Ухо­дим в от­рыв

За­ря­жен­ные Audi RS3 но­во­го по­ко­ле­ния Forbes Life те­сти­ро­вал в Омане.

Forbes Life - - СОДЕРЖАНИЕ - ТЕКСТ: ГА­ЛИ­НА СЕМЕНОВА

Тест-драйв Audi RS3, Cadillac XT5, Mercedes E-class

Forbes Life от­пра­вил­ся на тест-драйв ма­нев­рен­ных Audi RS3 Sportback и RS3 Sedan во вто­рой по ве­ли­чине го­род Сул­та­на­та Оман — Са­ла­ла. К ру­и­нам Шел­ко­во­го пу­ти здесь до­бав­ля­ют­ся пля­жи теп­ло­го Ара­вий­ско­го мо­ря, уди­ви­тель­ная в сво­ей непо­хо­же­сти куль­ту­ра, фи­ни­ки и ла­дан­ные де­ре­вья, а так­же воль­но гу­ля­ю­щие по до­ро­гам вер­блю­ды. Для нас же це­лью бы­ли гор­ные це­пи До­фар, пу­те­ше­ствие по ко­то­рым по­мог­ло рас­крыть спор­тив­ный ха­рак­тер RS во всей кра­се.

Дело бы­ло шесть лет на­зад

Пер­вое по­ко­ле­ние Audi RS3 Sportback по­яви­лось в 2011 го­ду. С тех пор кон­струк­ция ав­то­мо­би­ля пре­тер­пе­ла зна­чи­тель­ные из­ме­не­ния, и сей­час мо­дель пред­став­ле­на не только хетч­б­эком, но так­же пер­вым «за­ря­жен­ным» се­да­ном Audi RS3 Sedan с 5-ци­лин­дро­вым дви­га­те­лем, уста­нов­лен­ным по­пе­реч­но. Сегодня 5-ци­лин­дро­вые дви­га­те­ли — при­выч­ное дело для ма­шин Audi, хо­тя в строй их вер­ну­ли только в 2009-м, по­сле мно­го­лет­не­го пе­ре­ры­ва. Пер­вым «пя­тер­ку» 2,5 TFSI по­лу­чи­ла за­ря­жен­ная вер­сия ку­пе Audi TT RS. В 2013 го­ду на

ры­нок вы­шла пер­вая мо­дель Audi RS Q3, а в 2015-м де­бю­ти­ро­вал Audi RS3 Sportback вто­ро­го по­ко­ле­ния.

Чем по­ра­ду­ет но­вый дви­га­тель?

Для но­вой RS3 дви­га­тель рас­ка­ча­ли на 33 ло­ша­ди­ные си­лы и под­су­ши­ли на 26 кг. Теперь 2,5 TFSI вы­да­ет 400 л. с. и 480 Н·м кру­тя­ще­го мо­мен­та.

Что­бы до­ба­вить мощ­но­сти, сле­до­ва­ло как-то по­тес­нить веч­но­го про­тив­ни­ка иде­аль­но­го дви­га­те­ля — тре­ние. Для это­го ин­же­не­ры вы­бро­си­ли ста­рый чу­гун­ный блок ци­лин­дров и вы­то­чи­ли но­вый из алю­ми­ния. Гиль­зы ци­лин­дров об­ра­бо­та­ли ла­зе­ром, а ко­лен­ча­тый вал во­об­ще сде­ла­ли по­лым (то есть вы­иг­ра­ли еще 1 кг от об­щей мас­сы ма­ши­ны). Кста­ти, хо­тя в Омане от это­го не бы­ло тол­ку, но вот бли­же к рус­ской зи­ме все вспом­нят, что в алю­ми­ни­е­вых порш­нях вы­то­че­ны ка­на­лы по­да­чи мас­ла для быст­ро­го про­гре­ва дви­га­те­ля.

Дви­жок хоть и по­све­жел, но ста­рых дру­зей не бро­са­ет — по-преж­не­му ра­бо­та­ет в на­деж­ной связ­ке с се­ми­сту­пен­ча­тым ав­то­ма­том S-tronic с двой­ным сцеп­ле­ни­ем и си­сте­мой пол­но­го при­во­да quattro.

И как все это едет?

Rs-ки раз­го­ня­ют­ся до сот­ни все­го за

4,1 се­кун­ды с ха­рак­тер­ным ре­вом. Мак­си­маль­ная ско­рость — 250 км/ч, но за до­пол­ни­тель­ную пла­ту от­се­ка­тель мож­но снять и где-ни­будь на тре­ке вы­жать 280 км/ч.

А как вы­гля­дит?

Для Rs-се­рии есть два экс­клю­зив­ных цве­та: се­рый ма­то­вый Nardo Grey и крас­ный ме­тал­лик Catalunya Red. Плюс боль­шая ре­шет­ка ра­ди­а­то­ра с со­то­вой струк­ту­рой, круп­ные воз­ду­хо­за­бор­ни­ки и рас­ши­рен­ные ко­лес­ные ар­ки.

Ин­те­рьер

Пер­вым де­лом в гла­за бро­са­ют­ся по­лу­спор­тив­ные си­де­нья-ков­ши с крас­ной про­строч­кой, а уже по­том, устро­ив­шись за ру­лем, об­ра­ща­ешь вни­ма­ние на круг­лую шай­бу на цен­траль­ной кон­со­ли. Ей од­ной муль­ти­ме­диа и управ­ля­ет­ся. Ме­ню отоб­ра­жа­ет­ся на 7-дюй­мо­вом дис­плее MMI. Есть и управ­ле­ние го­ло­сом: си­сте­ма рас­по­зна­ет мно­гие во­про­сы и ко­ман­ды, да­же са­мые иди­от­ские, на­при­мер: «Где най­ти вер­блю­да в Са­ла­ле?» Осо­бо по­ра­до­вал ас­си­стент дви­же­ния в проб­ке, ко­то­рый вме­сте с адап­тив­ным кру­из-кон­тро­лем и функ­ци­ей Stop & Go мо­жет за­мед­лять Audi RS3 до пол­ной оста­нов­ки и ав­то­ма­ти­че­ски воз­об­нов­лять дви­же­ние по ко­ман­де во­ди­те­ля. Ас­си­стент вы­ез­да с пар­ков­ки зад­ним хо­дом по­мо­га­ет при вы­ез­де с пар­ко­воч­ных мест. Хо­тя сто­ять в пробках на та­кой «злой» ма­шине — од­но уни­же­ние. Ей бы на трек, да па­ру ком­плек­тов шин, ко­то­рые и спа­лить тем же днем. Вот то­гда мы бу­дем счаст­ли­вы.

Мак­си­маль­ная ско­рость — 250 км/ч, но за до­пол­ни­тель­ную пла­ту огра­ни­чи­тель мож­но снять

Оп­ци­о­наль­но для RS3 до­ступ­на адап­тив­ная под­вес­ка, кар­бон-ке­ра­ми­че­ские тор­мо­за с дис­ка­ми 310 мм и аудио­си­сте­ма Bang & Olufsen

Мо­тор по-преж­не­му ра­бо­та­ет в па­ре с се­ми­сту­пен­ча­той ро­бо­ти­зи­ро­ван­ной ко­роб­кой пе­ре­дач с дву­мя сцеп­ле­ни­я­ми и пол­ным при­во­дом с мно­го­дис­ко­вой муф­той на зад­ней оси

О при­бли­же­нии RS3 узна­ешь из­да­ле­ка: мо­тор ры­чит так, что ка­жет­ся, буд­то на до­ро­гу вы­ез­жа­ет го­ноч­ный бо­лид

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.