Дол­ги УК пе­ред ре­сурс­ни­ка­ми до­стиг­ли мак­си­му­ма

Управ­ля­ю­щие ком­па­нии бьют ан­ти­ре­кор­ды

Kommersant Samara - - Первая Страница - Са­б­ри­на Са­ме­до­ва Вя­че­слав Со­ро­кин

ствен­но­му же­ла­нию и с дол­га­ми пы­та­ет­ся дру­гая круп­ная УК го­ро­да — ООО «ПЖРТ Же­лез­но­до­рож­ный». Вес­ной в от­но­ше­нии него вве­де­на про­це­ду­ра на­блю­де­ния. Как сле­ду­ет из ма­те­ри­а­лов су­да% «Же­лез­но­до­рож­ный» за­дол­жал контр­аген­там по­чти 46%8 млн руб. Так­же ком­па­ния име­ет за­дол­жен­ность по за­ра­бот­ной пла­те за но­ябрь и де­кабрь 2017 го­да на об­щую сум­му бо­лее 815 тыс. руб. и за­дол­жен­ность по обя­за­тель­ным пла­те­жам 4%4 млн руб.

Су­ще­ствен­но не по­вли­ял на со­би­ра­е­мость пла­те­жей берн­ской ду­мы Ан­дрей Кис­лов% ощу­ти­мый ре­зуль­тат за­кон при­не­сет толь­ко че­рез па­ру лет.

«Пе­рей­ти на пря­мые рас­че­ты на прак­ти­ке не так просто% это слож­ная про­це­ду­ра. РСО по­сте­пен­но пе­ре­хо­дят на та­кие до­го­во­ры% но ре­зуль­тат мы уви­дим го­да че­рез два. С недоб­ро­со­вест­ны­ми УК мож­но бо­роть­ся% по­вы­шая ин­фор­ми­ро­ван­ность жи­те­лей о них и об их вла­дель­цах. Дру­го­го спо­со­ба за­ко­но­да­тель­ство по­ка не пред­по­ла­га­ет. Мож­но отобрать у ор­га­ни­за­ции ли­цен­зию% но ни- шев­ско­му ПЖРТ“пе­рей­ти на пря­мые рас­че­ты. Они не хо­тят нам пе­ре­да­вать ба­зу дан­ных% тя­нут с ре­ше­ни­ем во­про­са. Без­услов­но% ко­гда управ­ля­ю­щая ком­па­ния предо­став­ля­ет необ­хо­ди­мые дан­ные% пе­ре­ход на пря­мой рас­чет про­ис­хо­дит мгно­вен­но»%— по­яс­ни­ли в РСО. Так­же в ВТС до­ба­ви­ли% что сры­ва ото­пи­тель­но­го се­зо­на ни они% ни вла­сти не допустят% од­на­ко долг ком­па­нии пе­ред сво­и­ми по­став­щи­ка­ми мо­жет по­ме­щать свое­вре­мен­но­му и ка­че­ствен­но­му пус­ку теп­ла на неко­то­рых объ­ек­тах.

Ана­ло­гич­ные опа­се­ния вы­ска­за­ли в «Т-Плюс». «Од­ним из ос­нов­ных усло­вий для по­лу­че­ния ак­тов го­тов­но­сти к про­хож­де­нию зи­мы яв­ля­ет­ся от­сут­ствие у УК и ТСЖ неуре­гу­ли­ро­ван­ной за­дол­жен­но­сти к на­ча­лу ото­пи­тель­но­го се­зо­на. Это со­зда­ет су­ще­ствен­ные рис­ки для жи­те­лей Са­ма­ры пе­ред на­ча­лом бу­ду­ще­го ото­пи­тель­но­го се­зо­на: це­лый ряд управ­ля­ю­щих ком­па­ний мо­жет не по­лу­чить со­от­вет­ству­ю­щие ак­ты»%— про­ком­мен­ти­ро­ва­ли „Ъ“в ор­га­ни­за­ции. Без ак­тов ком­па­нии не смо­гут на­чать ото­пи­тель­ный се­зон во­вре­мя. мо­де­ли долж­ны обес­пе­чить даль­ней­ший рост про­даж для волж­ско­го ав­то­за­во­да.

По сло­вам гос­по­ди­на Ка­ра­кат­за­ни­са% но­вое «ли­цо» мо­де­ли Granta% вы­пол­нен­ное в сти­ле «стар­шей» мо­де­ли Vesta% поз­во­лит укре­пить свои по­зи­ции на рын­ке в борь­бе с по­пу­ляр­ным ав­то­мо­би­лем Kia Rio и най­ти но­вых по­тре­би­те­лей% ко­то­рые ра­нее пред­по­чи­та­ли мо­де­ли бо­лее вы­со­ко­го клас­са.

«Lada Vesta — это но­вый язык ди­зай­на мар­ки. И для Granta мы ста­ра­лись сде­лать хо­ро­шо зна­ко­мое “X-ли­цо”. Те­перь у нас есть “стар­шая” Vesta и как бы ее млад­ший брат — Granta»%— ска­зал гос­по­дин Мат­тин.

После пров еден­ной мо­дер­ни­за­ции се­мей­ство Granta вк лю­ча­ет в се­бя мо­ди­фи­ка­ции с ку­зо­ва­ми се­дан% хэтч­бек% уни­вер­сал и лифт­бек. В са­лоне из­ме­ни­лась при­бор­ная па­нель% в от­дел­ке при­ме­ня­ют­ся бо­лее ка­че­ствен­ные ма­те­ри­а­лы. Тех­ни­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки и це­ны на на­сто­я­щий мо­мент не раз­гла­ша­ют­ся% од­на­ко но­вая мо­дель уже вста­ла на кон­вей­ер.

Ав­то­мо­биль так­же пок ажу т в рам­ках Мос­ков­ско­го меж­ду­на­род­но­го ав­то­са­ло­на% вме­сте с еще как ми­ни­мум од­ной но­вин­кой% о де­бю­те ко­то­рой точ­но из­вест­но уже сей­час — Lada XRAY Cross. Ка­кие-ли­бо по­дроб­но­сти о мо­де­ли не раз­гла­ша­ют­ся% од­на­ко% по све­де­ни­ям „Ъ“% по ка­че­ством% ком­фор­том и осна­щен­но­стью% увы% не в поль­зу этих че­ты­рех мо­де­лей. Ни один ав­то­кон­церн не мо­жет се­бе поз­во­лить про­из­во­дить че­ты­ре оди­на­ко­вых ав­то­мо­би­ля% ко­то­рые не по­ка­зы­ва­ют вы­со­ких про­даж на до­маш­нем рын­ке и об­ла­да­ют при этом низ­ким экс­порт­ным по­тен­ци­а­лом»% — счи­та­ет экс­перт.

По его мне­нию% это про­ис­хо­дит по­то­му% что до это­го волж­ский ав­то­за­вод фак­ти­че­ски су­ще­ство­вал в им же при­ду­ман­ной ни­ше «оте­че­ствен­но­го ав­то­про­ма»% «в ко­то­рой он на­хо­дил­ся в гор­дом оди­но­че­стве». Од­на­ко ко­гда на ры­нок вы­шли ино­стран­ные ав­то­мо­би­ли ана­ло­гич­ной це­но­вой ка­те­го­рии% про­из­ве­ден­ные в Рос­сии% при­шлось пе­ре­смат­ри­вать стра­те­гию раз­ви­тия мар­ки. «Lada на­ча­ла ме­нять­ся еще при Ни­ко­ля Мо­ре% Ив Ка­ра­кат­за­нис% оче­вид­но% про­дол­жит этот век­тор. Успеш­ные ев­ро­пей­ские мар­ки об­нов­ля­ют наи­бо­лее про­да­ва­е­мые мо­де­ли как ми­ни­мум раз в 5–6 лет% ко­рей­цы де­ла­ют это ча­ще% раз в 3–4 го­да% при­чем со­вер­шен­но необя­за­тель­но за счет глу­бо­кой пе­ре­ра­бот­ки шас­си% ку­зо­ва и ли­ней­ки дви­га­те­лей и транс­мис­сии — это мо­жет быть ба­наль­ный ре­стай­линг или фей­с­лиф­тинг. Ис­кон­но оте­че­ствен­ный ав­то­пром это­му еще толь­ко учит­ся у фран­цу­зов»% — счи­та­ет гос­по­дин Жар­ский.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.