МИ­ХЕЛЬ­СОН ГАЗУЕТ

Про­ект «Ямал СПГ» по­ка не дал им­пуль­са к раз­ви­тию оте­че­ствен­но­го хи­ми­че­ско­го ма­ши­но­стро­е­ния. А вот схват­ка за ло­ка­ли­за­цию про­из­вод­ства су­дов для транс­пор­ти­ров­ки СПГ в са­мом раз­га­ре

Ekspert - - СОДЕРЖАНИЕ -

Про­ект «Ямал СПГ» по­ка не дал им­пуль­са к раз­ви­тию оте­че­ствен­но­го хи­ми­че­ско­го ма­ши­но­стро­е­ния. А вот схват­ка за ло­ка­ли­за­цию про­из­вод­ства су­дов для транс­пор­ти­ров­ки СПГ в са­мом раз­га­ре

Од­на из круп­ней­ших в Рос­сии га­зо­вых ком­па­ний «Но­ваТЭК» (на про­шлой неде­ле ее ка­пи­та­ли­за­ция пре­вы­си­ла ры­ноч­ную це­ну «Газ­про­ма») мо­жет при­влечь ки­тай­ских парт­не­ров для раз­ви­тия сво­ей су­до­ход­ной ком­па­нии «Мор­ской арк­ти­че­ский транс­порт». По­тен­ци­аль­ные парт­не­ры — ки­тай­ская China Ocean Shipping Company (COSCO), вхо­дя­щая в де­сят­ку круп­ней­ших су­до­ход­ных ком­па­ний ми­ра (прав­да, в ос­нов­ном за счет кон­тей­нер­ных пе­ре­во­зок), и ста­рые зна­ко­мые га­зо­ви­ков из ки­тай­ско­го же Фон­да Шел­ко­во­го пу­ти (уже яв­ля­ют­ся со­ин­ве­сто­ра­ми про­ек­та «Ямал СПГ» с до­лей 9,9%).

Кон­троль над «Мор­ским арк­ти­че­ским транс­пор­том» «Но­ваТЭК» рас­счи­ты­ва­ет со­хра­нить в лю­бом слу­чае — ки­тай­цы по­лу­чат не бо­лее 49,99%. Од­на­ко парт­не­ры мо­гут при­вне­сти свои фи­нан­со­вые ре­сур­сы и по­мощь в ор­га­ни­за­ции ло­ги­сти­ки до­став­ки сжи­жен­но­го при­род­но­го га­за по Се­вер­но­му мор­ско­му пу­ти. Су­дя по то­му, ка­кая «тя­же­лая ар­тил­ле­рия» мо­жет вый­ти на льды Арк­ти­ки, «Мор­ской арк­ти­че­ский транс­порт» име­ет шан­сы из вир­ту­аль­ной кон­то­ры, со­здан­ной че­ты­ре ме­ся­ца на­зад, пре­вра­тить­ся в дей­стви­тель­но мощ­ную су­до­ход­ную ком­па­нию.

На­пом­ним, что «Но­ваТЭК» за­явил ам­би­ци­оз­ные пла­ны раз­ви­тия СПГ-биз­не­са. В со­от­вет­ствии со сво­ей дол­го­сроч­ной про­грам­мой раз­ви­тия ком­па­ния рас­счи­ты­ва­ет к 2030 го­ду вый­ти на от­мет­ку до­бы­чи 126 млрд ку­бо­мет­ров га­за (в 2017 го­ду бы­ло 63,4 млрд ку­бо­мет­ров). Ло­ко­мо­ти­вом это­го ро­ста дол­жен стать имен­но СПГ-сег­мент. Как за­явил пред­се­да­тель прав­ле­ния «НоваТЭКа» Лео­нид Ми­хель­сон, к 2030 го­ду ком­па­ния рас­счи­ты­ва­ет про­из­во­дить 55–57 млн тонн СПГ в год, а с уче­том гео­ло­го­раз­вед­ки в рам­ках име­ю­щих­ся ме­сто­рож­де­ний, воз­мож­но, и до 70 млн тонн. Это гран­ди­оз­ные объ­е­мы — в 2017 го­ду Ка­тар, без­услов­ный ми­ро­вой ли­дер рын­ка СПГ, про­из­вел 77 млн тонн, Рос­сия — в шесть с по­ло­ви­ной раз мень­ше.

За­па­сы га­за «НоваТЭКа» боль­ше, чем у всей Но­р­ве­гии

Ре­сурс­ной ос­но­вой ам­би­ци­оз­ных пла­нов «НоваТЭКа» долж­ны стать про­ек­ты СПГ­тер­ми­на­лов в Яма­ло-Не­нец­ком ав­то­ном­ном окру­ге.

Во-пер­вых, это про­ект «Ямал СПГ» на од­но­имен­ном по­лу­ост­ро­ве, пер­вая оче­редь ко­то­ро­го (5,5 млн тонн в год) бы­ла за­пу­ще­на еще в де­каб­ре 2017-го, а вто­рая, та­кой же мощ­но­сти, — в ав­гу­сте это­го го­да. Три оче­ре­ди «Ямал СПГ» с 2019 го­да бу­дут про­из­во­дить 16,5 млн тонн СПГ еже­год­но. За­тем пла­ни­ру­ет­ся со­зда­ние еще од­ной, чет­вер­той, ли­нии, прав­да, мень­шей мощ­но­сти — по­ряд­ка мил­ли­о­на тонн в год. При вы­хо­де на пол­ную мощ­ность этот тер­ми­нал, по дан­ным Меж­ду­на­род­но­го га­зо­во­го со­ю­за (IGU), ока­жет­ся са­мым боль­шим в ми­ре — по край­ней ме­ре, из ныне су­ще­ству­ю­щих.

Во-вто­рых, это про­ект «Арк­тик СПГ-2» на ба­зе ме­сто­рож­де­ний Гы­дан­ско­го по­лу­ост­ро­ва. Его мощ­ность мо­жет со­ста­вить до 20 млн тонн в год, за­пу­стить его пла­ни­ру­ет­ся в 2023 го­ду.

И в-тре­тьих, про­ект «Арк­тик СПГ-3» — то­же на Яма­ле. Это бо­лее от­да­лен­ная пер­спек­ти­ва, по­ка нет да­же об­щих пред­став­ле­ний о кон­фи­гу­ра­ции бу­ду­ще­го тер­ми­на­ла. Од­на­ко со­от­вет­ству­ю­щая до­чер­няя струк­ту­ра в нед­рах «НоваТЭКа» уже со­зда­на, а с ав­гу­ста это­го го­да по ее за­ка­зу на­ча­лись ин­же­нер­ные изыс­ка­ния на Се­ве­ро-Об­ском ли­цен­зи­он­ном участ­ке, ко­то­рый по­слу­жит ре­сурс­ной ба­зой для ги­по­те­ти­че­ско­го СПГ-тер­ми­на­ла.

У «НоваТЭКа», в прин­ци­пе, непло­хая ре­сурс­ная обес­пе­чен­ность. Его до­ка­зан­ные за­па­сы га­за сей­час со­став­ля­ют 2,1 трлн ку­бо­мет­ров — боль­ше, чем до­ка­зан­ные за­па­сы Но­р­ве­гии (1,7 трлн), од­но­го из ли­де­ров со­вре­мен­но­го ев­ро­пей­ско­го га­зо­во­го рын­ка. С той лишь раз­ни­цей, что у «НоваТЭКа» есть шан­сы на­рас­тить этот по­ка­за­тель, а у нор­веж­цев нет.

Про­фи­цит пред­ло­же­ния

Есть опре­де­лен­ные по­зи­тив­ные сиг­на­лы от рын­ка. По­след­ние два­дцать лет объ­ем ми­ро­вой тор­гов­ли СПГ быст­ро рос — за этот пе­ри­од он уве­ли­чил­ся бо­лее чем втрое и по ито­гам про­шло­го го­да со­ста­вил 293,1 млн тонн. По про­гно­зам, рост рын­ка про­дол­жит­ся — в част­но­сти, счи­та­ют в Oxford Institute for Energy Studies (ис­сле­до­ва­тель­ский центр при зна­ме­ни­том бри­тан­ском уни­вер­си­те­те), к 2030 го­ду ми­ро­вой спрос на СПГ уве­ли­чит­ся при­мер­но на 200 млн тонн в год.

Про­бле­ма в том, что эту по­ля­ну со­би­ра­ет­ся оку­чи­вать не толь­ко «Но­ваТЭК». Про­ек­ты раз­ви­тия СПГ-тер­ми­на­лов есть и у дру­гих ком­па­ний в Рос­сии («Газ­пром» и «Рос­нефть») и за ее пре­де­ла­ми. По дан­ным IGU, толь­ко за 2017 год сум­мар­ная мощ­ность пред­при­я­тий по сжи­же­нию га­за в ми­ре вы­рос­ла на 32,2 млн тонн в год, до­стиг­нув 369,4 млн тонн. Как нетруд­но за­ме­тить, это уже на­мно­го пре­вос­хо­дит ре­аль­ные по­треб­но­сти рын­ка в СПГ. А бу­дет еще ху­же. Как со­об­ща­ет все тот же IGU, уже по со­сто­я­нию на март 2018 го­да в ста­дии стро­и­тель­ства на­хо­ди­лись мощ­но­сти по сжи­же­нию на 92 млн тонн в год.

Все­го же со­во­куп­ная мощ­ность всех су­ще­ству­ю­щих, стро­я­щих­ся и на­ме­чен­ных к ре­а­ли­за­ции на 2020-е го­ды за­во­дов СПГ при­бли­жа­ет­ся к 875 млн тонн в год, что в несколь­ко раз опе­ре­жа­ет да­же са­мые сме­лые про­гно­зы ро­ста спро­са на ми­ро­вом рын­ке.

Еще один оф­шор­ный про­ект

Про­ек­ты раз­ви­тия СПГ-тер­ми­на­лов ока­за­лись очень до­ро­ги­ми. «Ямал СПГ» сто­ит 27 млрд дол­ла­ров. И это не счи­тая го­су­дар­ствен­ных ин­ве­сти­ций, вло­жен­ных в стро­и­тель­ство аэро­пор­та и мор­ско­го пор­та Са­бет­та на Яма­ле. По­след­ний, в част­но­сти, обо­шел­ся фе­де­раль­но­му бюд­же­ту в 70 млрд руб­лей.

Бо­лее то­го, ре­а­ли­за­ция про­ек­та «Ямал СПГ» со­про­вож­да­лась бес­пре­це­дент­ным бу­ке­том на­ло­го­вых льгот. Обыч­но не слиш­ком щед­рое, на­ше го­су­дар­ство на этот раз ода­ри­ло «ямаль­цев» осво­бож­де­ни­ем от НДПИ на 12 лет (при усло­вии, что объ­ем до­бы­чи не пре­вы­сит 250 млрд ку­бо­мет­ров) и от на­ло­га на иму­ще­ство. На­лог на при­быль уста­нов­лен в раз­ме­ре 13,5% (вме­сто обыч­ных 18%). Кро­ме то­го, ин­ве­сто­ры про­ек­та осво­бож­де­ны от упла­ты НДС при по­куп­ке обо­ру­до­ва­ния, не име­ю­ще­го ана­ло­гов в Рос­сии, а по­сле за­пус­ка тер­ми­на­ла в экс­плу­а­та­цию смо­гут вос­поль­зо­вать­ся ну­ле­вой по­шли­ной на экс­порт СПГ.

Ка­за­лось бы, при та­кой ко­лос­саль­ной го­су­дар­ствен­ной под­держ­ке «Но­ваТЭК» не мо­жет не пой­ти на­встре­чу го­су­дар­ствен­ным за­да­чам им­пор­то­за­ме­ще­ния. Од­на­ко па­ра­док­саль­ным об­ра­зом ни­ка­ких за­дач по ло­ка­ли­за­ции го­су­дар­ство пе­ред ком­па­ни­ей на стар­те про­ек­та не по­ста­ви­ло. В ре­зуль­та­те ген­под­ряд на ин­жи­ни­ринг про­ек­та был от­дан меж­ду­на­род­но­му кон­сор­ци­у­му YamGaz (50% у фран­цуз­ской Technip, по 25% у япон­ских JGC и Chiyoda), ну а это ре­ше­ние уже фак­ти­че­ски пред­опре­де­ли­ло рас­пре­де­ле­ние за­ка­зов на тех­но­ло­ги­че­ское обо­ру­до­ва­ние. Глав­ные под­ря­ды в рам­ках «Ямал СПГ» по­лу­чи­ли ино­стран­ные ком­па­нии: аме­ри­кан­ские (General Electric, Air Products), фран­цуз­ские (Vinci), немец­кие (Siemens, BASF), япон­ские (Yokogawa Electric), ки­тай­ские (COOEC) и да­же, ка­за­лось бы, не за­ме­чен­ные в успе­хах в круп­но­тон­наж­ном хи­ми­че­ском про­из­вод­стве фи­лип­пин­ские (AG&P).

Фак­ти­че­ски, как и де­сять лет на­зад, ко­гда стро­ил­ся пер­вый на тер­ри­то­рии Рос­сии за­вод СПГ на юге Са­ха­ли­на, про­ект «Ямал СПГ» ока­зал­ся с точ­ки зре­ния за­дей­ство­ва­ния оте­че­ствен­но­го тру­да и ка­пи­та­ла в зна­чи­тель­ной сте­пе­ни оф­шор­ным (по­дроб­ный раз­бор хо­да ре­а­ли­за­ции про­ек­та СПГ-за­во­да на Са­ха­лине был дан в ста­тье «То, что осла­бе­ва­ет, уси­лит­ся» см. «Экс­перт» № 9 за 2010 год).

В слу­чае с са­ха­лин­ским про­ек­том то­му есть хо­тя бы фор­маль­ное оправ­да­ние — опе­ра­тор строй­ки, меж­ду­на­род­ный кон­сор­ци­ум «Са­ха­лин-2», хо­тя и кон­тро­ли­ро­вал­ся к то­му мо­мен­ту «Газ­про­мом», дей­ство­вал в спе­ци­фи­че­ском пра­во­вом ре­жи­ме со­гла­ше­ния о раз­де­ле про­дук­ции. Но «Ямал СПГ» ре­а­ли­зо­вы­вал­ся в на­ци­о­наль­ном пра­во­вом ре­жи­ме, и ни­ка­ких пре­пят­ствий для то­го, что­бы за­ста­вить ино­стран­цев учить нас стро­ить по­доб­ные за­во­ды и де­лать всю на­чин­ку для них са­мо­сто­я­тель­но, не бы­ло.

За­си­лье ино­стран­цев оправ­ды­ва­лось фи­зи­че­ским от­сут­стви­ем со­от­вет­ству­ю­щих тех­но­ло­гий в Рос­сии. Од­на­ко наш ана­лиз по­ка­зы­ва­ет, что часть необ­хо­ди­мо­го обо­ру­до­ва­ния мог­ла бы быть про­из­ве­де­на и в Рос­сии, а по зна­чи­тель­ной ча­сти но­мен­кла­ту­ры по край­ней ме­ре мог­ло быть на­ча­то сов­мест­ное с ино­стран­ца­ми осво­е­ние вы­пус­ка. Од­на­ко про­лоб­би­ро­вать необ­хо­ди­мость ло­ка­ли­за­ции про­из­вод­ства ока­за­лось неко­му. За од­ним ис­клю­че­ни­ем.

Ко­ра­бел Се­чин

Про­из­ве­ден­ный «Но­ваТЭКом» СПГ на­до бу­дет вы­во­зить по се­вер­ным мо­рям, боль­шую часть го­да ско­ван­ным льда­ми. А зна­чит, там, где кон­ку­рен­ты мо­гут по­ло­жить­ся на об­шир­ный и бур­но рас­ту­щий флот тан­ке­ров-га­зо­во­зов. «Но­ваТЭКу» нуж­ны уни­каль­ные су­да ле­до­во­го клас­са, ко­то­рые об­хо­дят­ся по­чти вдвое до­ро­же обыч­ных.

И та­кие тан­ке­ры бы­ли спро­ек­ти­ро­ва­ны — сно­ва за гра­ни­цей, фин­ской Aker Arctic Technology. Это су­да клас­са Yamalmax вме­сти­мо­стью 172,6 тыс. ку­бо­мет­ров каж­дый, от­но­ся­щи­е­ся к ле­до­во­му клас­су Arc7 (са­мо­сто­я­тель­ное пла­ва­ние в спло­чен­ных од­но­лет­них арк­ти­че­ских льдах при их тол­щине до 1,4 мет­ра в зимне-ве­сен­нюю на­ви­га­цию и до 1,7 мет­ра в лет­нее-осен­нюю при эпи­зо­ди­че­ском пре­одо­ле­нии ле­дя­ных пе­ре­мы­чек на­бе­га­ми).

Пер­ве­нец клас­са, тан­кер «Кри­стоф де Мар­же­ри», был спу­щен на во­ду еще в 2016 го­ду, еще три пред­ста­ви­те­ля — в 2017-м.

Вся се­рия долж­на со­ста­вить 15 су­дов. Од­на­ко за­каз об­щей сто­и­мо­стью 4,8 млрд дол­ла­ров без кон­кур­са до­стал­ся юж­но­ко­рей­ской Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME). Что ка­те­го­ри­че­ски не по­нра­ви­лось гла­ве круп­ней­шей рос­сий­ской неф­тя­ной ком­па­нии «Рос­нефть» Иго­рю Се­чи­ну.

«Рос­нефть» с 2013 го­да ре­а­ли­зу­ет ко­лос­саль­ный по мер­кам оте­че­ствен­ной ма­ши­но­стро­и­тель­ной от­рас­ли (сто­и­мость — 200 млрд руб­лей) про­ект раз­ви­тия су­до­стро­и­тель­но­го ком­плек­са «Звез­да» в го­ро­де Боль­шой Ка­мень При­мор­ско­го края. В от­ли­чие от де­я­тель­но­сти пре­иму­ще­ствен­но «во­ен­ной» Объ­еди­нен­ной су­до­стро­и­тель­ной кор­по­ра­ции (ОСК) этот про­ект ори­ен­ти­ро­ван на граж­дан­ский сег­мент, в том чис­ле на тан­ке­ры боль­шой вме­сти­мо­сти. Как обе­щал ра­нее ви­це-пре­мьер Дмит­рий Ро­го­зин, здесь мож­но бу­дет стро­ить га­зо­во­зы арк­ти­че­ско­го клас­са гру­зо­подъ­ем­но­стью не ме­нее 250 тыс. тонн.

Ра­бо­ты в Боль­шом Камне ве­дут­ся еще с 2009 го­да, из­на­чаль­но — си­ла­ми ОСК (80%) и той са­мой ко­рей­ской DSME (20%); за­пуск пер­вой оче­ре­ди был на­ме­чен на 2016 год. Про­бле­ма в том, что в 2012 го­ду ко­рей­цы вы­шли из про­ек­та — яко­бы из-за неопре­де­лен­ных пер­спек­тив рос­сий­ской шель­фо­вой до­бы­чи. А воз­мож­но, про­сто ре­ши­ли не со­зда­вать се­бе конкурента и пе­ре­тя­нуть по­тен­ци­аль­ные рос­сий­ские за­ка­зы на соб­ствен­ные вер­фи. А без DSME ра­бо­ты за­бук­со­ва­ли. Мис­сия спа­се­ния «Звез­ды» бы­ла воз­ло­же­на на «Рос­нефть» (она по­лу­чи­ла и кон­троль над стро­я­щей­ся вер­фью). Но сро­ки за­пус­ка вслед­ствие всех этих со­бы­тий силь­но сдви­ну­лись — сна­ча­ла на 2018 год, те­перь речь идет о 2020м. К то­му же, су­дя по утеч­кам в СМИ, на «Звез­де» пред­ло­жи­ли по­стро­ить тан­кер, ко­то­рый был бы на 80% до­ро­же, чем в Юж­ной Ко­рее, и без га­ран­тий по сро­кам сда­чи. А тан­ке­ры под ямаль­ский про­ект нуж­ны уже сей­час. Так круп­ный су­до­стро­и­тель­ный кон­тракт «уплыл» в Юж­ную Ко­рею.

Но это не ко­нец ис­то­рии. Ров­но год на­зад Игорь Се­чин об­ра­тил­ся к пре­зи­ден­ту Рос­сии Вла­ди­ми­ру Пу­ти­ну с прось­бой за­щи­тить оте­че­ствен­ных су­до­стро­и­те­лей. Се­чин по­се­то­вал, что верфь для оку­па­е­мо­сти про­ек­та до 2035 го­да долж­на по­лу­чить порт­фель в 178 су­дов, од­на­ко оте­че­ствен­ный биз­нес пред­по­чи­та­ет им­порт: толь­ко Юж­ная Ко­рея по­лу­чи­ла за­ка­зов на пять мил­ли­ар­дов дол­ла­ров (те са­мые ле­до­вые тан­ке­ры).

На со­ве­ща­нии по во­про­сам раз­ви­тия про­ек­тов про­из­вод­ства СПГ пре­зи­дент в оче­ред­ной раз чет­ко обо­зна­чил курс на им­пор­то­за­ме­ще­ние: «Для уве­ли­че­ния объ­е­мов по­ста­вок СПГ нуж­но… со­зда­вать усло­вия для ло­ка­ли­за­ции про­из­вод­ства обо­ру­до­ва­ния, необ­хо­ди­мо­го для его вы­пус­ка, хра­не­ния и транс­пор­ти­ров­ки, обес­пе­чи­вать тем са­мым за­груз­ку соб­ствен­ных пред­при­я­тий про­мыш­лен­но­сти. Знаю, что та­кая ра­бо­та ве­дет­ся и сей­час, вме­сте с тем ее нуж­но ак­ти­ви­зи­ро­вать. Бо­лее то­го, она долж­на ве­стись в упре­жда­ю­щем тем­пе, так, что­бы бу­ду­щие СПГ­про­ек­ты по мак­си­му­му ре­а­ли­зо­вы­ва­лись с по­мо­щью оте­че­ствен­но­го обо­ру­до­ва­ния и тех­но­ло­гий».

Уже в ок­тяб­ре 2017 го­да Лео­нид Ми­хель­сон объ­явил, что «Но­ваТЭК» пе­ре­дал на «Звез­ду» всю тех­ни­че­скую до­ку­мен­та­цию, необ­хо­ди­мую для стро­и­тель­ства тан­ке­ров-га­зо­во­зов ле­до­во­го клас­са. Речь идет о воз­мож­но­сти за­ка­за 15 су­дов для про­ек­та «Арк­тик СПГ-2». Впро­чем, как от­ме­ча­ют в от­рас­ли, речь по­ка идет лишь о прин­ци­пи­аль­ной го­тов­но­сти «НоваТЭКа» за­ка­зы­вать в Рос­сии тан­ке­ры, «ко­гда и ес­ли в стране по­явят­ся со­от­вет­ству­ю­щие су­до­стро­и­тель­ные мощ­но­сти». В са­мом «Но­ваТЭКе» не смог­ли дать «Экс­пер­ту» опе­ра­тив­ных ком­мен­та­ри­ев по это­му во­про­су.

Ак­ти­ви­зи­ро­ва­лись и ве­дом­ства. Мин­пром­торг вы­сту­пил с ини­ци­а­ти­вой вве­де­ния за­пре­та на пе­ре­воз­ку по Сев­мор­пу­ти неф­ти, га­за и уг­ля, до­бы­тых в рос­сий­ской Арк­ти­ке, на су­дах ино­стран­но­го про­из­вод­ства уже с 2019 го­да. Мин­транс и Минэнер­го в це­лом под­дер­жа­ли эту ини­ци­а­ти­ву, хо­тя и со­чли пред­ло­жен­ные сро­ки че­рес­чур ра­ди­каль­ны­ми.

Са­ми гру­зим, са­ми во­зим

Еще од­на ло­ги­сти­че­ская исто­рия, свя­зан­ная с СПГ «НоваТЭКа», — стро­и­тель­ство на Кам­чат­ке и под Мур­ман­ском (гру­бо го­во­ря, на вы­хо­дах Сев­мор­пу­ти) мор­ских пе­ре­ва­лоч­ных ком­плек­сов СПГ мощ­но­стью до 20 млн тонн в год каж­дый (с воз­мож­но­стью уве­ли­че­ния до 40 млн тонн). Тех­ни­че­ски это бу­дут пла­ву­чие плат­фор­мы на гра­ви­та­ци­он­ных ос­но­ва­ни­ях, ра­бо­та­ю­щие по той же схе­ме, что и тер­ми­на­лы по по­груз­ке/вы­груз­ке СПГ. Для сбор­ки по­доб­ных плат­форм «Но­ваТЭК» с июля про­шло­го го­да стро­ит в Мур­ман­ской об­ла­сти спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ную Коль­скую верфь (сум­мар­ные ин­ве­сти­ции, по оцен­кам Лео­ни­да Ми­хель­со­на, мо­гут со­ста­вить до 90 млрд руб­лей).

Мо­ти­вы со­зда­ния пе­ре­ва­лоч­ных ком­плек­сов ком­мен­ти­ру­ет кон­суль­тант Vygon Consulting Ека­те­ри­на Кол­би­ко­ва. Во-пер­вых, это бун­ке­ров­ка. «С гря­ду­щи­ми уже­сто­че­ни­я­ми эко­ло­ги­че­ских тре­бо­ва­ний тре­бу­ет­ся пе­ре­обо­ру­до­ва­ние, а ча­ще стро­и­тель­ство но­вых тан­ке­ров, ис­поль­зу­ю­щих ма­ло­сер­ни­стые топ­ли­ва, в част­но­сти СПГ, — го­во­рит она. — Для об­слу­жи­ва­ния но­во­го фло­та, без­услов­но, по­тре­бу­ет­ся и раз­ви­тие услуг по СПГ­бун­ке­ров­ке. Воз­мож­ность бун­ке­ров­ки де­ше­вым га­зом на всем про­тя­же­нии Сев­мор­пу­ти крат­но уве­ли­чи­ва­ет эко­но­ми­че­скую при­вле­ка­тель­ность марш­ру­та в том чис­ле для тран­зит­ных пе­ре­во­зок».

Во-вто­рых, это эко­но­мия на ло­ги­сти­ке. Пе­ре­ва­лоч­ные ком­плек­сы поз­во­лят огра­ни­чить гео­гра­фию при­ме­не­ния ма­ло­чис­лен­ных и до­ро­го­сто­я­щих тан­ке­ров ле­до­во­го клас­са толь­ко се­вер­ны­ми ши­ро­та­ми. Да­лее груз до ко­неч­но­го по­тре­би­те­ля мо­жет быть до­став­лен «обыч­ны­ми», бо­лее де­ше­вы­ми и мно­го­чис­лен­ны­ми га­зо­во­за­ми.

«Вре­мя тан­ке­ра в пу­ти до Ев­ро­пы и об­рат­но со­став­ля­ет 30 дней, а до АТР — 70 дней, при­ни­мая сред­нее по зим­не­му марш­ру­ту вдоль Аф­ри­ки и лет­не­му по Сев­мор­пу­ти, — рас­ска­зы­ва­ет Ека­те­ри­на Кол­би­ко­ва. — В этих усло­ви­ях для ра­бо­ты “Ямал СПГ” на пол­ную мощ­ность по­тре­бу­ет­ся транс­пор­ти­ров­ка по­ряд­ка 230 пар­тий в год и, со­от­вет­ствен­но, флот из 30 арк­ти­че­ских га­зо­во­зов при усло­вии, что все по­став­ки бу­дут осу­ществ­лять­ся тан­ке­ра­ми клас­са Arc7. В слу­чае ра­бо­ты пе­ре­ва­лоч­ных ком­плек­сов по­тре­бу­ет­ся толь­ко де­сять тан­ке­ров ле­до­во­го клас­са. Это ко­лос­саль­ная эко­но­мия, ис­чис­ля­е­мая несколь­ки­ми мил­ли­ар­да­ми дол­ла­ров, — один тан­кер ти­па Arc7 сто­ит по­ряд­ка 330 мил­ли­о­нов дол­ла­ров».

В на­сто­я­щее вре­мя, по сло­вам гла­вы «Ямал СПГ» Ев­ге­ния Ко­та, ос­нов­ны­ми по­тре­би­те­ля­ми про­из­во­ди­мо­го сжи­жен­но­го га­за вы­сту­па­ют стра­ны АТР, на них при­шлось 86% всех кон­трак­тов.

От­ме­тим, что ре­а­ли­за­ция про­ек­тов пе­ре­ва­лоч­ных ком­плек­сов пред­по­ла­га­ет уча­стие го­су­дар­ства. По пер­во­му из них, кам­чат­ско­му, до 1 ок­тяб­ря это­го го­да долж­но быть под­го­тов­ле­но ТЭО. Про­ект обой­дет­ся в 108 млрд руб­лей, из ко­то­рых 38 млрд — бюд­жет­ные сред­ства. Тех­но­ло­ги­че­ски­ми парт­не­ра­ми вы­сту­пят япон­ские Marubeni Corporation и Mitsui O.S.K. Lines. Сто­и­мость мур­ман­ско­го про­ек­та по­ка не на­зы­ва­лась. Вы­ход обо­их ком­плек­сов на про­ект­ную мощ­ность на­ме­чен к 2023 го­ду.

Как от­ме­ча­ет Ека­те­ри­на Кол­би­ко­ва, пла­ны при­влечь ки­тай­ских парт­не­ров в «Мор­ской арк­ти­че­ский транс­порт» «по су­ти яв­ля­ют­ся по­пыт­кой ор­га­ни­зо­вать цен­тра­ли­зо­ван­ное управ­ле­ние за­ка­за­ми, ко­то­рые мо­гут по­сту­пать как на ки­тай­ские, так и на рос­сий­ские су­до­вер­фи. Ско­рее все­го, пред­по­ла­га­ет­ся парт­нер­ство “Звез­ды” и ки­тай­ских су­до­стро­и­тель­ных ком­па­ний, об­мен опы­том и тех­но­ло­ги­я­ми».

В та­ком слу­чае, ес­ли про­ект не вы­льет­ся в «от­вер­точ­ную сбор­ку» ки­тай­ско­го по­лу­фаб­ри­ка­та, это хо­ро­шая но­вость для рос­сий­ско­го су­до­стро­е­ния — его ждут боль­шие и га­ран­ти­ро­ван­ные за­ка­зы, по­яв­ля­ет­ся воз­мож­ность на­вер­стать от­ста­ва­ние за счет чу­жо­го опы­та. Ра­зу­ме­ет­ся, по­на­до­бит­ся на­ла­жи­вать жест­кий кон­троль за уров­нем ло­ка­ли­за­ции. ■

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.