Мин­транс об­ре­за­ет кры­лья ВА­СО

Чи­нов­ни­ки пред­ло­жи­ли от­ме­нить по­шли­ны на ввоз ино­стран­ных лай­не­ров

Kommersant Voronezh - - Черноземье - ОЛЬ­ГА АЛЕК­САН­ДРО­ВА, АН­ДРЕЙ ЧЕР­ВА­КОВ

Вчера ген­ди­рек­тор ОАО «Во­ро­неж­ское ак­ци­о­нер­ное са­мо­ле­то­стро­и­тель­ное об­ще­ство» (ВА­СО) Ми­ха­ил Шушпа­нов жест­ко рас­кри­ти­ко­вал ре­ко­мен­да­цию Мин­тран­са пра­ви­тель­ству об от­мене ввоз­ной по­шли­ны на ино­стран­ные лай­не­ры с це­лью по­вы­ше­ния без­опас­но­сти по­ле­тов граж­дан­ской авиа­ции. Ми­ха­ил Шушпа­нов счи­та­ет, что пред­ло­же­ние ми­ни­стер­ства по­гу­бит оте­че­ствен­ный авиа­пром. Меж­ду тем в «Илью­шин Фи­нанс Ко» уже го­то­вят пред­ло­же­ния пра­ви­тель­ству по обес­пе­че­нию без­опас­но­сти по­ле­тов, в ко­то­рых бу­дет ука­за­но на необ­хо­ди­мость за­ме­ны уста­рев­ше­го авиа­пар­ка но­вы­ми рос­сий­ски­ми лай­не­ра­ми, а не по­дер­жан­ны­ми ино­мар­ка­ми.

Вче­раш­нее за­яв­ле­ние ген­ди рек­то­ра ВА­СО Ми­ха­и­ла Шушпа но­ва яви­лось ре­ак­ци­ей на об­на ро­до­ван­ные 4 сен­тяб­ря пред­ло же­ния Мин­тран­са пра­ви­тельст ву «по обес­пе­че­нию без­опас­нос ти по­ле­тов граж­дан­ской авиа ции». Речь идет об од­ном из пунк тов до­ку­мен­та: «В свя­зи с от­сутст ви­ем у оте­че­ствен­ной авиа­ци­он ной про­мыш­лен­но­сти воз­мож но­сти про­из­ве­сти и по­ста­вить в экс­плу­а­та­цию в те­че­ние бли­жай ших 8 10 лет необ­хо­ди­мое ко­ли че­ство воз­душ­ных су­дов, при нять ре­ше­ние о пол­ном осво­бож де­нии от та­мо­жен­ных по­шлин и НДС на вре­мен­ный ввоз иност ран­ных воз­душ­ных су­дов».

Ве­со­мость дан­ным пред­ло­же ни­ям при­да­ет то об­сто­я­тель­ство, что они под­го­тов­ле­ны по лич­но му по­ру­че­нию пре­мье­ра Ми­хаи ла Фрад­ко­ва по­сле кру­ше­ния под До­нец­ком 22 ав­гу­ста Ту 154М авиа­ком­па­нии «Пул­ко­во». Смысл ре­ко­мен­да­ции по от­мене по­шли ны за­клю­ча­ет­ся в том, что с ее вве­де­ни­ем оте­че­ствен­ным пе­ре воз­чи­кам бу­дет про­ще об­но­вить уста­рев­ший авиа­парк, ко­то­рый, по мне­нию ав­то­ров до­ку­мен­та, пред­став­ля­ет од­ну из глав­ных уг роз без­опас­но­сти по­ле­тов.

Од­на­ко, как за­явил Ми­ха­ил Шушпа­нов, но­вые рос­сий­ские лай­не­ры со­от­вет­ству­ют не толь ко всем су­ще­ству­ю­щим нор­мам без­опас­но­сти по­ле­тов, но и «всем про­гно­зи­ру­е­мым тре­бо­ва ни­ям на 10 15 лет впе­ред». «Это ка­са­ет­ся как во­ро­неж­ских даль нема­ги­страль­ных Ил 96 300 и Ил 96 400, так и Ту 204, Ту 214 и го­то­вя­щих­ся к вы­пус­ку Ан 148 и RRJ», – под­черк­нул гос­по­дин Шушпа­нов. По его сло­вам, ВА СО го­то­во до 2010 го­да про­из­ве сти 20 са­мо­ле­тов Ил 96 и 50 – Ан 148 и RRJ. А пред­ло­же­ние Мин­тран­са, на его взгляд, «по­гу бит рос­сий­ский авиа­пром».

Ми­ха­и­ла Шушпанова под­дер жи­ва­ют в авиа­ли­зин­го­вой ком па­нии «Илью­шин Фи­нанс Ко», ко­то­рая, по сло­вам ее фи­нан­со во­го ди­рек­то­ра Ни­ко­лая До­до­но ва, уже го­то­вит свои пред­ло­же ния пра­ви­тель­ству по по­вы­ше нию без­опас­но­сти по­ле­тов за счет на­ра­щи­ва­ния про­из­водст ва рос­сий­ских лай­не­ров, а не от кры­тия рын­ка для ино­ма­рок. Как по­яс­нил гос­по­дин До­до­нов, от­ме­на по­шли­ны, во­пре­ки рас че­там Мин­тран­са, уве­ли­чит уг ро­зу ава­рий­но­сти по­ле­тов. «Ни кто из авиа­пе­ре­воз­чи­ков не бу дет при­об­ре­тать но­вые ино­мар ки, по­сколь­ку их це­на как ми­ни мум в пол­то­ра, а то и в два три ра­за вы­ше оте­че­ствен­ных и не по кар­ма­ну рос­сий­ским ком­па ни­ям»,– счи­та­ет фин­ди­рек­тор «Илью­шин Фи­нанс Ко». По­это­му «по бро­со­вой цене» бу­дут при­об ре­тать­ся «по­дер­жан­ные» лайне ры (воз­раст – 15 20 лет), ко­то­ры ми «за­то­ва­рен» ми­ро­вой ры­нок. Ввоз в Рос­сию та­кой авиа­тех­ни ки не толь­ко ухуд­шит без­опас ность пе­ре­во­зок, но и оста­вит без за­ка­зов рос­сий­ских про­из во­ди­те­лей, счи­та­ют в авиа­ли зин­го­вой ком­па­нии.

Суть пред­ло­же­ний «Илью шин Фи­нанс Ко» по по­вы­ше­нию без­опас­но­сти – пе­рей­ти от еди нич­ных по­ста­вок но­вой авиа тех­ни­ки к круп­но­се­рий­но­му за ка­зу за счет внед­ре­ния бо­лее эф фек­тив­ных схем фи­нан­си­ро­ва ния мо­дер­ни­за­ции авиа­за­во­дов и ли­зин­го­вых по­ста­вок ави­а­тех ни­ки рос­сий­ским ком­па­ни­ям. При та­ком под­хо­де пять дейст ву­ю­щих рос­сий­ских авиа­за­во дов – преж­де все­го ВА­СО и улья нов­ский «Авиа­стар СП » – смо­гут по­ста­вить 20 са­мо­ле­тов Ил 96, 30 – Ту 204/214, 50 – Ан 148 и RRJ, 50 – Ан 140 и Ил 114 в те­че ние 2007 2010 го­дов и тем са мым удо­вле­тво­рить по­треб­нос ти рос­сий­ских авиа­пе­ре­воз­чи ков в лай­не­рах, от­ве­ча­ю­щих тре­бо­ва­ни­ям без­опас­но­сти. Для ре­а­ли­за­ции дан­но­го пла­на по тре­бу­ет­ся $3,6 млрд как го­су­дар ствен­ных, так и част­ных ин­вес ти­ций. «Илью­шин Фи­нанс Ко» в про­ти­во­по­лож­ность по­зи­ции Мин­тран­са бу­дет ре­ко­мен­до вать пра­ви­тель­ству за­пре­тить ввоз в стра­ну ино­стран­ных са мо­ле­тов стар­ше се­ми лет.

Од­на­ко в круп­ней­шей рос сий­ской авиа­ком­па­нии «Аэ­ро флот» к пред­ло­же­ни­ям «Илью шин Фи­нанс Ко» от­нес­лись скеп ти­че­ски. Как со­об­щи­ла „Ъ“ ру­ко во­ди­тель пресс цен­тра «Аэро­фло та» Ири­на Дан­нен­брег, в слу­чае от­ме­ны по­шлин сто­и­мость им порт­ных са­мо­ле­тов сни­зит­ся на 42%, что су­ще­ствен­но по­вы­сит воз­мож­но­сти оте­че­ствен­ных пе ре­воз­чи­ков по при­об­ре­те­нию лай­не­ров ино­стран­но­го про­из вод­ства. «Ко­неч­но, „Аэро­флот“ про­дол­жит за­ку­пать ино­стран ные са­мо­ле­ты, по­сколь­ку но­вые рос­сий­ские про­сто не вы­пус­ка ют­ся. Ес­ли си­ту­а­ция в рос­сий ском авиа­про­ме не из­ме­нит­ся, ста­рые оте­че­ствен­ные ма­ши­ны бу­дут пол­но­стью вы­тес­не­ны ино­стран­ны­ми», – от­ме­ти­ла она.

В рос­сий­ском пред­ста­ви тель­стве аме­ри­кан­ской ком­па нии Boeing „Ъ“ за­яви­ли, что «го ря­чо при­вет­ству­ют» ини­ци­а­ти ву по от­мене та­мо­жен­ных пош лин на ввоз ино­стран­ной авиа тех­ни­ки, по­сколь­ку ком­па­ния Boeing го­то­ва предо­ста­вить рос сий­ским авиа­ли­ни­ям «про­дук цию и услу­ги, со­от­вет­ству­ю­щие ми­ро­вым стан­дар­там».

ФО­ТО МИ­ХА­И­ЛА КВАСОВА

Ген­ди­рек­тор ВА­СО Ми­ха­ил Шушпа­нов счи­та­ет, что от­ме­на по­шлин на ввоз ино­стран­ных лай­не­ров за­ду­шит оте­че­ствен­ный авиа­пром

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.