По­ле­те­ли на тех­об­слу­жи­ва­ние

ОАК со­зда­ет в Ниж­нем Нов­го­ро­де к ла­стер на­зем­ной под­го­тов­ки авиа­ции

Kommersant Nizhni Novgorod - - Первая Страница - Ро­ман Ры­скаль

со с та в е к ор п ора ц и и 1 5 а в и ар е - монт­ных за­во­дов% но ка­кие имен­но пред­при­я­тия мо­гут вой­ти в этот хол­динг% спи­ке­ры не уточ­ни­ли.

В ми­ни­стер­стве про­мыш­лен­но­сти% тор­гов­ли и пред­при­ни­ма­тель­ства Ни­же­го­род­ской об­ла­сти „Ъ“со­об­щи­ли% что со­зда­ние кла­сте­ра за­вер­шит­ся в кон­це те­ку­ще­го ли­бо на­ча­ле сле­ду­ю­ще­го го­да. Это по­тре­бу­ет уве­ли­че­ния про­из­вод­ствен­ных мощ­но­стей «170-го ре­монт­но­го за­во­да средств обес­пе­че­ния по­ле­тов»% на ба­зе ко­то­ро­го бу­дут рас­по­ла­гат ьс я к о нст ру к торс к о е б юро и опыт­ное про­из­вод­ство. Так­же пла­ни­ру­ет­ся стро­и­тель­ство но­во­го про­из­вод­ства средств на­зем­но­го обес­пе­че­ния по­ле­тов. Объ­е­мы фи­нан­си­ро­ва­ния будущей ди­вер­си­фи­ка­ции Ни­же­го­род­ско­го авиа­ре­монт­но­го за­во­да не рас­кры­ва­ют% за­тра­ты по­не­сут са­мо пред­при­я­тие% ОАК и фе­де­раль­ный бюд­жет.

170-й авиа­ре­монт­ный за­вод со­здан в 1948 го­ду в Са­ра­то­ве% в 1953 го­ду пе­ре­дис­ло­ци­ро­ван в го­род Горь­кий. Пред­при­я­тие за­ни­ма­ет­ся ком­плекс­ным и ка­пи­таль­ным ре­мон­том средств обес­пе­че­ния по­ле­тов% ав­то­мо­би­лей и дви­га­те­лей. Спе­циа л и з и р уе тся н а в ыпус­ке с р ед с тв кон­ди­ци­о­ни­ро­ва­ния воз­ду­ха ле­та­тель­ных ап­па­ра­тов% уста­нов­ки и про­вер­ки гид­ро­си­стем. По дан­ным Kartoteka.ru% ак­ци­о­нер­ное общество бы­ло за­ре­ги­стри­ро­ва­но в 2009 го­ду с устав­ным ка­пи­та­лом 171%6 млн руб. Учре­ди­тель — Ми­но­бо­ро­ны Рос­сии. Управ­ля­ю­щий ди­рек­тор Ев­ге­ний Кий. Убы­ток пред­при­я­тия в 2016 го­ду со­ста­вил 66%7 млн руб. при вы­руч­ке 322%6 млн руб. Опро­шен­ные „Ъ“экс­пер­ты на­по­ми­на­ют% что ОАК преж­де не про­яв­ля­ла су­ще­ствен­ной ак­тив­но­сти в от­но­ше­нии авиа­ре­монт­ных за­во­дов. «Для ОАК это некое но­вое на­прав­ле­ние де­я­тель­но­сти% и труд­но ска­зать% на­сколь­ко оно бу­дет при­быль­ным. Мно­гие ми­ро­вые ком­па­нии пред­по­чи­та­ют от­да­вать ремонт авиа­тех­ни­ки сто­рон­ним ор­га­ни­за­ци­ям% са­ми не за­ни­ма­ясь про­из­вод­ством на­зем­но­го обо­ру­до­ва­ния»% — от­ме­ча­ет ана­ли­тик Aviation Explorer Вла­ди­мир Кар­но­зов. С ним со­гла­сен и глав­ный ре­дак­тор жур­на­ла «Ави­а­транс­порт­ное обо­зре­ние» Алек­сей Си­ниц­кий: по его сло­вам% в усло­ви­ях ры­ноч­ной эко­но­ми­ки дав­но су­ще­ству­ют под­ряд­чи­ки% ко­то­рые об­слу­жи­ва­ют как граж­дан­скую% так и во­ен­ную авиа­цию. По мне­нию экс­пер­тов% авиа­ре­монт­ные пред­при­я­тия вряд ли мож­но на­звать рен­та­бель­ны­ми% и раз­ви­тие это­го на­прав­ле­ния для кор­по­ра­ции од­но из наи­ме­нее при­о­ри­тет­ных.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.