Же­лез­но­до­рож­ни­ки бро­сят якорь в пор­ту Во­сточ­ном

По­стро­ив там кон­тей­нер­ный тер­ми­нал

Kommersant Khabarovsk - - Восток России - Алек­сей Екимовский; Игорь Ми­хай­лов, Ха­ба­ровск

ОАО «Рос­сий­ские же­лез­ные до­ро­ги» не смог­ло до­го­во рить­ся о по­куп­ке до­ли в од ном из даль­не­во­сточ­ных пор­тов и те­перь пла­ни­ру­ет по­стро­ить соб­ствен­ный кон тей­нер­ный тер­ми­нал в пор­ту Во­сточ­ном. Участ­ни­ки рын ка по­ла­га­ют, что по­яв­ле­ния но­вых пе­ре­ва­лоч­ных мощ но­стей на Даль­нем Во­сто­ке не тре­бу­ет­ся, а экс­пер­ты опа­са­ют­ся, что в борь­бе за гру­зы РЖД мо­жет ис­поль­зо вать неры­ноч­ные ме­то­ды.

Пре­зи­дент ОАО РЖД Вла­ди мир Яку­нин в сре­ду объ­явил, что ком­па­ния при­ня­ла ре­ше ние стро­ить соб­ствен­ный кон тей­нер­ный тер­ми­нал на тер ри­то­рии пор­та Во­сточ­но­го. Гла­ва РЖД от­ме­тил, что про ект­ная до­ку­мен­та­ция на со зда­ние кон­тей­нер­но­го тер­ми на­ла уже есть. По его мне­нию, стро­и­тель­ство но­во­го тер­ми на­ла долж­но уве­ли­чить кон­ку рен­цию на даль­не­во­сточ­ном на­прав­ле­нии и при­ве­дет к сни же­нию сто­и­мо­сти об­ра­бот­ки гру­зов. Вла­ди­мир Яку­нин не на­звал де­та­лей про­ек­та, в пресс служ­бе РЖД та­к­же не смог­ли их уточ­нить.

Ве­ро­ят­но, речь идет о тер­ри то­рии в непо­сред­ствен­ной бли зо­сти от тер­ми­на­ла ВСК — в до лине ре­ки Глин­ка. Не так дав но ин­сти­тут «Даль­ги­про­транс» (РЖД че­рез ОАО «Ро­сжел­дор про­ект» при­над­ле­жит 49% ак ций этой про­ект­ной ор­га­ни за­ции) про­вел эко­но­ми­че­ское обос­но­ва­ние про­ек­та строи тель­ства в этом ме­сте транс­по рт­но ло­ги­сти­че­ско­го цен­тра. Здесь пла­ни­ру­ет­ся пред­ла­гать услу­ги по тер­ми­наль­ной об­ра бот­ке и хранению кон­тейне ров, экс­пе­ди­тор­ское и та­мо жен­но бро­кер­ское об­слу­жи­ва ние. Пред­при­я­тие бу­дет рас по­ла­гать ав­то­мо­биль­ны­ми и же­лез­но­до­рож­ны­ми под­хо­да ми. Тер­ми­нал смо­жет об­слу­жи вать до 1,2 млн TEU (эк­ви­ва­лент 20 фу­то­во­го кон­тей­не­ра) в год. За­тра­ты на его стро­и­тель­ство оце­ни­ва­ют­ся в 2 млрд руб.

Гос­по­дин Яку­нин от­ме­тил, что ре­ше­ние о стро­и­тель­стве бы­ло при­ня­то по­сле то­го, как РЖД про­ве­ла без­успеш­ные пе ре­го­во­ры о по­куп­ке до­лей с соб­ствен­ни­ка­ми тер­ми­на­лов в пор­тах Во­сточ­ный и Вла­ди­вос ток. «Нам вы­ста­ви­ли необос­но ван­но вы­со­кую це­ну, и мы от ка­за­лись»,— со­об­щил Вла­ди мир Яку­нин. Ни в пресс служ бе ком­па­нии «Се­вер­сталь­транс» (вла­де­ет кон­тей­нер­ным тер­ми на­лом «Во­сточ­ная сти­ви­дор­ная ком­па­ния», ВСК, в пор­ту Вос точ­ном и 50% Вла­ди­во­сток­ско го кон­тей­нер­но­го тер­ми­на­ла, ВКТ, в пор­ту Вла­ди­во­сток), ни во вла­де­ю­щей вто­рой по­ло­ви ной ВКТ груп­пе FESCO факт пе ре­го­во­ров с РЖД не под­твер­ди ли и не опро­верг­ли.

Участ­ни­ки рын­ка от­ме­ча­ют, что уже су­ще­ству­ю­щие мощ но­сти в даль­не­во­сточ­ных пор тах недо­за­гру­же­ны. В ВСК „Ъ“ уточ­ни­ли, что го­до­вая про­пу ск­ная спо­соб­ность ВСК сей­час со­став­ля­ет око­ло 600 тыс. TEU, в то вре­мя как ре­аль­ный го­до вой гру­зо­обо­рот толь­ко 370 тыс. TEU. «При необ­хо­ди­мо­сти мы смо­жем фор­си­ро­вать свою про грам­му ин­ве­сти­ций и до­ве­сти мощ­ность до 2,5 млн TEU»,— го­во­рит пресс сек­ре­тарь ВСК На­деж­да Ба­ра­но­ва.

Ди­рек­тор де­пар­та­мен­та ак ци­о­нер­но­го ка­пи­та­ла FESCO Ста­ни­слав Вар­та­нян по­ла­га­ет, что од­на из важ­ней­ших проб лем даль­не­во­сточ­ных тер­ми на­лов не в нехват­ке мощ­нос тей в пор­тах, а в необу­стро­ен но­сти ин­фра­струк­ту­ры на же лез­но­до­рож­ном фрон­те тер ми­на­лов, раз­ви­тие ко­то­рой, по его сло­вам, яв­ля­ет­ся пря мой обя­зан­но­стью РЖД.

Меж­ду тем, по сло­вам на чаль­ни­ка Даль­не­во­сточ­ной же лез­ной до­ро­ги Ми­ха­и­ла Заи чен­ко, об­щий объ­ем ка­пи таль­ных вло­же­ний в раз­ви­тие ин­фра­струк­ту­ры до­ро­ги на под­хо­дах к пор­там толь­ко в по­след­ние два го­да, с уче­том вос­ста­нов­ле­ния ос­нов­ных фон дов, ис­чис­ля­ет­ся сум­мой в 30 млрд руб. «В то же вре­мя из за несо­от­вет­ствия мощ­но­сти пор­тов предъ­яв­ля­е­мым до­ро гой объ­е­мам, недо­стат­ка и зна чи­тель­но­го из­но­са по­гру­зоч но вы­гру­зоч­ных устройств, не свое­вре­мен­но­го под­во­да су дов пе­ри­о­ди­че­ски воз­ни­ка ют про­бле­мы с вы­груз­кой. Это при­во­дит к вы­нуж­ден­но­му „бро­са­нию“ по­ез­дов на под­хо дах к пор­там»,— го­во­рит Ми ха­ил За­и­чен­ко.

Гла­ва ис­сле­до­ва­тель­ско­го агент­ства Infranews Алек­сей Без­бо­ро­дов счи­та­ет, что су­ще ствен­но сни­зить це­ны на пе ре­вал­ку кон­тей­не­ров на сво ем тер­ми­на­ле РЖД не смо­жет, по­это­му кон­ку­ри­ро­вать с дру ги­ми тер­ми­на­ла­ми ей при дет­ся «дру­ги­ми ме­то­да­ми»: «У РЖД есть вполне за­кон­ные тех­ни­че­ские ре­сур­сы вли­я­ния на ра­бо­ту лю­бо­го тер­ми­на­ла, учи­ты­вая их силь­ную за­ви си­мость от же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­во­зок».

По­стро­ить соб­ствен ный тер­ми­нал в Вос точ­ном ОАО РЖД ре­ши­ло по­сле то­го, как ему не уда­лось стать со­вла­дель­цем уже дей­ству­ю­щих тер­ми­на­лов

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.