо­нав­ти­ки за­ви­сит пре­жде все­го от ее спо­соб­но­сти при­влечь в свои ря­ды та­лант­ли­вую мо­ло­дежь. Ин­те­рес­но на­блю­дать, ка­кой по­ис­ти­не пла­не­тар­ный эн­ту­зи­азм вызывают пла­ны ком­па­нии SpaceX по ко­ло­ни­за­ции Мар­са, хо­тя их прак­ти­че­ская ре­а­ли­за­ция вы­зы­ва­ет очень боль­шие во­про­сы. Тем не ме­нее пуб­лич­ный ин­те­рес, ко­то­рые они ге­не­ри­ру­ют, по­рож­да­ет неис­ся­ка­е­мый по­ток же­ла­ю­щих при­об­щить­ся к этим пла­нам в бу­ду­щем как в ка­че­стве ин­же­не­ров и уче­ных, со­зда­ю­щих кос­ми­че­скую тех­ни­ку, так и ин­ве­сто­ров, и непо­сред­ствен­ных участ­ни­ков это­го про­ек­та. Пе­ре­ори­ен­та­ция рос­сий­ской кос­ми­че­ской про­грам­мы на лун­ное на­прав­ле­ние по­чти на­вер­ня­ка най­дет от­клик и у на­шей мо­ло­де­жи, по­то­му что для нее это бу­дет озна­чать воз­мож­ность участ­во­вать в на­чи­на­нии, ко­то­рое за­хва­тит ее во­об­ра­же­ние, где она по­лу­чит про­стор для твор­че­ства и ини­ци­а­ти­вы. Это так­же от­кро­ет воз­мож­но­сти для при­вле­че­ния в на­шу кос­мо­нав­ти­ку но­во­го по­ко­ле­ния мо­ло­дых ин­же­не­ров, уче­ных и пред­при­ни­ма­те­лей. ■

Око­ло­лун­ная по­се­ща­е­мая стан­ция

Стра­те­ги­че­ский план NASA по со­зда­нию технологической ба­зы для осво­е­ния кос­ми­че­ско­го про­стран­ства

Та­ким мо­жет быть про­ек­ти­ру­е­мый мно­го­ра­зо­вый лун­ный взлет­но-по­са­доч­ный ап­па­рат

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.