По­движ­ные ам­би­ции

ВВРЗ им. Тель­ма­на на­ла­дит вы­пуск пас­са­жир­ских ва­го­нов для РЖД

Kommersant Voronezh - - Черноземье - Та­тья­на Ка­ра­бут

ОАО «Во­ро­неж­ский ва­го­но­ре монт­ный за­вод им.Тель­ма­на» (ВВРЗ, фи­ли­ал ОАО «Рос­сий ские же­лез­ные до­ро­ги», РЖД) нач­нет вы­пуск но­вых пас­са жир­ских ва­го­нов. В рам­ках кон­цеп­ции ре­фор­ми­ро­ва­ния ва­го­но­ре­монт­но­го ком­плек­са РЖД ре­ши­ли ин­ве­сти­ро­вать 6 млрд руб­лей в ре­кон­струк цию и соз­да­ние до­пол­ни­тель ных мощ­но­стей на ВВРЗ. Та­ким об­ра­зом же­лез­но­до­рож­ни­ки хо­тят лик­ви­ди­ро­вать де­фи­цит по­движ­но­го со­ста­ва. Впро­чем, участ­ни­ки рын­ка со­мне­ва­ют­ся в це­ле­со­об­раз­но­сти про­ек­та, по­сколь­ку его сто­и­мость за вы­ше­на, а Твер­ской ва­го­ност ро­и­тель­ный за­вод (ос­нов­ной по­став­щик пас­са­жир­ских ва го­нов для РЖД) вполне справ ля­ет­ся с за­ка­за­ми мо­но­по­лии.

Как вчера по­яс­нил ви­це гу бер­на­тор Вя­че­слав Клей­ме­нов, фак­ти­че­ски речь идет о со­зда нии но­во­го пред­при­я­тия на ба зе ВВРЗ – за­вод ста­нет вы­пус кать ва­го­ны но­во­го ти­па. По его сло­вам, сум­ма ин­ве­сти­ций РЖД со­ста­вит око­ло 6 млрд руб­лей. «Но­вый ва­гон бу­дет раз­ра­бо­тан с уча­сти­ем немец­кой ком­па­нии Siemens или ка­над­ской Bom bardier», – рас­ска­зал гос­по­дин Клей­ме­нов. На ВВРЗ сро­ки реа ли­за­ции про­ек­та уточ­нить не смог­ли. Но по­яс­ни­ли, что пред при­я­тие бу­дет вы­пус­кать 350 но­вых ва­го­нов в год и да­же, ве ро­ят­но, двух­этаж­ных. Как со­об щи­ли на ВВРЗ, сей­час на за­во­де идет ре­кон­струк­ция име­ю­щих ся мощ­но­стей – осво­е­но 1,2 млрд руб­лей. Мо­дер­ни­зи­ро­вав ва­го­но­ре­монт­ное на­прав­ле­ние и осво­ив ва­го­но­стро­е­ние, пред­при­я­тие смо­жет уве­ли чить свои до­хо­ды с 2,47 до 9 млрд руб­лей. Срок оку­па­е­мос ти но­во­го про­ек­та, как ожи­да ет­ся, со­ста­вит во­семь лет.

ВВРЗ им. Тель­ма­на – ба­зо вое пред­при­я­тие РЖД по тя же­лым ви­дам ре­мон­та ва­го нов, ко­то­рое под­чи­ня­ет­ся ди­рек­ции по ре­мон­ту пас­са жир­ско­го по­движ­но­го со­ста ва («Ва­гон­рем­маш»). В 2006 го­ду на ВВРЗ пла­ни­ру­ет­ся от ре­мон­ти­ро­вать 467 ва­го­нов. Кон­цеп­ция ре­фор­ми­ро­ва­ния ва­го­но­ре­монт­но­го ком­плек­са РЖД с со­зда­ни­ем стро­и­тель­ных мощ­но­стей на ба­зе ди­рек­ции «Ва­гон­рем­ма­ша» утвер­жде­на на на­уч­но тех­ни­че­ском со­ве­те РЖД. По сло­вам на­чаль­ни­ка ди­рек­ции по ре­мон­ту пас­са­жир­ско­го по движ­но­го со­ста­ва ЗАО «Ва­гон рем­маш» Ва­ле­рия Ни­ко­ла­е­ва, на ба­зе че­ты­рех пред­при­я­тий (Мос ков­ский, Во­ро­неж­ский, Там­бов ский и Но­во­рос­сий­ский ВРЗ) РЖД сфор­ми­ру­ет мощ­ный ре монт­ный хол­динг, ядром ко­то ро­го ста­нет еди­ное до­чер­нее об ще­ство ОАО «РЖД» – ДЗО «Ва­го нрем­маш». По мне­нию гос­по­ди на Ни­ко­ла­е­ва, «та­кая схе­ма, с од­ной сто­ро­ны, поз­во­лит по­вы сить об­щую ка­пи­та­ли­за­цию груп­пы за­во­дов за счет объ­еди нения ре­мон­та, вы­пус­ка за­пас ных ча­стей и про­из­вод­ства ва го­нов. А с дру­гой – со­хра­нит ры ноч­ную са­мо­сто­я­тель­ность боль­шин­ства пред­при­я­тий и, в пер­спек­ти­ве, воз­мож­ность кон ку­рент­ных от­но­ше­ний меж­ду ни­ми». Как за­ме­тил гла­ва РЖД Вла­ди­мир Яку­нин, «соз­дан­ная мо­дель поз­во­лит сни­зить из держ­ки при из­го­тов­ле­нии но вых пас­са­жир­ских ва­го­нов и со здать эф­фек­тив­ную си­сте­му сер вис­но­го об­слу­жи­ва­ния».

Как по­ла­га­ют в ру­ко­вод­стве РЖД, объ­еди­не­ние че­ты­рех за во­дов в од­но ДЗО ис­клю­чит воз­мож­ность по­куп­ки ак­ций пред­при­я­тий ком­па­ни­я­ми, не свя­зан­ны­ми с ва­го­но­ре­монт ным биз­не­сом. Де­фи­цит но вых пас­са­жир­ских ва­го­нов на чал се­рьез­но бес­по­ко­ить ру­ко вод­ство РЖД. К на­ча­лу 2015 го да с ис­тек­шим сро­ком служ­бы ока­жут­ся 8,8 тыс. еди­ниц, толь ко в ны­неш­нем го­ду из об­ще­го пар­ка по­тре­бу­ет­ся спи­сать 1,5 тыс. уста­рев­ших ва­го­нов.

Ди­рек­тор Там­бов­ско­го ва­го но­ре­монт­но­го за­во­да Ва­си­лий Ка­сья­нов от­ме­тил, что в со­зда нии ва­го­но­стро­и­тель­ных мощ но­стей на пред­при­я­тии за­ин­те ре­со­ва­ны и об­ласт­ные вла­сти, ко то­рые го­то­вы предо­ста­вить за­во ду на­ло­го­вые пре­фе­рен­ции до сро­ка оку­па­е­мо­сти про­ек­та. Прав­да, он за­ме­тил, что в аль­ян­се че­ты­рех пред­при­я­тий ве­ду­щую роль бу­дет иг­рать ВВРЗ, ко­то­рый, соб­ствен­но, и бу­дет со­би­рать ва го­ны. Там­бов­ский за­вод, ско­рее, нач­нет вы­пус­кать и по­став­лять в Во­ро­неж те­леж­ки для ва­го­нов.

Меж­ду тем участ­ни­ки рын­ка со­мне­ва­ют­ся в эко­но­ми­че­ской обос­но­ван­но­сти про­ек­та. Источ ник на рын­ке, зна­ко­мый с си­ту аци­ей, счи­та­ет, что Твер­ской ва го­но­стро­и­тель­ный за­вод (прак ти­че­ски един­ствен­ный рос­сий ский про­из­во­ди­тель пас­са­жир ских ва­го­нов) вполне смо­жет удо­вле­тво­рить да­же воз­рос­шие по­треб­но­сти РЖД. По мне­нию ис­точ­ни­ка, 6 млрд руб­лей ин­ве сти­ций в один за­вод – «кос­ми­че ская сум­ма». Стро­и­тель­ство но во­го ва­го­но­стро­и­тель­но­го за­во да мо­жет со­ста­вить око­ло $300 млн. Со­гла­сен с за­вы­ше­ни­ем сто­и­мо­сти про­ек­та РЖД и спе­ци алист по ана­ли­зу рын­ка ЗАО «Ва гон­маш» Игорь Са­до­вой. Вп­ро чем, по его дан­ным, опре­де­лен ный де­фи­цит пас­са­жир­ских ва го­нов РЖД все та­ки ис­пы­ты­ва­ет. Го­до­вой объ­ем про­из­вод­ства Твер­ско­го за­во­да со­став­ля­ет 725 ва­го­нов в год, то­гда как еже­год ная по­треб­ность РЖД – 1200 1300 пас­са­жир­ских ва­го­нов.

Ана­ли­тик ин­вест­ком­па­нии «Трой­ка Диа­лог» Ген­на­дий Су­ха нов на­хо­дит здра­вый смысл в про­ек­те РЖД с точ­ки зре­ния от сут­ствия в Рос­сии про­из­во­ди­те лей ка­че­ствен­ных пас­са­жир ских ва­го­нов. «Не­смот­ря на пол ную за­гру­жен­ность Твер­ско­го за­во­да, нель­зя го­во­рить о вы­со ком ка­че­стве его ва­го­нов», – от ме­тил ана­ли­тик. Впро­чем, по сло­вам гос­по­ди­на Су­ха­но­ва, у РЖД бы­ло мно­го ин­те­рес­ных про­ек­тов (в част­но­сти, соз­да­ние сов­мест­но с Siemens вы­со­ко­ско рост­ных по­ез­дов), но они оста лись нере­а­ли­зо­ван­ны­ми. «Ви ди­мо, ос­нов­ной ар­гу­мент для но­во­го про­ек­та – ко­неч­ная сто имость вы­пус­ка­е­мой про­дук ции, ко­то­рая в аль­ян­се с Siemens по­лу­чи­лась бы зна­чи тель­но вы­ше», – счи­та­ет экс­перт.

Пре­зи­дент РЖД Вла­ди­мир Яку­нин воз­ла­га­ет боль­шие на­деж­ды на объ­еди­не­ние ва­го­но­ре­монт­ных за­во­дов

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.