Круп­ные НПЗ пол­но­стью пе­рей­дут на «Ев­ро-5» с ян­ва­ря

Неболь­шие част­ные за­во­ды по­ка не по­спе­ва­ют за эко­ло­ги­че­ски­ми тре­бо­ва­ни­я­ми

Izvestia Moscow Edition - - Деловые Новости - Ар­се­ний По­го­сян

Хо­тя пра­ви­тель­ство в ок­тяб­ре раз­ре­ши­ло от­ло­жить пе­ре­вод неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щих за­во­дов на «Ев­ро-5» до июля 2016 го­да, про­из­вод­ства круп­ней­ших ком­па­ний, по дан­ным «Из­ве­стий», пе­рей­дут на вы­пуск топ­ли­ва ис­клю­чи­тель­но стан­дар­та «Ев­ро-5» уже в на­ча­ле го­да. От­сроч­ка фак­ти­че­ски ока­жет­ся вы­год­на лишь неболь­шим за­во­дам мощ­но­стью ме­нее 9 млн т.

В на­ча­ле го­да бы­ла уве­рен­ность, что в 2016 год все оте­че­ствен­ные НПЗ вой­дут с но­вым эко­ло­ги­че­ским клас­сом, но в сен­тяб­ре Минэнер­го до­пу­сти­ло, что пе­ре­ход мо­жет и не со­сто­ять­ся в си­лу то­го, что неко­то­рые неф­те­ком­па­нии про­си­ли об от­сроч­ке или но­вых льго­тах на пе­ре­ра­бот­ку. По дан­ным ми­ни­стер­ства, ком­па­нии не успе­ва­ли вве­сти 14 уста­но­вок, что гро­зи­ло де­фи­ци­том бен­зи­на до 3,8 млн т, но неф­тя­ни­ки по­обе­ща­ли изыс­кать ре­зер­вы и со­кра­тить де­фи­цит до 1 млн т. Все­го, до­бав­ля­ет со­бе­сед­ник «Из­ве­стий» в Минэнер­го, ком­па­нии долж­ны бы­ли про­ве­сти ре­кон­струк­цию 34 уста­но­вок и построить 99 но­вых. Минэнер­го пред­ла­га­ло пе­ре­не­сти дед­лайн по мо­дер­ни­за­ции на год (до на­ча­ла 2017 го­да), но пра­ви­тель­ство со­гла­си­лось все­го на пол­го­да (до 1 июля 2016 го­да).

Впро­чем, вла­сти Моск­вы еще в кон­це ок­тяб­ря объ­яви­ли, что сто­ли­ца пе­рей­дет на «Ев­ро-5» «уже в бли­жай­шее вре­мя». Про­блем у сто­ли­цы с пе­ре­хо­дом дей­стви­тель­но возникнуть не долж­но — боль­шин­ство круп­ней­ших ВИНКов (ком­па­нии, ве­ду­щие биз­нес от до­бы­чи неф­ти до ее про­да­жи на АЗС) успе­ва­ют пе­ре­ве­сти все свои НПЗ на но­вый класс уже к на­ча­лу 2016 го­да.

В Рос­сии бо­лее 30 круп­ных НПЗ (мощ­но­стью бо­лее 1,5 млн т), в топ-10 круп­ней­ших вхо­дят за­во­ды «Рос­неф­ти», «Газ­пром неф­ти», «Сур­гут­неф­те­га­за» и «Лукойла», они обес­пе­чи­ва­ют бо­лее 60% все­го бен­зи­на на рын­ке.

Боль­ше всех НПЗ у «Рос­неф­ти» — 11, ей пред­сто­я­ло мо­дер­ни­зи­ро­вать бо­лее 30 уста­но­вок, го­во­рит со­бе­сед­ник в Минэнер­го. «Рос­нефть» на про­шлой неде­ле офи­ци­аль­но объявила, что все ее НПЗ за­вер­ши­ли пе­ре­ход на «Ев­ро-5». Пер­вы­ми, в част­но­сти, пе­ре­шли Ком­со­моль­ский, Куй­бы­шев­ский, Но­во­куй­бы­шев­ский, Сы­з­ран­ский и Са­ра­тов­ский НПЗ, а так­же Ря­зан­ская неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щая ком­па­ния, поз­же пе­ре­стро­и­лись Ан­гар­ская неф­те­хи­ми­че­ская ком­па­ния и Ачин­ский НПЗ. Та­ким об­ра­зом, ком­па­ния вы­пол­ни­ла усло­вия тех­ни­че­ско­го ре­гла­мен­та Та­мо­жен­но­го со­ю­за, по ко­то­ро­му срок пе­ре­хо­да к обо­ро­ту на внут­рен­нем рын­ке мо­тор­ных топ­лив клас­са «Ев­ро-5» уста­нов­лен имен­но с 1 ян­ва­ря 2016 го­да.

Сум­мар­но за про­шлый год на сво­их НПЗ ком­па­нии уда­лось пе­ре­ра­бо­тать 87 млн т — бо­лее тре­ти от всей рос­сий­ской неф­те­пе­ре­ра­бот­ки. Ве­ро­ят­но, ком­па­ния смо­жет на­рас­тить объ­е­мы. В бу­ду­щем го­ду «Рос­нефть» пла­ни­ру­ет про­из­ве­сти свы­ше 10 млн т ав­то­бен­зи­нов и по­чти 16 млн т ди­зель­но­го топ­ли­ва клас­са «Ев­ро-5», и это без уче­та объ­е­мов про­из­вод­ства НГК «Слав­нефть». Объ­е­мы про­из­вод­ства топ­ли­ва но­во­го клас­са у ком­па­нии рас­тут уже в этом го­ду — со­глас­но от­че­ту за III квар­тал 2015 го­да, рос­сий­ски­ми и за­ру­беж­ны­ми НПЗ ком­па­нии пе­ре­ра­бо­та­но 25,21 млн т неф­ти, что на 6,1% вы­ше по­ка­за­те­ля II квар­та­ла 2015-го. Но­вые объ­е­мы вос­тре­бо­ва­ны на рын­ке — за пер­вые де­вять ме­ся­цев это­го го­да про­да­жи бен­зи­на на внут­рен­ний ры­нок у «Рос­неф­ти» вы­рос­ли на 3,6%. Ес­ли рас­счи­тать эти объ­е­мы по от­но­ше­нию ко все­му по­став­ля­е­мо­му на за­прав­ки Рос­сии топ­ли­ву клас­са «Ев­ро-5» (при­мер­но 28 млн т еже­год­но), то до­ля ком­па­нии на рын­ке свет­лых неф­те­про­дук­тов клас­са «Ев­ро-5» мо­жет вы­рас­ти до 40%. Кро­ме то­го, ком­па­ния мо­жет рас­счи­ты­вать и на уве­ли­че­ние по­ста­вок в во­сточ­ном на­прав­ле­нии — толь­ко за III квар­тал объ­ем по­ста­вок на рын­ки АТР уве­ли­чил­ся на 15,3% (до 39,1 млн т) по срав­не­нию с ана­ло­гич­ным пе­ри­о­дом 2014 го­да.

«Газ­пром нефть» так­же пол­но­стью пе­ре­шла на вы­пуск бен­зи­нов клас­са «Ев­ро-5» на всех сво­их НПЗ, го­во­рит со­бе­сед­ник в Минэнер­го, бен­зин ее круп­ней­ше­го в Рос­сии Ом­ско­го НПЗ (21,3 млн т в 2014 го­ду) со­от­вет­ству­ет «Ев­ро-5». Осе­нью НПЗ пе­ре­вел на «Ев­ро-5» и свои ди­зель- ные уста­нов­ки. Кро­ме него «Газ­пром нефть» управ­ля­ет Мос­ков­ским НПЗ и ОАО «Газ­пром неф­те­хим Са­ла­ват», мо­дер­ни­за­ция на них уже бы­ла про­ве­де­на.

Пре­тен­зий к за­держ­ке с пе­ре­хо­дом на но­вый класс нет к «Ки­ри­ши­неф­теорг­син­те­зу» (18,5 млн т) ком­па­нии «Сур­гут­неф­те­газ», а так­же «Уфа­неф­те­хи­му» (9,5 млн т) «Баш­неф­ти», про­дол­жа­ет ис­точ­ник.

На «Ев­ро-5» в кон­це 2014 го­да пе­ре­шел и дру­гой неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щий ак­тив ком­па­нии — Уфим­ский неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щий ком­плекс ком­па­нии (21,7 млн т), до­бав­ля­ет пред­ста­ви­тель «Баш­неф­ти».

За­во­ды «Лукойла» так­же пе­ре­шли на про­из­вод­ство бен­зи­на стан­дар­та «Ев­ро-5».

Не долж­но возникнуть про­блем и у мос­ков­ских по­тре­би­те­лей — по­ряд­ка 40% го­род­ско­го спро­са обес­пе­чи­ва­ет про­дук­ция Мос­ков­ско­го НПЗ «Газ­пром неф­ти» (11 млн т), осталь­ное обес­пе­чи­ва­ют Ни­же­го­род­ский НПЗ «Лукойла» и Рязанский НПЗ «Рос­неф­ти». По дан­ным МНПЗ, бла­го­да­ря пе­ре­хо­ду на «Ев­ро-5» кон­цен­тра­ция вред­ных ве­ществ в ат­мо­сфе­ре Моск­вы сни­зит­ся на 27%. Москва в прин­ци­пе ста­ра­ет­ся быть наи­бо­лее эко­ло­гич­ным го­ро­дом — ес­ли в Рос­сии за­прет на обо­рот топ­лив ни­же клас­са «Ев­ро-4» был вве­ден с 1 ян­ва­ря 2015 го­да, то сто­ли­ца пе­ре­шла на этот стан­дарт еще с 2013 го­да.

Про­бле­мы с мо­дер­ни­за­ци­ей, по дан­ным ис­точ­ни­ков «Из­ве­стий», мог­ли возникнуть у Ор­ско­го НПЗ «Рус­снеф­ти» Ми­ха­и­ла Гу­це­ри­е­ва и Ниж­не­кам­ско­го НПЗ ГК «ТАИФ» (соб­ствен­ни­ки не рас­кры­ва­ют­ся). По дан­ным «Ана­ли­ти­ки то­вар­ных рын­ков», по­след­ний производит ис­клю­чи­тель­но бен­зи­ны клас­са «Ев­ро-4». В ав­гу­сте про­филь­ный ин­сти­тут ВНИПИ­нефть вы­пу­стил пре­зен­та­цию, в ко­то­рой указал на пе­ре­нос сро­ков по мо­дер­ни­за­ции вось­ми НПЗ гос­ком­па­нии, а так­же за­во­дов «Сур­гут­неф­те­га­за» и за­во­дов неза­ви­си­мых ком­па­ний (Афип­ский, Ма­рий­ский и Иль­ский НПЗ). Пред­ста­ви­те­ли Минэнер­го, «ТАИФа» и «Рус­снеф­ти» не от­ве­ти­ли на за­прос.

Ес­ли эти НПЗ не успе­ют пе­рей­ти на но­вый стан­дарт до се­ре­ди­ны го­да, в прин­ци­пе су­ще- ствен­но­го де­фи­ци­та бен­зи­на на рын­ке не воз­ник­нет — про­дук­ция ком­па­ний за­ни­ма­ет не бо­лее 5–7%, а недо­ста­ю­щие объ­е­мы смо­жет до­по­ста­вить «Рос­нефть», го­во­рит Алек­сандр Па­сеч­ник из Фон­да на­ци­о­наль­ной энер­ге­ти­че­ской без­опас­но­сти.

Вполне воз­мож­но, не успев­шие мо­дер­ни­зи­ро­вать­ся НПЗ мо­гут в ито­ге пе­рей­ти к круп­ным ком­па­ни­ям и ВИНКам, не ис­клю­ча­ет он. По­сле пе­ре­хо­да на «Ев­ро-5» мо­жет возникнуть де­фи­цит топ­ли­ва в 2–4 млн т, пре­ду­пре­ждал в июле ми­нистр энер­ге­ти­ки Алек­сандр Но­вак. Ори­ен­ти­ро­воч­но по ито­гам это­го го­да в Рос­сии бу­дет про­из­ве­де­но и ре­а­ли­зо­ва­но 28,2 млн т бен­зи­на стан­дар­та «Ев­ро-5», что на 13% вы­ше, чем в 2014 го­ду (24,7 млн т).

— Пе­ре­нос сро­ков пе­ре­хо­да на пол­го­да дол­жен быть по­ле­зен и для круп­ных НК — за это вре­мя им удаст­ся устра­нить все недо­стат­ки но­вых уста­но­вок, — за­ме­ча­ет Па­сеч­ник. — Кро­ме то­го, за это вре­мя ком­па­нии смо­гут ре­а­ли­зо­вать за­па­сы бен­зи­на.

По­сле вы­ра­бот­ки за­па­сов и по­став­ки топ­ли­ва пя­то­го клас­са цены тео­ре­ти­че­ски под­нять­ся не долж­ны. Го­су­дар­ство со­зда­ло необ­хо­ди­мые усло­вия для ком­форт­но­го пе­ре­хо­да неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щих пред­при­я­тий на про­из­вод­ство бо­лее эко­ло­гич­но­го топ­ли­ва, предо­ста­вив на­ло­го­вые льго­ты — на тон­ну «Ев­ро-5» ак­циз­ный сбор при­мер­но на 3 тыс. руб­лей ни­же, чем на топ­ли­во, не со­от­вет­ству­ю­щее но­во­му клас­су. Так, ком­па­нии име­ют воз­мож­ность ин­ве­сти­ро­вать зна­чи­тель­ные сред­ства в пе­ре­ход на «Ев­ро-5», ком­пен­си­руя за­тра­ты по­сле это­го че­рез по­ни­жен­ные ак­ци­зы, до­ба­вил со­бе­сед­ник в Минэнер­го.

Прав­да, глав­ную цель по­вы­ше­ния клас­са топ­ли­ва — эко­ло­ги­че­скую — это мо­жет и не ре­шить, так как ав­то­парк оста­ет­ся ста­рым. При ис­поль­зо­ва­нии «Ев­ро-5» дви­га­те­ли вы­бра­сы­ва­ют в пять раз мень­ше со­еди­не­ний се­ры по срав­не­нию с «Ев­ро-4», но ис­поль­зо­ва­ние хо­ро­ше­го топ­ли­ва пло­хим дви­га­те­лем ни­ве­ли­ру­ет этот эф­фект, за­ме­ча­ет Па­сеч­ник. Те­перь на пер­вый план вый­дет пробле­ма об­нов­ле­ния ав­то­пар­ка, счи­та­ет он.

Ав­то­за­прав­ки снаб­дят лю­бые ма­ши­ны со­вре­мен­ным топ­ли­вом

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.