Нет вре­ме­ни бо­ять­ся!

Geolenok - - ЧУДО-ЮДО -

Что­бы узнать, что зна­чат для гон­щи­ка гон­ки и чем они от­ли­ча­ют­ся от на­ри­со­ван­ных, мы об­ра­ти­лись к Мак­си­му Га­по­но­ву, штур­ма­ну го­ноч­ной ма­ши­ны.

Максим за­ни­ма­ет­ся ор­га­ни­за­ци­он­ным кон­суль­ти­ро­ва­ни­ем в ком­па­нии Qiwi, а всё сво­бод­ное вре­мя по­свя­ща­ет ав­то­спор­ту.

Максим, что для вас зна­чат гон­ки? И с че­го на­ча­лось увле­че­ние?

С ран­не­го дет­ства. У ме­ня вся се­мья — потом­ствен­ные ав­то­мо­би­ли­сты. Сна­ча­ла бы­ло ин­те­рес­но, как всё в ав­то­мо­би­ле устро­е­но и ра­бо­та­ет. По­том ста­ло ин­те­рес­но, как этим всем управ­лять. Сле­дом — как до­ве­сти управ­ле­ние и чув­ство тех­ни­ки до пре­де­ла. Даль­ше пошло на вто­рой круг. Сно­ва тех­ни­ка: на­строй­ка под­вес­ки, дви­га­те­ля, пе­ре­да­точ­ных чи­сел ко­роб­ки пе­ре­дач и диф­фе­рен­ци­а­ла. Сно­ва управ­ле­ние: ка­кой диа­па­зон обо­ро­тов дви­га­те­ля наи­бо­лее эф­фек­тив­но ис­поль­зо­вать, как быст­ро пе­ре­клю­чать пе­ре­да­чи, как пе­ре­но­сить вес в по­во­ро­тах. Сно­ва до­ве­де­ние до пре­де­ла. Так и про­дол­жа­ет кру­тить­ся.

Для ме­ня гон­ки — это та­кой очень чест­ный и ост­рый кон­такт с со­бой, сво­и­ми воз­мож­но­стя­ми и огра­ни­че­ни­я­ми. В го­ноч­ном ре­жи­ме всё от­па­да­ет, и оста­юсь толь­ко я. По­жа­луй, это и есть са­мое глав­ное.

И при этом вы всё­та­ки оста­лись в лю­би­тель­ском спор­те?

При всей стра­сти к ма­шин­кам и ско­ро­сти про­дол­жаю оста­вать­ся очень лю­бо­пыт­ным че­ло­ве­ком. Мне ин­те­рес­но, как де­ла­ют мульт­филь­мы. И как пи­шут му­зы­ку, то­же ин­те­рес­но. И как устро­е­ны и ра­бо­та­ют круп­ные ком­па­нии. По­это­му свя­зы­вать жизнь с гон­ка­ми как­то не хо­те­лось, и они для ме­ня что­то вро­де боль­шо­го хоб­би.

В гон­ках на Ку­бок Боль­шо­го Порш­ня при­ни­ма­ют уча­стие раз­ные мо­де­ли ав­то­мо­би­лей — от «маз­ды» до «фер­ра­ри». В ре­аль­ных гон­ках та­кое воз­мож­но? Ко­неч­но! Во­об­ще ча­сто недо­уме­ва­ешь, что там внут­ри у та­бу­рет­ки, ко­то­рая вы­гля­дит очень по­хо­жей на ста­рень­кую «той­о­ту». И ис­пы­ты­ва­ешь по­тря­се­ние, ко­гда она при­хо­дит к фи­ни­шу на 20 се­кунд рань­ше. Но од­но я знаю точ­но. Крас­ная ма­ши­на долж­на вы­иг­рать все гон­ки!

Ма­ши­на, на ко­то­рой вы при­ни­ма­е­те уча­стие в со­рев­но­ва­ни­ях, — это тот же ав­то­мо­биль, на ко­то­ром вы до­би­ра­е­тесь до ра­бо­ты? Или спе­ци­аль­ный? И вы са­ми его тех­ни­че­ски об­слу­жи­ва­е­те или есть ка­кие­то спон­со­ры?

На­ша ны­неш­няя Subaru Impreza WRX STI про­де­ла­ла длин­ный путь. Сна­ча­ла на ней ез­ди­ли на ра­бо­ту. По­том ез­ди­ли на рал­ли­сприн­ты. По­том по­ста­ви­ли спор­тив­ную под­вес­ку. По­том вва­ри­ли кар­кас. Сей­час это ма­ши­на, в ко­то­

рой пе­ре­де­ла­но по­чти всё. Со спор­тив­ны­ми си­де­нья­ми, 6-то­чеч­ны­ми рем­ня­ми без­опас­но­сти, ог­не­ту­ши­те­ля­ми и вся­ки­ми го­ноч­ны­ми си­сте­ма­ми. На ра­бо­ту боль­ше на ней не по­едешь — гром­ко, жёст­ко и неудоб­но.

Воз­мож­но ли уча­стие од­них и тех же ав­то­мо­би­лей и в коль­це­вых гон­ках, и в рал­ли?

Мно­гие так де­ла­ют. Зи­мой вы­сту­па­ют в рал­ли, а ле­том ме­ня­ют ши­ны на спе­ци­аль­ные — сли­ки — и едут коль­цо. И на­обо­рот бы­ва­ет — ви­дел рал­лий­ные Porsche, хо­тя та­ко­го мень­ше.

Сам я не боль­шой фа­нат Subaru Impreza или Mitsubishi Evolution для коль­це­вых го­нок. BMW боль­ше под­хо­дит.

Боль­шие ско­ро­сти — это опас­но. Как вы бо­ре­тесь со стра­хом?

А ко­гда там бо­ять­ся? Ты мчишь­ся на ско­ро­сти 160 ки­ло­мет­ров в час по уз­кой лес­ной ка­рель­ской до­ро­ге, где с од­ной сто­ро­ны по­во­ро­та огром­ный ва­лун, а с дру­гой — об­рыв. Здесь нуж­на пре­дель­ная кон­цен­тра­ция, ни для че­го боль­ше вни­ма­ния не оста­ёт­ся. Страш­но бы­ва­ет уже по­том, ко­гда есть вре­мя вспом­нить, как и что про­ис­хо­ди­ло. Но это же по­сле фи­ни­ша, это уже не страш­но.

Со­глас­ны ли вы с утвер­жде­ни­ем, что риск — од­на из со­став­ля­ю­щих по­бе­ды?

По­жа­луй, нет. Я боль­ше за ста­биль­ность ре­зуль­та­тов и плав­ное по­вы­ше­ние тем­па. Ес­ли эки­паж не уве­рен в по­во­ро­те или трам­плине — луч­ше при­тор­мо­зить, чем за­кон­чить гон­ку на сосне или в озе­ре. Не зря в рал­ли всех по­здрав­ля­ют с фи­ни­шем. Бы­ва­ют та­кие гон­ки, где про­сто фи­ни­ши­ро­вать — уже се­рьёз­ное до­сти­же­ние.

Вы — штур­ман. За что вы от­ве­ча­е­те во вре­мя гон­ки? Ни ра­зу не бы­ло, что­бы штур­ман пе­ре­пу­тал кар­ту?

У ме­ня в рал­ли две за­да­чи. Пер­вая — по­мощь пи­ло­ту на ско­рост­ных участ­ках, ко­то­рые не­об­хо­ди­мо про­ехать как мож­но быст­рее. Вто­рая — спор­тив­ное ори­ен­ти­ро­ва­ние на участ­ках меж­ду ско­рост­ны­ми. Пе­ред гон­кой эки­паж обя­за­тель­но про­ез­жа­ет всю ди­стан­цию бу­ду­щей гон­ки — как пра­ви­ло, два ра­за. Без озна­ком­ле­ния к стар­ту не до­пус­ка­ют. У штур­ма­на есть до­рож­ная кни­га, ко­то­рую вы­да­ют устро­и­те­ли гон­ки. В ней ин­фор­ма­ция о трас­се: кар­та ско­рост­ных и до­рож­ных участ­ков, нор­мы вре­ме­ни на их про­езд, опи­са­ние ори­ен­ти­ров, ди­стан­ций и на­прав­ле­ний. Вы­гля­дит кни­га при­мер­но так: от стар­та про­ехать 2450 мет­ров и по­сле ав­то­бус­ной оста-

нов­ки по­вер­нуть на­пра­во, да­лее 1320 мет­ров до въез­да в де­рев­ню, где бу­дет огра­ни­че­ние ско­ро­сти 40 км/ч. Так опи­са­ны все 200–300 ки­ло­мет­ров.

Для ско­рост­ных участ­ков пи­лот по­дроб­но дик­ту­ет, а штур­ман за­пи­сы­ва­ет так на­зы­ва­е­мую сте­но­грам­му: по­дроб­ную ин­фор­ма­цию о кру­тизне и про­фи­ле по­во­ро­тов, рас­сто­я­ни­ях, трам­пли­нах и дру­гих важ­ных де­та­лях. Это вы­гля­дит, на­при­мер, так: «ле­во 3 к вы­хо­ду кру­че, 30 мет­ров, пра­во 4 от­ри­ца­тель­ный че­рез гор­ку ле­вее, 100 мет­ров, пра­вая шпиль­ка...» В хо­де гон­ки штур­ман за­нят ори­ен­ти­ро­ва­ни­ем по до­рож­ной кни­ге и кон­тро­лем вре­ме­ни. Стар­то­вать и при­е­хать на сле­ду­ю­щую кон­троль­ную точ­ку нуж­но точ­но в ука­зан­ное вре­мя, ина­че эки­паж бу­дет оштра­фо­ван. В этом по­мо­га­ет спе­ци­аль­ный ком­пью­тер, он уме­ет из­ме­рять рас­сто­я­ния и сред­нюю ско­рость.

На ско­рост­ных участ­ках штур­ман по сте­но­грам­ме за­ра­нее чи­та­ет пи­ло­ту, что ждёт впе­ре­ди. Имен­но это и де­ла­ет воз­мож­ным быст­рую ез­ду, по­сколь­ку пи­лот мо­жет вы­брать ско­рость и по­ло­же­ние ав­то­мо­би­ля на до­ро­ге для каж­до­го по­во­ро­та.

Ошиб­ки, ко­неч­но, слу­ча­ют­ся. Мож­но за­пу­тать­ся в до­рож­ной кни­ге или по­те­рять­ся в сте­но­грам­ме. И по­во­ро­ты на вы­со­кой ско­ро­сти мо­гут ока­зать­ся со­всем не та­ки­ми, как бы­ло за­пи­са­но во вре­мя озна­ком­ле­ния. В сред­нем в каж­дой гон­ке скла­ды­ва­ет­ся по три­че­ты­ре по­доб­ных си­ту­а­ции.

А в обыч­ной жиз­ни вам при­хо­дит­ся рис­ко­вать? Где, на ваш взгляд, грань меж­ду оправ­дан­ным риском и без­рас­суд­ным?

По­лом­ка под­вес­ки или по­вре­жде­ние ко­ле­са ни­ко­гда не про­ис­хо­дят в то вре­мя, ко­гда ты к ним го­тов. Мне ка­жет­ся немно­го стран­ным от­да­вать се­бя на во­лю слу­чая в мо­мен­ты, ко­гда это­го мож­но не де­лать. Так слож­но че­му­то на­учить­ся. В про­шлый раз сра­бо­та­ло, а в этот — нет. И непо­нят­но, по­че­му. На­мно­го ин­те­рес­нее со­вер­шать боль­шое ко­ли­че­ство ма­лень­ких оши­бок и вы­яс­нять, что ра­бо­та­ет, а что нет. В обыч­ной жиз­ни всё так же.

Прав­да ли, что гон­щик мо­жет по зву­ку дви­га­те­ля опре­де­лить, ес­ли с ма­ши­ной что­то не так?

И по зву­ку дви­га­те­ля, и по сту­кам под­вес­ки, и по мно­го­чис­лен­ным гу­лам внут­ри ав­то­мо­би­ля. Этот на­вык вы­ра­ба­ты­ва­ет­ся очень быст­ро, по­сколь­ку от него в гон­ке за­ви­сит жизнь эки­па­жа. На­при­мер, рез­кий спад мощ­но­сти сде­ла­ет за­пла­ни­ро­ван­ный ма­нёвр по­про­сту невоз­мож­ным. Про тор­мо­за да­же го­во­рить не бу­ду. Ес­ли что, имей­те в ви­ду: сос­ны жёст­кие.

Мол­ния Ма­ку­ин в ка­кой­то мо­мент злит­ся — и по­беж­да­ет. На­сколь­ко эмо­ции по­мо­га­ют в ре­аль­ных гон­ках?

Мне не по­мо­га­ют. Ес­ли я злюсь на со­пер­ни­ков или на соб­ствен­ные ошиб­ки, пло­хо де­ло. Боль­ше злюсь — боль­ше оши­ба­юсь. В об­щем,

хо­ро­шо вы­спать­ся по­мо­га­ет, а эмо­ции — нет. Бо­лее то­го, пе­ред стар­том я обыч­но де­лаю несколь­ко глу­бо­ких вдо­хов и за­бы­ваю обо всём, кро­ме ки­ло­мет­ров, ко­то­рые сей­час пред­сто­ит про­мчать.

Ку­мир Мол­нии Мак­ку­и­на — ста­рый за­слу­жен­ный гон­щик Док Хаддсон.

У вас есть та­кой ку­мир сре­ди гон­щи­ков? М-м-м... Ско­рее, есть мно­го лю­дей, у ко­то­рых есть че­му по­учить­ся. По ка­ким тра­ек­то­ри­ям едут, как ра­бо­та­ют со сте­но­грам­мой, как ра­бо­та­ют ру­лём, как на­стра­и­ва­ют ма­ши­ну. Под­гля­деть и по­про­бо­вать, что ра­бо­та­ет, а что нет. Толь­ко Док Хаддсон мо­жет ехать так, как он едет. Ина­че это был бы не он.

Фильм «Тач­ки 3» на­чи­на­ет­ся с кад­ров ава­рии, в ко­то­рую по­па­да­ет Мол­ния. У вас слу­ча­лись экс­тре­маль­ные си­ту­а­ции?

В гон­ках во­об­ще всё экс­тре­маль­ное. Пред­ставь­те: на вас шлем, ко­то­рый при­стёг­нут к си­де­нью. Ком­би­не­зон, ко­то­рый вы­дер­жи­ва­ет от­кры­тое пла­мя. Вы при­стёг­ну­ты рем­ня­ми, ко­то­рые при­жи­ма­ют так, что тол­ком не вдох­нёшь. Во­круг вас сплош­ные тру­бы. И оче­ньо­чень быст­ро мель­ка­ют по­во­ро­ты, де­ре­вья, кам­ни и бо­лель­щи­ки. Но в обыч­ной жиз­ни вы же не ста­не­те так мчать по ле­су или го­рам. Ко­неч­но, ес­ли вас не пре­сле­ду­ет Им­пер­ский флот с недоб­ры­ми на­ме­ре­ни­я­ми. То­гда то­же бу­дет экс­тре­маль­но.

Ка­кую ско­рость ма­ши­на мо­жет раз­вить на со­рев­но­ва­ни­ях? И с ка­кой ско­ро­стью вы пе­ре­дви­га­е­тесь по Москве? Ско­ро­сти у рал­лий­ных ма­шин не за­пре­дель­ные. На пря­мых участ­ках мы раз­го­ня­ем­ся до 160–180 ки­ло­мет­ров в час, но та­ких участ­ков не очень мно­го. В коль­це быст­рее — там и 300 ки­ло­мет­ров в час не пре­дел.

А по Москве я ез­жу по пра­ви­лам — 40/60/80/100 ки­ло­мет­ров в час. Слиш­ком мно­го я знаю об опас­но­сти боль­ших ско­ро­стей и небез­опас­но­сти на этих ско­ро­стях граж­дан­ских ав­то­мо­би­лей.

А ка­кой ваш са­мый лю­би­мый мульт­фильм?

Ес­ли про ма­шин­ки — то «Спи­ди-гон­щик». Mach-5 — чудо-ма­ши­на на все слу­чаи жиз­ни. Хо­чу се­бе та­кую, ес­ли не по­лу­чит­ся най­ти как у Джей­сма Бон­да. А ес­ли лю­би­мый-лю­би­мый мульт­фильм — то это «Уне­сён­ные при­зра­ка­ми» Ха­яо Ми­яд­за­ки.

Вер­нуть­ся на трек Мол­нии по­мо­га­ет Крус ра­ми­рес – го­ноч­ный тех­ник.

Subaru Impreza — го­ноч­ная ма­ши­на Мак­си­ма.

Удаст­ся ли Мол­нии до­гнать и пе­ре­гнать Джек­со­на Штор­ма?

В но­вом филь­ме Мол­ния Мак­ку­ин встре­тит но­вых дру­зей.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.