Так­си­стам про­пи­шут по­вы­шен­ные штра­фы

Izvestia Moscow Edition - - Вся Москва - Та­тья­на Бо­ро­ди­на

За на­ру­ше­ния пра­вил до­рож­но­го дви­же­ния сто­лич­ные вла­сти хо­тят ли­шать так­си­стов ли­цен­зий, а штра­фы для них долж­ны быть вы­ше, чем для осталь­ных во­ди­те­лей. Об этом за­явил за­ме­сти­тель мэ­ра Мак­сим Лик­су­тов. В на­сто­я­щее вре­мя раз­ре­ше­ния, вы­дан­ные пе­ре­воз­чи­кам на каж­дое транс­порт­ное сред­ство, мо­гут быть ан­ну­ли­ро­ва­ны из- за несо­от­вет­ствия ав­то­мо­би­ля тре­бо­ва­ни­ям фе­де­раль­но­го за­ко­но­да­тель­ства, од­на­ко лич­ная от­вет­ствен­ность во­ди­те­лей, за­ни­ма­ю­щих­ся пе­ре­воз­кой граж­дан, про­пи­са­на сла­бо.

По сло­вам Мак­си­ма Лик­су­то­ва, у злост­ных и си­сте­ма­ти­че­ских на­ру­ши­те­лей пра­вил до­рож­но­го дви­же­ния необ­хо­ди­мо от­би­рать раз­ре­ше­ние на так­со­мо­тор­ную де­я­тель­ность.

— Так­си­сты долж­ны по­ка­зы­вать при­мер осталь­ным участ­ни­кам до­рож­но­го дви­же­ния и да­же бо­лее тре­пет­но, чем дру­гие, от­но­сить­ся к со­блю­де­нию пра­вил до­рож­но­го дви­же­ния, — ска­зал Лик­су­тов. — По ка­ким- то се­рьез­ным на­ру­ше­ни­ям, на­при­мер, ес­ли во­ди­тель пья­ный за ру­лем, я ду­маю, что на­ка­за­ние долж­но быть се­рьез­нее, чем для обыч­ных ав­то­вла­дель­цев.

По дан­ным де­пар­та­мен­та транс­пор­та, на июнь 2014 го­да в Москве вы­да­но 42 тыс. раз­ре­ше­ний на так­си. В 2015 го­ду чис­ло вы­дан­ных раз­ре­ше­ний вы­рас­тет до 55 тыс. Все­го по Москве услу­ги так­си предо­став­ля­ют 790 юри­ди­че­ских лиц и бо­лее 12,7 тыс. ин­ди­ви­ду­аль­ных пред­при­ни­ма­те­лей.

Пред­се­да­тель ко­мис­сии Мосгор­ду­мы по за­ко­но­да­тель­ству Алек­сандр Се­мен­ни­ков от­ме­тил, что де­пу­та­ты го­то­вы раз­ра­бо­тать про­ект из­ме­не­ний в фе­де­раль­ное за­ко­но­да­тель­ство и об­ра­тить­ся в Го­с­ду­му с ини­ци­а­ти­вой об уве­ли­че­нии штра­фов для так­си­стов, ес­ли их об этом по­про­сят сто­лич­ные вла­сти.

— Об­ще­ствен­ная опас­ность у так­си­стов го­раз­до вы­ше, по­то­му что при на­ру­ше­нии ПДД он рис­ку­ет не толь­ко сво­ей жиз­нью, но и здо­ро­вьем дру­гих пас­са­жи­ров. Так­со­мо­тор­ные пе­ре­воз­ки — это про­фес­си­о­наль­ная де­я­тель­ность участ­ни­ков рын­ка, ко­то­рые долж­ны по­ни­мать все рис­ки и нести боль­шую от­вет­ствен­ность. Штра­фы долж­ны быть уве­ли­че­ны как ми­ни­мум в два ра­за, — ска­зал Се­мен­ни­ков.

В рас­по­ря­же­нии так­со­мо­тор­ных ком­па­ний есть как соб­ствен­ные ав­то­мо­би­ли, так и те, ко­то­рые арен­ду­ют­ся у част­ни­ков. По оцен­кам экс­пер­тов, про­цент­ное со­от­но­ше­ние ва­рьи­ру­ет­ся в за­ви­си­мо­сти от ве­ли­чи­ны опе­ра­то­ра­пе­ре­воз­чи­ка. Так, на­при­мер, в мел­ких ком­па­ни­ях соб­ствен­ный ав­то­парк, как пра­ви­ло, не пре­вы­ша­ет 40% ав­то­мо­би­лей.

Юрист ком­па­нии «Де­ло­вой под­ход» Вла­ди­мир Ли­сен­кин по­яс­нил, что в на­сто­я­щее вре­мя раз­ре­ше­ние на осу­ществ­ле­ние так­со­мо­тор­ной де­я­тель­но­сти от­зы­ва­ет­ся в несколь­ких слу­ча­ях.

— Пе­ре­воз­чи­ка ли­ша­ют раз­ре­ше­ния в слу­чае со­вер­ше­ния во­ди­те­лем транс­порт­но­го сред­ства ДТП, ко­то­рое по­влек­ло смерть пас­са­жи­ров или тре­тьих лиц. Так­же оно мо­жет быть ан­ну­ли­ро­ва­но, ес­ли бы­ли вы­яв­ле­ны на­ру­ше­ния, свя­зан­ные с до­пус­ком транс­порт­но­го сред­ства к пе­ре­воз­кам, на­при­мер от­сут­ствие опо­зна­ва­тель­но­го фо­на­ря ли­бо ша­ше­чек, — ска­зал Ли­сен­кин. — Пе­ре­воз­чи­ка мо­гут ли­шить раз­ре­ше­ния, ес­ли при по­да­че до­ку­мен­тов на вы­да­чу ли­цен­зии бы­ли ука­за­ны недо­сто­вер­ные све­де­ния, на­при­мер ука­зан­ный во­ди­тель­ский стаж на де­ле ока­зал­ся ме­нее трех лет.

Как по­яс­нил юрист, от­зыв раз­ре­ше­ния у ав­то­мо­би­ля не при­не­сет боль­шо­го уро­на так­со­мо­тор­ной ком­па­нии, так как в боль­шин­стве слу­ча­ев ав­то­мо­биль мож­но за­ме­нить на дру­гой.

— В так­со­пар­ке все­гда есть ав­то­мо­би­ли, ко­то­рые арен­ду­ют­ся у част­ных лиц. Раз­ре­ше­ние на осу­ществ­ле­ние так­со­мо­тор­ной де­я­тель­но­сти мо­жет вы­да­вать­ся ли­бо ИП, ли­бо ООО. Част­ное ли­цо сда­ет в аренду свой ав­то­мо­биль, и ком­па­ния по­лу­ча­ет на нее кон­крет­ное раз­ре­ше­ние, — по­яс­нил Ли­сен­кин.

По сло­вам юри­ста, та­кая ме­ра, как от­зыв раз­ре­ше­ния за на­ру­ше­ния пра­вил, вряд ли по­вы­сит дис­ци­пли­ни­ро­ван­ность во­ди­те­лей.

— Мно­гие во­ди­те­ли так­си да­ле­ко не за­ко­но­по­слуш­ны, по­то­му что ими за­ча­стую ру­ко­во­дит чув­ство на­жи­вы. В круп­ных ком­па­ни­ях за этим ста­ра­ют­ся сле­дить тща­тель­нее, чем в мел­ких, по­то­му что по­след­ние из- за бо­яз­ни по­те­рять кли­ен­тов ста­ра­ют­ся при­влечь част­ни­ков как мож­но быст­рее, — ска­зал Ли­сен­кин. — Про­це­ду­ра ан­ну­ли­ро­ва­ния раз­ре­ше­ния долж­на иметь за­ко­но­уста­нов­лен­ную форму: ре­ше­ние вы­но­сит суд на ос­но­ва­нии ре­ше­ния ор­га­на, упол­но­мо­чен­но­го вы­да­вать раз­ре­ше­ния на так­си.

Меж­ду тем стар­ший на­уч­ный со­труд­ник Ин­сти­ту­та эко­но­ми­ки транс­пор­та Ека­те­ри­на Решетова по­ла­га­ет, что ан­ну­ли­ро­ва­ние ли­цен­зии ост­рее все­го ска­жет­ся на ин­ди­ви­ду­аль­ных пред­при­ни­ма­те­лях.

— Важ­но не до­пу­стить то­го, что­бы из- за вво­ди­мых жест­ких тре­бо­ва­ний ле­галь­ные пе­ре­воз­чи­ки сно­ва не ушли в тень, — от­ме­ти­ла экс­перт. — Эта ме­ра про­дик­то­ва­на тем, что во­ди­те­ли несут по­вы­шен­ную от­вет­ствен­ность за без­опас­ность и жизнь пас­са­жи­ров. Так как эта услу­га плат­ная, то лю­дям необ­хо­ди­мо обес­пе­чить по­вы­шен­ную без­опас­ность и ком­форт.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.