Част­ных пе­ре­воз­чи­ков про­ка­ти­ли

свер­нув кон­курс на рас­пре­де­ле­ние пас­са­жир­ских марш­ру­тов в Бел­го­ро­де

Kommersant Voronezh - - Первая Страница - ИВАН ВО­РО­НОВ, Бел­го­род

Вчера пред­се­да­тель бел­го­род­ско­го проф­со­ю­за «Про­фав­то» Сер­гей Ко­ва­лев по­тре­бо­вал от обл­про­ку­ра­ту­ры про­ве­рить за­кон­ность про­ве­де­ния му­ни­ци­паль­но­го кон­кур­са по рас­пре­де­ле­нию пас­са­жир­ских марш­ру­тов. В ре­зуль­та­те тен­де­ра марш­ру­ты до­ста­лись че­ты­рем ком­па­ни­ям, ко­то­рые, по мне­нию част­ных пе­ре­воз­чи­ков, аф­фи­ли­ро­ва­ны с чи­нов­ни­ка­ми го­рад­ми­ни­стра­ции, а дру­гие пред­при­ни­ма­те­ли во­об­ще не бы­ли до­пу­ще­ны до кон­кур­са. Как счи­та­ет ди­рек­тор ООО «Бел­ком­транс» Ста­ни­слав Мяс­ни­ков, ком­па­нии ко­то­ро­го до­стал­ся один из ло­тов, от уча­стия в тен­де­ре кон­курс­ная ко­мис­сия от­сек­ла недоб­ро­со­вест­ных пе­ре­воз­чи­ков.

Как за­явил „Ъ“ Сер­гей Ко­ва­лев, пред­се­да­тель бел­го­род­ско­го ре ги­о­наль­но­го проф­со­ю­за ра­бот­ни­ков ав­то­транс­пор­та «Проф ав­то», част­ные пе­ре­воз­чи­ки счи­та­ют неза­кон­ным му­ни­ци­паль­ный кон курс по рас­пре­де­ле­нию марш­ру­тов, ко­то­рый со­сто­ял­ся 29 ав­гу­ста. По его ито­гам, об­на­ро­до­ван­ным на днях в офи­ци­аль­ном из­да­нии го­рад­ми­ни­стра­ции «Наш Бел­го­род», ни по од­но­му из че­ты­рех ло­тов кон­курс не со­сто­ял­ся в свя­зи с тем, что на каж­дый из них оста­лось по од­но­му пре­тен­ден­ту. Осталь­ных участ­ни­ков тен­де­ра кон­курс ная ко­мис­сия от­се­я­ла еще на эта­пе при­е­ма за­явок. В ре­зуль­та­те, со глас­но за­ко­но­да­тель­ству, кон­трак­ты на об­слу­жи­ва­ние пас­са­жир ских пе­ре­во­зок в Бел­го­ро­де бы­ли пе­ре­да­ны ЗАО РТК «Бе­ло­го­рье», ОАО «Ав­то­ко­лон­на №1402», ООО «Бел­ком­транс», ОАО «Так­со­парк».

По сло­вам Сер­гея Ко­ва­ле­ва, усло­вия кон­кур­са, уста­нов­лен ные ад­ми­ни­стра­ци­ей Бел­го­ро­да, из­на­чаль­но огра­ни­чи­ли пра ва мел­ких пе­ре­воз­чи­ков, по­сколь­ку каж­дый лот вклю­чал не сколь­ко марш­ру­тов. Та­кой под­ход, на его взгляд, ве­дет к «мо но­по­ли­за­ции и кри­ми­на­ли­за­ции рын­ка пас­са­жир­ских пе­ре во­зок». Сей­час, как за­ме­тил гос­по­дин Ко­ва­лев, участ­ни­ки рын ка, по­бе­див­шие в кон­кур­се, пы­та­ют­ся при­ну­дить дру­гих вла дель­цев марш­рут­ных так­си под­пи­сать с ни­ми до­го­вор на ус­ло ви­ях, преду­смат­ри­ва­ю­щих зна­чи­тель­ное уве­ли­че­ние от­чис­ле ний за поль­зо­ва­ние марш­ру­том. На­при­мер, в слу­чае под­пи­са ния до­го­во­ра с ЗАО РТК «Бе­ло­го­рье» с транс­порт­но­го сред­ства необ­хо­ди­мо бу­дет от­чис­лять бо­лее 5 тыс. руб­лей еже­ме­сяч­но вме­сто обыч­ных 2 тыс. В Бел­го­ро­де пас­са­жир­ские пе­ре­воз­ки осу­ществ­ля­ют­ся пре­иму­ще ствен­но ав­то­бу­са­ми и мик­ро­ав­то­бу­са­ми (око­ло 1,3 тыс. еди­ниц), на до­лю трол­лей­бу­сов (свы­ше100) при­хо­дит­ся незна­чи­тель­ная их часть. Наи­бо­лее круп­ны­ми иг­ро­ка­ми рын­ка пас­са­жир­ских ав­то­пе­ре во­зок яв­ля­ют­ся ОАО «Ав­то­ко­лон­на 1402», ООО «Транс сер­вис», ООО «Бел­мар­ко», ЗАО РТК «Бе­ло­го­рье», ООО «Бел­ком­транс», ОАО «Так­со­парк». Не ме­нее тре­ти пе­ре­во­зок при­хо­дит­ся на до­лю ин­ди­ви­ду­аль­ных пред при­ни­ма­те­лей. Сто­и­мость про­ез­да ко­леб­лет­ся от 5 до 7 руб­лей. Еже­ме­сяч­ная ем­кость рын­ка пе­ре­во­зок до­сти­га­ет 60 млн руб­лей.

Со­мне­ния в со­блю­де­нии за­кон­но­сти при про­ве­де­нии кон кур­са, по­яс­нил гос­по­дин Ко­ва­лев, ос­но­ва­ны на том, что ряд за яви­те­лей, ко­то­рые мог­ли бы со­ста­вить кон­ку­рен­цию ока­зав шим­ся в един­ствен­ном чис­ле пре­тен­ден­там, кон­курс­ная ко мис­сия не до­пу­сти­ла до уча­стия в тен­де­ре «по фор­маль­ным ос­но­ва­ни­ям». По его сло­вам, при рас­смот­ре­нии пре­тен­ден тов на каж­дый из че­ты­рех ло­тов ООО «Транс сер­вис», ООО «Ав то­мо­тор» и ряд ин­ди­ви­ду­аль­ных пред­при­ни­ма­те­лей бы­ли ис клю­че­ны из кон­курс­но­го спис­ка с оди­на­ко­вой фор­му­ли­ров кой: «в свя­зи с предо­став­ле­ни­ем за­яв­ки не по уста­нов­лен­ной фор­ме». По убеж­де­нию Сер­гея Ко­ва­ле­ва, ком­па­нии, до­пу­щен ные к ав­то­пе­ре­воз­кам в Бел­го­ро­де, аф­фи­ли­ро­ва­ны с чи­нов­ни ка­ми го­рад­ми­ни­стра­ции или обл­пра­ви­тель­ства. «Я уве­рен, что лоб­би­ро­ва­ние ин­те­ре­сов этих ав­то­транс­порт­ных ком­па­ний свя­за­но с ком­мер­че­ски­ми ин­те­ре­са­ми неко­то­рых вы­со­ко­пос тав­лен­ных лиц», – по­яс­нил он.

По сло­вам на­чаль­ни­ка транс­порт­но­го от­де­ла ад­ми­ни­стра ции Бел­го­ро­да Ва­ле­рия Гри­щу­ка, на­ру­ше­ний за­ко­но­да­тель­ства при про­ве­де­нии кон­кур­са не бы­ло. Как от­ме­тил чи­нов­ник, пре тен­ден­ты, не до­пу­щен­ные к кон­кур­су, су­ще­ствен­но на­ру­ши­ли его усло­вия – «не ука­за­ли в за­яв­ке ко­ли­че­ство по­движ­но­го со ста­ва в пол­ном объ­е­ме по каж­до­му марш­ру­ту». Как счи­та­ет ди рек­тор ООО «Бел­ком­транс» Ста­ни­слав Мяс­ни­ков, по­лу­чив­ший кон­тракт на пас­са­жир­ские пе­ре­воз­ки, ком­па­нии, до­пу­щен­ные до уча­стия в тен­де­ре, яв­ля­ют­ся «доб­ро­со­вест­ны­ми пе­ре­воз­чи ка­ми», а ис­клю­чен­ные из участ­ни­ков – «не хо­тят во­зить льгот ни­ков и име­ют ав­то­парк, остав­ля­ю­щий же­лать луч­ше­го».

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.