«Борь­ба Ро­сбер­га и Хэми­л­то­на — ил­лю­зия»

Izvestia Moscow Edition - - Спорт -

Ав­то­гон­щик СЕР­ГЕЙ ЗЛО­БИН, по сов­ме­сти­тель­ству спор­тив­ный ди­рек­тор ко­ман­ды SMP Racing, ко­то­рая за­ни­ма­ет­ся вос­пи­та­ни­ем и про­дви­же­ни­ем та­лант­ли­вых пи­ло­тов на меж­ду­на­род­ной арене, в ин­тер­вью кор­ре­спон­ден­ту «Из­ве­стий» Эд­вар­ду Сер­жа­ну рас­ска­зал о том, за­чем вер­нул­ся в гон­ки спу­стя во­семь лет, о про­бле­мах оте­че­ствен­но­го ав­то­спор­та, пред­сто­я­щем Гран-при Рос­сии, а так­же о ми­нув­ших эта­пах «Фор­му­лы-1» и чем­пи­о­на­та ми­ра по гон­кам на вы­нос­ли­вость. — Вы сей­час еди­но­лич­ный ли­дер лич­но­го и ко­манд­но­го за­че­тов FIA WEC в ка­те­го­рии LMP2, од­на­ко на по­след­нем эта­пе — в гон­ке «24 ча­са ЛеМа­на» фи­ни­ши­ро­ва­ли толь­ко 37-м. Что про­изо­шло? — То, что я еди­но­лич­но ли­ди­рую в об­щем за­че­те, — это все­го лишь сте­че­ние об­сто­я­тельств. На­ши за­да­чи го­раз­до вы­ше, чем про­сто вы­иг­рать чем­пи­о­нат. Сей­час мы ак­тив­но ра­бо­та­ем в те­сто­вом ре­жи­ме, со­би­ра­ем ин­фор­ма­цию, так как стро­им соб­ствен­ный про­то­тип — ав­то­мо­биль ка­те­го­рии LMP2 с на­ши­ми парт­не­ра­ми Nissan и Michelin. Ра­бо­ты осу­ществ­ля­ет фир­ма BR Engineering, при­над­ле­жа­щая Бо­ри­су Ро­тен­бер­гу, но вы­сту­па­ем мы под на­зва­ни­ем SMP Racing, по­то­му что про­из­во­ди­тель не мо­жет участ­во­вать в чем­пи­о­на­те — это по­ло­же­ние Меж­ду­на­род­ной ав­то­мо­биль­ной фе­де­ра­ции (FIA). Сей­час мно­гие за­ни­ма­ют­ся раз­ра­бот­кой ма­шин 2015 го­да, но в на­сто­я­щее вре­мя мы дер­жим пер­вое ме­сто по аэро­ди­на­ми­че­ским по­ка­за­те­лям. Ду­маю, к но­яб­рю уди­вим всех еще силь­нее. — Вы прак­ти­че­ски всю жизнь в ав­то­спор­те. Что вас мо­ти­ви­ру­ет и ка­кие це­ли пре­сле­ду­е­те? — В 2006 го­ду я по­ве­сил шлем на гвоздь и во­семь лет не под­хо­дил к го­ноч­ной ма­шине, по­ка мне не пред­ло­жил вер­нуть­ся и трях­нуть ста­ри­ной Бо­рис Ро­ма­но­вич. Моя функ­ция в ко­ман­де — что-то вро­де иг­ра­ю­ще­го тре­не­ра. За­да­ча — со­здать ко­ман­ду и вос­пи­тать до­стой­ную сме­ну. По­ка у нас в ав­то­спор­те все­го три-че­ты­ре бой­ца. Ну и по­нят­но — са­мо­ро­док Квят. Мы долж­ны прий­ти к то­му, что­бы со­здать в Рос­сии та­кой фор­муль­ный чем­пи­о­нат, при­хо­дя в ко­то­рый из ев­ро­пей­ско­го, че­ло­век ощу­щал бы силь­ную кон­ку­рен­цию. Вы­рас­тить на­ших ре­бят, та­лант­ли­вых и про­фес­си­о­наль­ных. Вер­ши­ны по-преж­не­му три — Гран-при Мо­на­ко («Фор­му­ла-1»), «500 миль Ин­ди­а­на­по­ли­са» (IndyCar) и «24 ча­са ЛеМа­на» (FIA WEC). — По­лу­ча­ет­ся, всё это ини­ци­а­ти­ва Ро­тен­бер­га? — Да. Еще раз по­вто­рюсь, во­семь лет на­зад я за­кон­чил ка­рье­ру. Ав­то­спорт боль­ше мне был не ну­жен. Но раз на­шел­ся че­ло­век, ко­то­рый дей­стви­тель­но за­хо­тел вос­кре­сить рос­сий- ский ав­то­спорт, зна­чит, мы это сде­ла­ем. Я свою ра­бо­ту де­лать умею. Ме­шать не бу­дут — сде­ла­ем хо­ро­шо. — То есть су­ще­ству­ет гло­баль­ная за­да­ча — под­нять рос­сий­ский ав­то­спорт? — При этом нуж­но по­ни­мать, что под­нять ав­то­спорт толь­ко в Рос­сии нель­зя. По­ка по­бе­дить в Рос­сии — все рав­но что вы­иг­рать Ку­бок Во­до­кач­ки. Вот ко­гда начнут го­во­рить, что на­ше пер­вен­ство — силь­ное, что в Рос­сии уро­вень чем­пи­о­на­та и кон­ку­рен­ция сре­ди пи­ло­тов очень вы­со­ки, зна­чит, че­го­то мы до­би­лись. Нуж­но по­беж­дать в Ев­ро­пе и со­зда­вать у нас чем­пи­о­нат вы­со­ко­го уров­ня. Но по­ка всё это — да­ле­кая пер­спек­ти­ва. — У нас уже про­хо­дят эта­пы «Фор­му­лы-Ре­но», Су­пер­бай­ка, FIA WTCC и DTM. На ок­тябрь за­пла­ни­ро­ван Гран-при Рос­сии в Со­чи. Что нуж­но де­лать для то­го, что­бы тен­ден­ция раз­ви­ва­лась? — Не сек­рет, что не­сколь­ко ев­ро­пей­ских ор­га­ни­за­ций хо­тят про­во­дить эта­пы в Рос­сии. На­при­мер, Ferrari Challenge и «Ев­ро­пей­ская се­рия Ле-Ман» (ELMS) ду­ма­ют о том, как по­пасть в Россию. Всё это по­ка на­хо­дит­ся в ста­дии пе­ре­го­во­ров. Ко­неч­но, это за­даст опре­де­лен­ный им­пульс рос­сий­ско­му ав­то­спор­ту, но вы не ху­же ме­ня по­ни­ма­е­те, в чем ос­нов­ная пробле­ма. Гон­ки со­зда­ны для зри­те­лей. Но у нас, во-пер­вых, для зри­те­ля не со­зда­но ни­ка­ких усло­вий и, во-вто­рых, у нас про­сто нет это­го са­мо­го зри­те­ля. Мос­ков­ский этап «Фор­мулы­Ре­но» про­хо­дит в Во­ло­ко­лам­ске. И мно­го на­ро­ду ту­да при­ез­жа­ет по­смот­реть? — Уда­лен­ность ком­пен­си­ру­ет­ся бес­плат­ны­ми би­ле­та­ми. По офи­ци­аль­ным дан­ным, на DTM в про­шлом го­ду бы­ло что-то око­ло 45 тыс. зри­те­лей... — А я пом­ню Хе­рес в 2002 го­ду, этап ев­ро­пей­ской «Фор­му­лы-3000» (Auto GP). Толь­ко на сто­ян­ке бы­ло 100 тыс. ав­то­мо­би­лей. Бо­юсь пред­ста­вить об­щее ко­ли­че­ство зри­те­лей, при усло­вии, что в од­ной ма­шине мог­ли при­е­хать два или три че­ло­ве­ка. Эти лю­ди при­е­ха­ли в вос­кре­се­нье не вод­ку пить, а на гон­ки смот­реть. Ко­гда бу­дет так в Рос­сии, то­гда и бу­дет су­ще­ство­вать оте­че­ствен­ный ав­то­спорт. — Как, по-ва­ше­му, при­вить рос­сий­ско­му лю­би­те­лю ав­то­спор­та ев­ро­пей­скую куль­ту­ру? — Это во­прос мен­та­ли­те­та. 70 лет со­вет­ской вла­сти да­ют о се­бе знать. То­гда ин­же­нер с дипломом МВТУ име­ни Ба­у­ма­на от­ли­чал­ся от ди­рек­то­ра сто­ло­вой толь­ко штор­ка­ми на ше­стой мо­де­ли «Жи­гу­лей». Се­го­дня этот услов­ный ди­рек­тор — биз­нес­мен. Сво­е­му сы­ну на 18 лет он да­рит Ferrari. Те­перь каж­дый юнец в ду­ше Шу­ма­хер — всё мо­жет, всё уме­ет. Его ав­то­спор­том не уди­вишь. Рань­ше в Ве­ли­ко­бри­та­нии, что­бы ку­пить, ска­жем, Opel Omega Lotus, нуж­но бы­ло предъ­явить го­ноч­ную ли­цен­зию. А сей­час — про­сто при­шел и ку­пил, по­том раз­бил­ся — бы­ва­ет. На­до сло­мать эту ис­то­рию. На­до со­здать по­зи­тив­ную и ин­те­рес­ную кар­тин­ку ав­то­спор­та — та­кую, ко­то­рая дей­стви­тель­но при­вле­чет мас­со­во­го зри­те­ля. К при­ме­ру, вклю­ча­ем те­ле­ви­зор и ви­дим, как звез­ды ка­та­ют­ся на льду. Лю­дям это нра­вит­ся, и по­сле это­го они во­лей-нево­лей на­чи­на­ют смот­реть фи­гур­ное ка­та­ние. Нуж­но де­лать та­кие же кра­си­вые, про­ду­ман­ные и про­фес­си­о­наль­ные про­грам­мы про ав­то­спорт. И чем их бу­дет боль­ше, тем луч­ше. С по­яв­ле­ни­ем мас­со­во­го зри­те­ля мно­гое из­ме­нит­ся. — Есть шанс, что по­сле Гран­при Рос­сии что-то из­ме­нит­ся? — Я смот­рю на это с пес­си­миз­мом. Ду­маю, что осо­бен­но ни­че­го не по­ме­ня­ет­ся. Так же ни­че­го не по­ме­ня­лось в Тур­ции по­сле по­яв­ле­ния Гран-при. Про­фес­си­о­на­лов нет, а при­вле­кать их не хо­тят. Нуж­но со­здать боль­ше, чем про­сто пер­вый Гран-при. Со­чи — это рос­сий­ское Мо­на­ко. Да­ле­ко не все мо­гут по­пасть в Мо­на­ко. Сколь­ко сто­ит до­ле­теть до Со­чи? Сколь­ко сто­ит би­лет на этап? Вот и при­е­ха­ли. Гран-при дол­жен быть до­ступ­ным в пря­мом и пе­ре­нос­ном смыс­ле. Он дол­жен быть в Со­чи, как и в Мо­на­ко, но он обя­за­тель­но дол­жен быть и в Москве, где по­явит­ся бо­лее мас­со­вый зри­тель. — Гран-при Ав­стрии про­шел впер­вые за 11 лет. Вам до­ве­лось в свое вре­мя про­во­дить там те­сты за ру­лем Minardi. — Нет, за ру­лем бо­ли­да Ф-1 — ни­ко­гда, но в про­шлом го­ду про­ехал на LMP2. Ин­те­рес­ная гор­ная трас­са. Воз­дух раз­ре­жен­ный, ехать тя­же­ло. Но ни­че­го осо­бен­но­го я там не за­ме­тил — это не Спа и не Мон­ца. — И как дол­го этот Гран-при про­дер­жит­ся в чем­пи­о­на­те ми­ра, на ваш взгляд? — По­ка это на­до бу­дет Red Bull. — Ну мы все ви­де­ли, как ко­ман­ды Red Bull и Toro Rosso там про­еха­ли. Толь­ко один пи­лот из че­ты­рех до­брал­ся до фи­ни­ша, а Mercedes опять всех обо­шел... — И это при том, что нем­цы едут на 80% сво­их воз­мож­но­стей. Един­ствен­ная ко­ман­да, ко­то- рая разо­бра­лась с мо­то­ра­ми. За­ме­ча­тель­но, и что даль­ше? Там ни­кто ни с кем не борется, про­ти­во­сто­я­ние Ни­ко Ро­сбер­га и Лью­и­са Хэми­л­то­на — ил­лю­зия. Mercedes — это Ро­сберг. При­чем не Ни­ко, а его отец и ме­не­джер Ке­ке. Бла­го­да­ря ему там ехал Ми­ка Хак­ки­нен, бла­го­да­ря ему ту­да по­пал Ки­ми Райк­ко­нен и те­перь Ро­сберг-млад­ший.

Ре­зуль­та­ты «Фор­му­лы-1», ес­ли чест­но, нет ни­ка­ко­го же­ла­ния ком­мен­ти­ро­вать. Всё сво­дит­ся к то­му, кто успел разо­брать­ся с но­вы­ми мо­то­ра­ми, а кто — нет. Пол­ный аб­сурд. GP2 вре­ме­на­ми едет быст­рее, чем Ф-1. А «Фор­му­ла-1» долж­на быть недо­ся­га­е­мой для дру­гих се­рий. Гон­ки ста­ли неин­те­рес­ны­ми. Мо­то­ры-то но­вые, вы­хлоп уг­ле­кис­ло­го га­за умень­шил­ся, толь­ко при этом ру­ко­во­ди­те­ли го­нок умал­чи­ва­ют о том, что в осад­ке об­на­ру­жи­ли тя­же­лые металлы, в том чис­ле ртуть. Непо­нят­но, с чем борется Ев­ро­па: сна­ча­ла вво­дит ра­вен­ство по­лов, по­том ма­лень­кие мо­то­ры. На­вер­ное, завтра ска­жут всем есть рис. Зна­е­те, в свое вре­мя Кар­лос Сайнс по­сле по­бе­ды Ми­шель Му­тон на рал­ли Мон­те-Кар­ло ска­зал, что ес­ли кра­си­вая жен­щи­на спо­соб­на вы­иг­рать рал­ли, зна­чит, ав­то­спорт де­гра­ди­ру­ет. — Как оце­ни­ва­е­те вы­ступ­ле­ния Да­ни­и­ла Квя­та? — Да что о нем го­во­рить — он про­сто кра­сав­чик. Та­лант­ли­вый и быст­рый пи­лот, ко­то­рый умуд­рил­ся уце­леть в мо­ло­деж­ной про­грам­ме Хель­му­та Мар­ко — Red Bull Junior. Это при том, что вме­сте с ним ехал Кар­лос Сайнс-млад­ший. Квят ну­жен нам всем, он са­мо­ро­док и до­бил­ся все­го сам. По­лу­чить та­ко­го пи­ло­та — сча­стье. — Тем не ме­нее в по­след­них гон­ках он со­шел три ра­за под­ряд. Это сильно мо­жет по­вли­ять на его даль­ней­шие пер­спек­ти­вы? — Нет. При но­вых мо­то­рах на это прак­ти­че­ски не смот­рят. Су­ще­ству­ет внут­ри­ко­манд­ный сбор дан­ных — те­ле­мет­рия. Гру­бо го­во­ря, я мо­гу взять вас и по­са­дить в свой спорт-про­то­тип, пе­ред этим про­пи­сав про­грам­му, и вы про­еде­те быст­рее мо­е­го кол­ле­ги Ан­то­на Лады­ги­на. Это не зна­чит, что вы быст­рее, это зна­чит, что моя про­грам­ма ра­бо­та­ет луч­ше. С Квя­том та же исто­рия — что ему ска­за­ли по ра­дио, то он и де­ла­ет. В пе­ри­од ста­нов­ле­ния но­вых мо­то­ров «Фор­му­лы-1» у ме­ня есть толь­ко од­на меч­та, что­бы ко­му-ни­будь при­шла в го­ло­ву идея вер­нуть ста­рые пра­ви­ла. Это не мо­жет про­дол­жать­ся дол­го, и ко­гда-то все эти огра­ни­че­ния взо­рвут Ф-1. Ду­маю, го­да два-три — и вер­нут­ся боль­шие мо­то­ры, аэро­ди­на­ми­ка и недо­ся­га­е­мость во всем. По­нят­но, что Бер­ни Эк­кл­сто­ун — по­жи­лой че­ло­век, но ку­да смот­рит FIA? При та­кой си­ту­а­ции боль­шим ко­ман­дам ти­па Ferrari на­до за­вя­зы­вать и от­кры­вать свою се­рию. Слухи та­кие хо­дят.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.