«Су­пер­дже­ты» осна­стят си­сте­мой пе­ре­да­чи ин­фор­ма­ции об от­ка­зах на бор­ту

Izvestia - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Ев­ге­ний Де­вя­тья­ров

Бо­лее 16 ты­сяч па­ра­мет­ров бор­то­вых си­стем рос­сий­ских «Су­пер­дже­тов» бу­дут кон­тро­ли­ро­вать­ся в ре­жи­ме ре­аль­но­го вре­ме­ни — при на­хож­де­нии лай­не­ра в лю­бой точ­ке ми­ра. С кон­ца но­яб­ря на са­мо­ле­ты нач­нут уста­нав­ли­вать си­сте­му мо­ни­то­рин­га от­ка­зов и пе­ре­да­чи ин­фор­ма­ции спе­ци­а­ли­стам фир­мы-про­из­во­ди­те­ля. Для это­го бу­дет ис­поль­зо­ва­на спут­ни­ко­вая и ра­дио­связь. Сей­час та­кое ко­ли­че­ство па­ра­мет­ров на зем­лю спо­соб­ны пе­ре­да­вать толь­ко но­вей­шие са­мо­ле­ты се­мей­ства Airbus. По сло­вам экс­пер­тов, но­вая си­сте­ма зна­чи­тель­но по­вы­сит без­опас­ность экс­плу­а­та­ции «Су­пер­дже­тов».

Как рас­ска­за­ли «Из­ве­сти­ям» в АО «Граж­дан­ские са­мо­ле­ты Су­хо­го» (ГСС, про­из­во­ди­тель «Су­пер­дже­тов»), про­ект мо­дер­ни­за­ции го­тов, и ком­па­ния в кон­це но­яб­ря при­сту­па­ет к об­нов­ле­нию ави­о­ни­ки на всем пар­ке рос­сий­ских ре­ги­о­наль­ных са­мо­ле­тов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Функ­ции про­грамм­но­го обес­пе­че­ния бу­дут рас­ши­ре­ны для кон­тро­ля воз­мож­ных от­ка­зов бор­то­вых си­стем и пе­ре­да­чи па­ра­мет­ров на­зем­ным тех­служ­бам. Но­вая функ­ци­о­наль­ность уже успеш­но про­шла те­сти­ро­ва­ние и бы­ла сер­ти­фи­ци­ро­ва­на в Рос­сии и Ев­ро­пе.

— Та­кой под­ход обес­пе­чит по­сто­ян­ный кон­троль со­сто­я­ния си­стем и ста­ту­са са­мо­ле­тов SSJ-100 в экс­плу­а­та­ции, — от­ме­тил пред­ста­ви­тель ГСС. — При воз­ник­но­ве­нии от­ка­зов в по­ле­те и по­лу­че­нии ин­фор­ма­ции о них на­зем­ные служ­бы бу­дут свое­вре­мен­но ин­фор­ми­ро­ва­ны.

На дан­ный мо­мент в Рос­сии ана­ло­гов раз­ра­ба­ты­ва­е­мой си­сте­мы нет, за­яви­ли в ГСС. В ре­жи­ме ре­аль­но­го вре­ме­ни бу­дут от­сле­жи­вать­ся бо­лее 16 тыс. воз­мож­ных тех­ни­че­ских от­ка­зов в са­мо­ле­те. Эта циф­ра бы­ла на­зва­на пред­ста­ви­те­ля­ми «Граж­дан­ских са­мо­ле­тов Су­хо­го» на спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ной на­уч­но-тех­ни­че­ской кон­фе­рен­ции в на­ча­ле но­яб­ря (до­клад ГСС есть в рас­по­ря­же­нии «Из­ве­стий»).

Для пе­ре­да­чи дан­ных бу­дет ис­поль­зо­ва­на ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) — циф­ро­вая си­сте­ма свя­зи, при­ме­ня­е­мая в авиа­ции для пе­ре­да­чи ко­рот­ких со­об­ще­ний при по­мо­щи спут­ни­ко­вой ли­бо УКВ­свя­зи. С по­мо­щью ACARS бу­дет транс­ли­ро­вать­ся не толь­ко ин­фор­ма­ция о про­бле­мах, но и со­об­ще­ния си­сте­мы опо­ве­ще­ния эки­па­жа об от­ка­зах и неко­то­рых экс­плу­а­та­ци­он­ных усло­ви­ях (Crew Alerting System). Так­же об­нов­лен­ная бор­то­вая си­сте­ма обес­пе­чит мо­ни­то­ринг па­ра­мет­ров в ре­жи­ме ре­аль­но­го вре­ме­ни.

Сей­час «Су­пер­дже­ты» пе­ре­да­ют на зем­лю толь­ко от­че­ты о ста­ту­се полета и ко­рот­кие тек­сто­вые со­об­ще­ния си­сте­мы мо­ни­то­рин­га со­сто­я­ния са­мо­ле­та (Aircraft Condition Monitoring System).

Пла­ни­ру­е­мая к внед­ре­нию но­вин­ка сей­час в опыт­ной экс­плу­а­та­ции у од­но­го из рос­сий­ских пе­ре­воз­чи­ков, ис­поль­зу­ю­щих SSJ-100. По сло­вам пред­ста­ви­те­ля ГСС, рас­смат­ри­ва­ет­ся во­прос ин­те­гра­ции про­грам­мы в еди­ное ин­фор­ма­ци­он­ное про­стран­ство ком­па­нии. В част­но­сти, ее при­вяз­ка к си­сте­ме мо­ни­то­рин­га скла­дов даст воз­мож­ность быст­ро по­лу­чать ин­фор­ма­цию о на­ли­чии зап­ча­стей.

Неза­ви­си­мый экс­перт Ан­тон Лав­ров рас­ска­зал «Из­ве­сти­ям», что внед­ре­ние си­сте­мы по­вы­сит без­опас­ность по­ле­тов на са­мо­ле­тах SSJ-100.

— По­доб­ные си­сте­мы сей­час мас­со­во внед­ря­ют­ся в граж­дан­ской авиа­ции, — рас­ска­зал он. — Ли­дер в этой области — ком­па­ния Airbus, ко­то­рая уста­нав­ли­ва­ет их на са­мые со­вре­мен­ные авиа­лай­не­ры А380 и А350. По­доб­ные ком­плек­сы мно­го­крат­но вы­ру­ча­ли эки­па­жи в кри­ти­че­ских си­ту­а­ци­ях. Они зна­чи­тель­но по­вы­сят без­опас­ность экс­плу­а­та­ции «Су­пер­дже­тов». Но ес­ли на меж­кон­ти­нен­таль­ных ги­ган­тах это оправ­да­но, то не со­всем по­нят­но: за­чем кон­тро­ли­ро­вать ты­ся­чи па­ра­мет­ров для до­ста­точ­но неболь­ше­го ре­ги­о­наль­но­го са­мо­ле­та.

Пер­вый по­лет SSJ-100 со­сто­ял­ся в 2008 го­ду. В 2011 го­ду на­ча­лась экс­плу­а­та­ция се­рий­но­го эк­зем­пля­ра. Сей­час экс­плу­а­ти­ру­ют­ся 104 та­ких са­мо­ле­та. За шесть лет в пар­ке «Су­пер­дже­тов» воз­ни­ка­ли раз­лич­ные от­ка­зы. Ос­нов­ные проблемы свя­за­ны с ме­ха­ни­за­ци­ей кры­ла, си­сте­ма­ми убор­ки шас­си и кон­ди­ци­о­ни­ро­ва­ния. По ста­ти­сти­ке ГСС, ко­ли­че­ство от­ка­зов и неис­прав­но­стей на 1000 ча­сов полета в июне 2017 го­да со­ста­ви­ло 89,6 — на 40% мень­ше по­ка­за­те­ля июля 2016 го­да.

REUTERS|SergeiKarpukhin

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.