Та­мань от­кро­ет рын­ки Ат­лан­ти­ки и Азии

Инвестиции ком­па­нии ОТЭКО в стро­и­тель­ство мор­ских тер­ми­на­лов в пор­ту со­ста­вят око­ло $4 млрд

Izvestia Moscow Edition - - Деловые Новости - Ири­на Ке­зик

Пе­ред рос­сий­ским экс­пор­том це­ло­го ря­да ре­сур­сов — сжи­жен­но­го уг­ле­во­до­род­но­го га­за, свет­лых неф­те­про­дук­тов, ка­мен­но­го уг­ля, се­ры, ми­не­раль­ных удоб­ре­ний и зер­на — от­кры­ва­ют­ся но­вые пер­спек­ти­вы бла­го­да­ря стро­и­тель­ству тер­ми­на­лов в пор­ту Та­мань. Глу­бо­ко­вод­ные при­ча­лы бу­дут об­слу­жи­вать су­да, от­прав­ля­ю­щи­е­ся не толь­ко в пор­ты Сре­ди­зем­но­мор­ско­го ре­ги­о­на, но и За­пад­ной Ев­ро­пы, а та­к­же на пер­спек­тив­ные рын­ки Ат­лан­ти­ки и Юго-Во­сточ­ной Азии. Экс­пер­ты от­ме­ча­ют, что кон­ку­рен­ция по пе­ре­вал­ке гру­зов на Чер­но­мор­ском по­бе­ре­жье будет до­ста­точ­но вы­со­кой.

Транс­порт­ный хол­динг под­пи­сал с Росмор­пор­том со­гла­ше­ния о вза­и­мо­дей­ствии при стро­и­тель­стве мор­ских пе­ре­гру­зоч­ных ком­плек­сов в пор­ту Та­мань. Об этом «Из­ве­сти­ям» рас­ска­за­ли в ком­па­нии ОТЭКО. На­ли­чие дан­ных со­гла­ше­ний поз­во­лит в крат­ко­сроч­ной пер­спек­ти­ве со­здать воз­мож­ность для при­е­ма тер­ми­на­ла­ми ОТЭКО су­дов для по­груз­ки се­ры, уг­ля, ру­ды, ми­не­раль­ных удоб­ре­ний с дед­вей­том до 220 тыс. т. Как след­ствие — вы­ход рос­сий­ских экс­пор­те­ров на труд­но­до­ступ­ные до это­го рын­ки Ат­лан­ти­ки и Юго-Во­сточ­ной Азии.

Со­гла­ше­ние с Росмор­пор­том под­ра­зу­ме­ва­ет стро­и­тель­ство под­ход­но­го ка­на­ла и опе­ра­ци­он­ной ак­ва­то­рии Та­ман­ско­го тер­ми­на­ла на­ва­лоч­ных гру­зов. Срок ре­а­ли­за­ции про­ек­та — 2018 год.

В транс­порт­ной ком­па­нии рас­ска­за­ли, что объ­ем пред­сто­я­щих ин­ве­сти­ций, по­ми­мо уже вло­жен­ных $2 млрд в стро­и­тель­ство мор­ских тер­ми­на­лов в пор­ту Та­мань, со­ста­вит еще око­ло $2 млрд. Эти сред­ства бу­дут по­тра­че­ны на стро­и­тель­ство тер- ми­на­ла по пе­ре­вал­ке в экс­порт­ном на­прав­ле­нии уг­ля, же­ле­зо­руд­но­го сы­рья, се­ры и ми­не­раль­ных удоб­ре­ний мощ­но­стью 35 млн т в год, та­ман­ско­го зер­но­во­го тер­ми­на­ла мощ­но­стью 14,5 млн т в год, ре­зер­ву­а­ров для свет­лых неф­те­про­дук­тов Та­ман­ско­го пе­ре­гру­зоч­но­го ком­плек­са объ­е­мом 370 тыс. куб. м, а та­к­же на ре­кон­струк­цию ба­зы СУГ (сжи­жен­но­го уг­ле­во­до­род­но­го га­за) до 3,5 млн т в год.

Сто­ит от­ме­тить, что 15 млрд руб­лей ОТЭКО пла­ни­ру­ет ин­ве­сти­ро­вать на без­воз­мезд­ной ос­но­ве в стро­и­тель­ство объ­ек­тов фе­де­раль­ной соб­ствен­но­сти в Та­ма­ни, ин­фра­струк­тур­но свя­зан­ных с объ­ек­та­ми ком­па­нии, то есть на углуб­ле­ние ак­ва­то­рии в пор­ту, со­зда­ние под­ход­но­го ка­на­ла для при­ча­лов тер­ми­наль­ных ком­плек­сов ОТЭКО, для пор­то­вых со­ору­же­ний (гид­ро­тех­ни­че­ских со­ору­же­ний, средств на­ви­га­ци­он­но­го обо­ру­до­ва­ния и ра­дио­ло­ка­ци­он­ной си­сте­мы управ­ле­ния дви­же­ни­ем су­дов и дру­гих си­стем управ­ле­ния су­до­ход­ством).

— Инвестиции бу­дут осу­ществ­ле­ны за счет соб­ствен­ных средств ком­па­нии. Ре­ше­ния по ин­ве­сти­ци­ям в мор­ские тер­ми­на­лы в Та­ма­ни ос­но­вы­ва­лись на пред­ва­ри­тель­ном ана­ли­зе те­ку­ще­го со­сто­я­ния и пер­спек­тив рын­ка мор­ских пор­тов Чер­но­мор­ско­го бас­сей­на. Пор­то­вая ин­фра­струк­ту­ра на юге Рос­сии уже сей­час ис­пы­ты­ва­ет по ря­ду на­прав­ле­ний де­фи­цит пе­ре­ва­лоч­ных мощ­но­стей. По­сле за­вер­ше­ния мо­дер­ни­за­ции и стро­и­тель­ства но­вых тер­ми­на­лов ОТЭКО они смо­гут пе­ре­ори­ен­ти­ро­вать на се­бя зна­чи­тель­ную часть тран­зит­но­го и экс­порт­но­го по­то­ков, ко­то­рые до сих пор про­хо­дят че­рез пор­ты со­пре­дель­ных стран, — ска­зал пред­ста­ви­тель ОТЭКО.

Сегодня из пор­та Та­мань на экс­порт от­прав­ля­ют­ся нефть и сжи­жен­ный уг­ле­во­до­род­ный газ. Ген­ди­рек­тор ис­сле­до­ва­тель­ско­го агент­ства InfraNews Алек­сей Без­бо­ро­дов на­по­ми­на­ет, что в ак­ва­то­рии Чер­но­го мо­ря дей­ству­ют три мор­ских пор­та — Но­во­рос­сий­ский, Ту­ап­син­ский и Та­ман­ский. При этом в Та­ма­ни пла­ни­ру­ет­ся стро­и­тель­ство еще од­но­го боль­шо­го мор­ско­го пор­та.

— На мой взгляд, сегодня лишь уголь и зер­но нуж­да­ют­ся в до­пол­ни­тель­ных пе­ре­ва­лоч­ных мощ­но­стях. Что же ка­са­ет­ся дру­гих обо­зна­чен­ных то­ва­ров, то в этом на­прав­ле­нии порт в Та­ма­ни столк­нет­ся с вы­со­кой кон­ку­рен­ци­ей, — счи­та­ет Алек­сей Без­бо­ро­дов.

— На­ши тер­ми­на­лы от­кры­ва­ют для рос­сий­ских про­из­во­ди­те­лей до­пол­ни­тель­ные при­вле­ка­тель­ные марш­ру­ты экс­пор­та. Мы обес­пе­чи­ва­ем по­став­щи­кам при­род­ных ре­сур­сов до­ступ на пер­спек­тив­ные рын­ки Сре­ди­зем­но­мо­рья и Юго-Во­сточ­ной Азии, да­ем воз­мож­ность мак­си­маль­но ис­поль­зо­вать бла­го­при­ят­ную эко­но­ми­че­скую конъ­юнк­ту­ру, сло­жив­шу­ю­ся сей­час по несколь­ким экс­порт­ным сег­мен­там в свя­зи с де­валь­ва­ци­ей руб­ля и дру­ги­ми эко­но­ми­че­ски­ми фак­то­ра­ми. Ком­па­ния за­бла­го­вре­мен­но ин­ве­сти­ро­ва­ла сред­ства в со­зда­ние пе­ре­ва­лоч­ной ин­фра­струк­ту­ры и бла­го­да­ря это­му в сжа­тые сро­ки мо­жет на­рас­тить объ­е­мы пе­ре­ва­лок гру­зов, — за­явил «Из­ве­сти­ям» ген­ди­рек­тор ОТЭКО Сер­гей Гу­би­нец.

По сло­вам же ру­ко­во­ди­те­ля от­де­ла ком­плекс­ных ис­сле­до­ва­ний де­пар­та­мен­та ис­сле­до­ва­ний же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та АНО «Ин­сти­тут про­блем есте­ствен­ных мо­но­по­лий» Павла Те­реш­ко, в на­сто­я­щее время пор­ты Азо­воЧер­но­мор­ско­го бас­сей­на (АЧБ) яв­ля­ют­ся од­ни­ми из са­мых за- гру­жен­ных в Рос­сии. По ито­гам пя­ти ме­ся­цев 2016 го­да до­ля пор­тов АЧБ в об­щем объ­е­ме пе­ре­ва­ли­ва­е­мых гру­зов со­ста­ви­ла 33% (94,1 млн т). При этом пе­ре­вал­ка су­хо­гру­зов по­ка­за­ла по­ло­жи­тель­ную ди­на­ми­ку (уве­ли­че­ние со­ста­ви­ло прак­ти­че­ски 20%) по срав­не­нию с ана­ло­гич­ным пе­ри­о­дом 2015 го­да, а объ­е­мы на­лив­ных гру­зов со­кра­ти­лись на 3%.

— В це­лом гру­зо­обо­рот юж­ных пор­тов по­сто­ян­но рас­тет, и в са­мое бли­жай­шее время мо­жет воз­ник­нуть де­фи­цит пе­ре­ва­лоч­ных мощ­но­стей. Имен­но по­это­му в на­сто­я­щее время су­ще­ству­ют пла­ны по стро­и­тель­ству пор­та в Та­ма­ни, а та­к­же до­пол­ни­тель­ных су­хо­груз­ных и на­лив­ных тер­ми­на­лов в пор­ту в Но­во­рос­сий­ске, — от­ме­тил Па­вел Те­реш­ко. — При этом важ­но учи­ты­вать, что раз­ви­тие пор­тов це­ле­со­об­раз­но толь­ко при усло­вии мо­дер­ни­за­ции транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры на под­хо­де к ним. Имен­но по­это­му в на­сто­я­щее время ре­а­ли­зу­ет­ся проект по раз­ви­тию же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры на под­хо­дах к пор­там Азо­во-Чер­но­мор­ско­го бас­сей­на (преду­смат­ри­ва­ю­щий рост же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­во­зок в на­прав­ле­нии пор­та Та­мань с 8,5 млн до 65 млн т), а та­к­же стро­и­тель­ство про­дук­то­про­во­да «Юг» Са­ма­ра—Вол­го­град—Но­во­рос­сийск (с про­ект­ной мощ­но­стью 11 млн т).

Таким об­ра­зом, по сло­вам спе­ци­а­ли­ста, раз­ви­тие мор­ских пор­тов долж­но быть увя­за­но с транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­рой ре­ги­о­на и осу­ществ­лять­ся в рам­ках еди­но­го ком­плекс­но­го про­ек­та. В про­тив­ном слу­чае мо­жет сло­жить­ся си­ту­а­ция, ко­гда будет по­стро­ен порт, будет су­ще­ство­вать опре­де­лен­ный гру­зо­по­ток и спрос на услу­ги по пе­ре­вал­ке, но гру­зы фи­зи­че­ски не смо­гут ока­зать­ся в пор­ту.

Пор­ту Та­мань пред­сто­ит боль­шое раз­ви­тие

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.