Биз­нес-класс со спор­тив­ным укло­ном

Сег­мент биз­нес-се­да­нов в Рос­сии в бли­жай­шее вре­мя бу­дет ди­на­мич­но раз­ви­вать­ся. Об этом го­во­рят пред­ста­ви­те­ли япон­ской пре­ми­ум-мар­ки Lexus, ко­то­рые вы­во­дят на рос­сий­ский ры­нок по­ко­ле­ние сво­ей мо­де­ли ES

Ekspert - - ПОТРЕБЛЕНИЕ -

Сег­мент биз­нес-се­да­нов в Рос­сии в бли­жай­шее вре­мя бу­дет ди­на­мич­но раз­ви­вать­ся. Об этом го­во­рят пред­ста­ви­те­ли япон­ской пре­ми­ум-мар­ки Lexus, ко­то­рые вы­во­дят на рос­сий­ский ры­нок по­ко­ле­ние сво­ей мо­де­ли ES

На­прас­но го­во­рят, что рос­сий­ский ры­нок пол­но­стью под­мят под се­бя крос­со­ве­ра­ми и бюд­жет­ны­ми се­да­на­ми. На са­мом де­ле есть на нем и дру­гие пер­спек­тив­ные ни­ши — на­при­мер, биз­нес-се­да­ны. Осо­бен­но рас­про­стра­нен этот тип ав­то­мо­би­лей в пре­ми­аль­ном сег­мен­те, где для по­тре­би­те­лей ком­форт и управ­ля­е­мость ав­то­мо­би­ля важ­нее та­ких его ха­рак­те­ри­стик, как про­хо­ди­мость и вме­сти­тель­ность — свой­ства, за ко­то­рый очень це­нят крос­со­ве­ры.

По оцен­кам Lexus, еже­год­но в Рос­сии про­да­ют по­ряд­ка 20 тыс. биз­нес-се­да­нов пре­ми­аль­но­го клас­са, и в бли­жай­шее вре­мя этот по­ка­за­тель бу­дет рас­ти. Про­да­жи Lexus на рос­сий­ском рын­ке сей­час на­би­ра­ют обо­ро­ты: за пер­вые во­семь ме­ся­цев те­ку­ще­го го­да они вы­рос­ли на 8%, до 15,7 тыс. ав­то­мо­би­лей. И что­бы про­дол­жить это уско­ре­ние, япон­ский бренд на­чи­на­ет про­да­жи в Рос­сии седь­мо­го по­ко­ле­ния биз­нес-се­да­на ES.

Но­вая плат­фор­ма

Lexus ES седь­мо­го по­ко­ле­ния со­здан на но­вой плат­фор­ме GA-K. Ав­то­мо­биль стал длин­нее на 65 мм и ши­ре на 45 мм, чем его пред­ше­ствен­ник. Уве­ли­чи­лись ко­лес­ная ба­за (плюс 50 мм), а так­же пе­ред­няя и зад­няя ко­леи. Это, в свою оче­редь, поз­во­ли­ло рас­ши­рить про­стран­ство внут­ри са­ло­на. Осо­бен­но про­стор­но те­перь ез­дить на биз­нес-се­дане сза­ди, в ES мо­гут удоб­но рас­по­ло­жить­ся да­же рос­лые пас­са­жи­ры.

В Рос­сии Lexus ES седь­мо­го по­ко­ле­ния пред­став­лен в трех вер­си­ях: ES 200, ES 250 и ES 350. По­ми­мо это­го впер­вые в ис­то­рии мо­де­ли пред­ла­га­ет­ся вер­сия F Sport (на мо­де­ли ES 350). Все версии име­ют при­вод на пе­ред­нюю ось, Lexus ES 200 осна­щен бен­зи­но­вым дви­га­те­лем с ра­бо­чим объ­е­мом 1998 куб. см, мощ­но­стью 150 л. с. и кру­тя­щим мо­мен­том 192 Нм. Этот дви­га­тель аг­ре­га­ти­ру­ет­ся с ше­сти­сту­пен­ча­той ав­то­ма­ти­че­ской транс­мис­си­ей, име­ю­щей ре­жим се­квен­таль­но­го пе­ре­клю­че­ния пе­ре­дач. На Lexus ES 250 уста­нов­лен дви­га­тель с ра­бо­чим объ­е­мом 2487 куб. см, мощ­но­стью 200 л. с. и кру­тя­щим мо­мен­том 243 Нм. Преду­смот­рен­ный для Lexus ES 350 и ES 350 F Sport дви­га­тель V6 (3456 куб. см) име­ет мощ­ность 249 л. с. Дви­га­те­ли 2,5 и 3,5 л ра­бо­та­ют в па­ре с но­вой вось­ми­сту­пен­ча­той ав­то­ма­ти­че­ской транс­мис­си­ей Direct Shift. При этом для версии ES 350 F Sport пред­ла­га­ет­ся адап­тив­ная ре­гу­ли­ру­е­мая под­вес­ка AVS (ана­ло­гич­ная уста­нав­ли­ва­е­мой на ку­пе LC). Но­вый Lexus ES 200 до­сту­пен в двух ком­плек­та­ци­ях — Comfort и Executive, ES 250 — в че­ты­рех: Comfort, Executive, Premium и Luxury. Са­мая мощ­ная вер­сия ES 350 пред­ла­га­ет­ся в ком­плек­та­ци­ях Luxury и F Sport.

Цеп­кость на по­во­ро­тах

Во вре­мя тест-драй­ва близ аме­ри­кан­ско­го го­ро­да Нэ­швилл Lexus ES про­де­мон­стри­ро­вал хорошие ре­зуль­та­ты ра­бо­ты япон­ских ин­же­не­ров. На хол­ми­стых до­рож­ках этот ав­то­мо­биль не на­по­ми­нал рас­ка­чи­ва­ю­ще­е­ся на вол­нах суд­но, а

лов­ко цеп­лял­ся за кру­тые по­во­ро­ты, не до­са­ждая глу­бо­ки­ми кре­на­ми и «кив­ка­ми» во вре­мя рез­ких тор­мо­же­ний. При этом под­вес­ку се­да­на нель­зя на­звать жест­кой — ма­ши­на хо­ро­шо сба­лан­си­ро­ва­на и в спо­кой­ном ре­жи­ме дви­же­ния да­рит спо­кой­ствие и ком­форт. Осо­бен­но впе­чат­ля­ет мо­ди­фи­ка­ция с са­мым силь­ным дви­га­те­лем ES 350 — ма­ши­на эта бук­валь­но сры­ва­ет­ся с ме­ста и стре­ми­тель­но уско­ря­ет­ся. Об­рат­ная связь с ру­лем очень ин­фор­ма­тив­ная — во мно­гом это свя­за­но с тем, что мо­тор элек­тро­уси­ли­те­ля в но­вом ES уста­нов­лен не на ру­ле­вом ва­лу, а на рей­ке, что как раз и обес­пе­чи­ва­ет бо­лее внят­ный кон­такт с во­ди­те­лем. Ин­те­рес­но ра­бо­та­ют элек­трон­ные по­мощ­ни­ки: си­сте­ма сле­же­ния за раз­мет­кой сра­зу же сиг­на­ли­зи­ру­ет, ес­ли ма­ши­на вы­ез­жа­ет за пре­де­лы сво­ей по­ло­сы, и на на­чаль­ном эта­пе де­ли­кат­но его под­ру­ли­ва­ет.

На вы­со­кой ско­ро­сти осо­бен­но чув­ству­ет­ся, что ма­ши­на ста­ла лег­че, — бо­лее ши­ро­кое при­ме­не­ние вы­со­ко­проч­ных ста­лей в со­че­та­нии с алю­ми­ни­е­вым ка­по­том и пе­ред­ни­ми кры­лья­ми в об­щей слож­но­сти да­ли но­вой мо­де­ли эко­но­мию в 62 кг (это по­чти что вес од­но­го пас­са­жи­ра). Од­но­вре­мен­но об­ра­ща­ет на се­бя вни­ма­ние бо­лее ка­че­ствен­ная шу­мо­изо­ля­ция. Что­бы про­де­мон­стри­ро­вать ее сек­рет, ве­ду­щий ин­же­нер но­во­го Lexus ES Юки­ха­ро Ки­та с ку­вал­дой в ру­ках вдруг бьет по за­ра­нее при­го­тов­лен­но­му непо­да­ле­ку сня­то­му ко­ле­су но­во­го ав­то­мо­би­ля. Звук еле слы­шен — бла­го­да­ря спе­ци­аль­ным по­ло­стям внут­ри дис­ков они луч­ше по­гло­ща­ют иду­щие от до­ро­ги зву­ко­вые виб­ра­ции. А вот еще при­ме­ча­тель­ный мо­мент: ин­же­нер ука­зы­ва­ет на до­пол­ни­тель­ный кон­тур уплот­не­ния в ба­гаж­ни­ке — он по­явил­ся по­сле ис­пы­та­ний в Рос­сии, для то­го что­бы ма­ши­на луч­ше пе­ре­но­си­ла силь­ный мо­роз и про­чие пло­хие по­год­ные усло­вия.

Сло­вом, в срав­не­нии со сво­и­ми кон­ку­рен­та­ми (Audi A6, Volvo S90, BMW 5-Series, Mercedes E-Class) но­вый Lexus ES смот­рит­ся вполне до­стой­но. Разо­ча­ро­вы­ва­ет толь­ко от­сут­ствие в ав­то­мо­би­ле пол­но­го при­во­да, что мог­ло бы быть осо­бен­но вос­тре­бо­ва­но в усло­ви­ях рос­сий­ской зи­мы. ■

Ма­те­ри­а­лы под­го­то­вил Алек­сей Грам­мат­чи­ков

Lexus ES седь­мо­го по­ко­ле­ния стал лег­че и вме­сти­тель­нее

Дви­га­те­ли но­во­го Lexus ES со­че­та­ют­ся с вось­ми­сту­пен­ча­той ав­то­ма­ти­че­ской ко­роб­кой пе­ре­дач

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.